Ik heb even een artikel uit het FD genomen.
HBO-student Tim de Bruijn mag mij gaan uitleggen waarom hoogleraren van de TU Delft (toch niet de minste universiteit) onbekwaam zijn.
Dit is het artikel:
Gericht investeren in infrastructuur loont
Vooral woon-werkverbindingen naar de Randstad moeten beter, aldus RPB-onderzoek
VAN ONZE REDACTEUR
DEN HAAG - Investeren in de bereikbaarheid van de Randstad loont. Door de wegen in en om economische centra te verbeteren, kan de economische groei worden versneld. Dat blijkt uit de studie 'Wegen naar economische groei', die gisteren door het Ruimtelijk Planbureau (RPB) is gepubliceerd.
De overheid moet zorgvuldig afwegen op welke plaatsen in verbetering van de bereikbaarheid wordt geïnvesteerd, aldus het RPB. Het bureau heeft onderzocht welke investeringen boven op de bestaande plannen tot 2020 in het hoofdwegennet en in de onderliggende infrastructuur het meest bijdragen aan een verdere economische groei.
Met name rond Amsterdam zouden de wegen voor het woon-werkverkeer moeten worden verbeterd. Ook belangrijk zijn de wegen voor de wat langere afstanden naar Amsterdam en Utrecht.
Een goed wegennet in een regio kan door agglomeratievorming een vliegwieleffect hebben, zegt RPB-directeur Wim Derksen.
'Als je een weg naar een stad aanlegt, wordt de arbeidsmarkt er groter, waardoor de werkgevers meer keuze en werknemers meer kansen hebben. De transportkosten van bedrijven gaan omlaag, de concurrentiepositie verbetert en er worden meer producten gemaakt. De economie krijgt een push.'
Zijn bureau heeft een simulatie-analyse gemaakt met een model dat economische welvaartseffecten van veranderingen in de regionale bereikbaarheid meet, gecombineerd met een regionaal vervoers-
prognosemodel.
Een verbetering van de verbindingen tussen twee steden kan ook een verzwakking van een van die twee steden of regio's tot gevolg hebben. 'Stel er komt een snelle verbinding tussen Utrecht en Zuidoost-Drente. Het verlies in Utrecht kan groter zijn dan de winst die je in Zuidoost-Drente boekt', illustreert Derksen. 'De vraag is dan: wat is nationaal gezien het best?'
Wat woon-werkverkeer betreft, zouden vooral verbeteringen van de A6, de A27 vanuit de Flevopolder, de A2 tussen Amsterdam en Utrecht, de A4 tussen Amsterdam en Leiden en de A12 van Ede tot Utrecht groei opleveren, stelt het RPB. Het goederentransport is vooral gebaat bij een verbetering van de verbindingen vanuit Oost- en Zuid-Nederland naar de Randstad. Investeringen in met name de A2, A1 en A27 zouden hiervoor het meeste rendement opleveren.
De studie laat zien dat meer aandacht moet worden besteed aan het functioneren van de arbeidsmarkt en aan manieren waarop de infrastructuur daarvoor benut kan worden, stelt Frank Sanders, hoogleraar infrastructuur aan de TU Delft. 'Het gaat niet alleen om het creëren van arbeidsplaatsen, maar ook om het faciliteren van de arbeidsmarkt.' Als voorbeeld geeft hij de vele banen voor laagopgeleiden op Schiphol, die in de praktijk niet toegankelijk zijn voor de grote groep laaggeschoolden uit Rotterdam. 'Terwijl mijn studenten als ze even krap bij kas zitten zo met het openbaar vervoer naar Schiphol kunnen om met koffers te leuren.'
De Triple A (A2, A4 en A12), die in de Nota Mobiliteit als hoofdverbindingsassen worden aangeduid, is volgens de RPB-onderzoekers van minder belang dan meestal wordt aangenomen. Alleen extra investeringen in de A2, in een relatief kort stuk van de A12 en in het stuk tussen Amsterdam en Leiden van de A4 zijn volgens het RPB van belang voor de economie.
'Wegen naar economische groei' is bewust beperkt tot de economische belangen. Het sociaal, milieu- en ruimtelijk belang van infrastructurele beslissingen wordt niet in kaart gebracht. Derksen: 'Voor de economische poot is dit een poging om de afwegingen transparanter te maken. Je kunt eerst het effect van investeringen berekenen en daarna moeten politici aangeven waarom ze ervan afwijken.'
Paul Langeweg, directeur Ledenbelang bij de ANWB, zou graag zien dat wordt geprobeerd om een maximaal rendement voor alle vier de invalshoeken te halen.
De economische ratio alleen is niet voldoende maar er moet wel een volgorde in de afwegingen zijn, stelt echter August Mesker, secretaris transport en infrastructuur bij VNO-NCW. 'We hebben wel een voorkeur om het economisch ratio heel zwaar te laten wegen.'
Sociale problemen kunnen beter met andere middelen worden bestreden, voegt hij toe. 'Infrastructuur wekt hier bij mij argwaan op.'
In de Randstad kunnen arbeidsmarktproblemen met scholing en reactivering worden tegengegaan, beaamt Jan Oosterhaven, hoogleraar ruimtelijke economie aan de Universiteit Groningen. Maar in Noordoost-Groningen zijn meer banen nodig, stelt hij. 'Daar moet je met infrastructuur aan de gang.'
Hij stelt dat er al te veel agglomeratie is in Nederland, en hekelt het feit dat de kosten van zaken als huursubsidie, subsidie op het openbaar vervoer en van weggebruik niet in rekening worden gebracht. 'Die moet je doorberekenen aan de gebruiker. Dát leidt tot meer welvaart.' En tot een ander beeld van de rendabiliteit van investeringen in de infrastructuur.