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Eso sí que es un aeropuerto bien planificado desde el principio, con su ampliación progresiva perfectamente planificada. Como se nota que los americanos tienen terreno para hacer aeropuertos, y trenes tercermundistas :D
 

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dirdam said:
Como se nota que los americanos tienen terreno para hacer aeropuertos, y trenes tercermundistas :D
Las distancias no son las mismas que en Europa para tener una red eficiente de tren.
 

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Discussion Starter #104
Danzig said:
El grupo municipal de EUiA ha denunciado la destrucción “prácticamente total” de una parcela de pineda situada en la zona litoral, junto a Gavà Mar. La mayoría de árboles de la parcela, que es privada, han sido arrasados por una empresa constructora que está realizando obras en una zona próxima, y en su lugar han quedado toneladas de escombros y arena. Según EUiA, el gobierno municipal conocía el asunto desde hace meses.


Y luego los ocupantes de las futuras viviendas se quejarán del ruido...
:bash:
Que se puede decir ...........
 

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life
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La nueva terminal de El Prat tendrá 4.000 m2 de placas fotovoltaicas

XAVIER HOSTE
BARCELONA

Los problemas técnicos y de mantenimiento que arrastra el aeropuerto de El Prat son hoy el reflejo del periodo de transición que vive la infraestructura, sometida a unas ambiciosas obras de ampliación. El salto cualitativo y funcional del aeropuerto de Barcelona se iniciará el año próximo con la inauguración de la nueva torre de control, pero no llegará definitivamente hasta el 2007, cuando esté lista la nueva terminal sur, de 525.500 metros cuadrados. Diseñada por Ricardo Bofill, la moderna terminal contará con 4.000 metros cuadrados de placas fotovoltaicas distribuidas en los dos diques --norte y sur-- de la superficie para poder generar electricidad mediante la captación solar.
El sistema elegido por AENA es una planta de cogeneración, que incorporará placas fotovoltaicas para generar energía (500 kilowatios a la hora) y colectores térmicos solares para producir el 70% del agua caliente que se consuma en la instalación. El director del Plan Barcelona, Francisco Gutiérrez, recalcó que no será hasta la puesta en marcha de la nueva terminal cuando el aeropuerto de El Prat "dé el salto cualitativo en calidad de servicio y multiplique por tres las operaciones", y confirmó que la concepción y diseño del proyecto arquitectónico del edificio se hace "de acuerdo a los criterios de sostenibilidad del futuro".

MINIMIZAR CONSUMOS
Con una inversión de 360 millones de euros (casi 60.000 millones de pesetas), el proyecto de Bofill y del equipo de ingenieros Iberinsa pretende conjugar la modernidad y funcionalidad de las instalaciones con la utilización de materiales y sistemas que minimicen los consumos y ahorren energía. La obra debe ser una verdadera proposición de valor para las compañías aéreas y para que Barcelona se consolide como el aeropuerto de referencia en el sur de Europa.
El aeropuerto de Barcelona es el segundo de España, el décimo de Europa y está entre los 50 más importantes del mundo, pero está ya en el límite de su capacidad operativa. Durante la última década ha duplicado su tráfico de pasajeros y registra crecimientos anuales del 6,6%. Pero para convertirse, como aspiran las administraciones e instituciones económicas, en un aeropuerto hub (plataforma de conexiones) de referencia en el sur de Europa debe doblar esa cifra --pasar de los 23 millones de pasajeros actuales a los 40 millones---, cosa que sólo podrá conseguir con la nueva terminal entre pistas, y en un plazo de 15 años.
El proyecto de AENA está enfocado a hacer de la terminal un centro de distribución y conexión de vuelos transoceánicos, y un gran centro de servicios. La terminal tendrá más de 25 millones de pasajeros al año, 64 operaciones y 8.500 pasajeros en hora punta, y dispondrá de 55 posiciones de contacto o acceso directo al avión sin tener que utilizar servicios de autobús. Se estima que el 90 por ciento de los pasajeros realizarán proceso de embarque directo.
La terminal deberá convertirse en un centro intermodal, donde confluyan metro (la futura línea 9), autobuses y una estación ferroviaria, ubicada en el último nivel, y adonde "se reservará una vía de ancho internacional", según Gutierrez, si al final Fomento y las administraciones catalanas resolvieran la llegada del tren de alta velocidad a El Prat.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Tres años más de obras, como mínimo, le esperan a la instalación, que se encuentra en la fase de movimiento de tierras, colocación de los pilares y consolidación del terreno. La estructura de la terminal no se adivinará hasta dentro de 14 meses, según AENA. Se organizará alrededor de tres grandes elementos: un edificio procesador, que alojará la facturación, la recogida de equipajes y la zona comercial; un segundo elemento conformado por dos diques laterales y uno longitudinal, dedicado al embarque de pasajeros; y el centro de transportes o vestíbulo intermodal. El sistema automático de tratamiento de equipajes (Sate) obligará a un largo proceso de pruebas hasta la puesta en servicio de la terminal, que podría ser en el primer trimestre del 2008.
AENA está convencida de que al confluir en el diseño una ordenación de funcionalidad para los pasajeros y las compañías aéreas y una arquitectura singular, el nuevo edificio terminal del aeropuerto "será uno de los referentes de las futuras terminales aeroportuarias".

Noticia publicada en la página 3 de la edición de 12/6/2004 de El Periódico - edición impresa



 

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pasaba por aquí...
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Me encanta la idea de las placas fotovoltaicas. Se nota que iu-els verds esta por medio. Entre la pergola del forum y la nueva que han de hacer, las placas del aeropuerto y el plan del puerto que si tira p'alante creará un mini-parque eolico en los espigones, bcn se beneficiará de las energias limpias y se irá situando poquito a poquito entre las urbes de sostenibilidad "verde". Y si las nuevas construcciones ya se hacen con criterios sostenibles como el "supuesto" aprovechamiento de energia geotermica por parte del edificio de ghery o el edificio forum, pues mejor aún.
 

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Gabe said:
Me encanta la idea de las placas fotovoltaicas. Se nota que iu-els verds esta por medio. Entre la pergola del forum...

Sobretodo porque la pérgola esta no funciona :D

A mi lo que me preocupa es que el proyecto es de Bofill y como dijo mi porfesor de Historia de la arquitectura I: "Ahora nadie construye columnas dóricas, excepto un subnormal de arquitecto catalán"

Prefiero mas la imagen de la Nueva Terminal de Barajas (Rodgers) o la del aeropuerto de Kansai (Piano)
 

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In Urbanity I Trust
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Desde luego que sigan diciendo que la obra es de bofill... él lo único que hace es tocar las pelotas! Vetar ideas constructivas y soluciones novedosas que podrían evitar problemas. Un profesor mio es uno de los encargados del proyecto ejecutvio de los párkings y nos ha contado historias para no dormir.

De todos modos, aquí bofill se supera a si mismo en su gilipollez y ya pasa de columnas dóricas y se dedicará a hacerlas jónicas o coríntias, no lo recuerdo....

Por cierto, el otro día a las 12.30 de la noche aterricé en la pista transversal :crazy: Supongo que pa no molestar a los vecinos de Gava Mar, porque otra cosa...
 

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Ecam operator
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Urban Dave said:
Por cierto, el otro día a las 12.30 de la noche aterricé en la pista transversal :crazy: Supongo que pa no molestar a los vecinos de Gava Mar, porque otra cosa...
Si, por la noche, desde las 23:00 locales, se aterriza por la 02. Aproximacion VOR/DME, ni ILS tiene... Con mal tiempo muy entretenida :)

Y en cuanto al rodaje, actualmente, aterrizando por la 25L, hay que cruzar la 02/20 cuatro veces para llegar a las terminales. El rodaje vienen a ser unos 15-20 minutos. Se acortaria bastante rodando directamente por la 02/20, que no se utiliza en esos casos, pero nunca lo autorizan.

Por cierto, despues de inaugurar la pista no se publicaron los datos de la nueva aproximacion en las bases de datos de los sistemas de proximidad de terreno (EGPWS), y daba avisos falsos que a algun avion hasta le hizo frustrar aterrizando por la 07R/25L. El sistema interpretaba que ahi no habia ninguna pista. Ya esta solucionado, pero les costo mas de un mes.
 

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RonJon said:
Si, por la noche, desde las 23:00 locales, se aterriza por la 02. Aproximacion VOR/DME, ni ILS tiene... Con mal tiempo muy entretenida :) .
¿En que consiste la aproximacion por vor/dme? ¿Es esa en la que tienes que seguir la "flechita" sin que se mueva del centro? ¿Como se sabe que vais a la altura optima en la senda de planeo en aproximacion vor/dme?

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Rex said:
¿En que consiste la aproximacion por vor/dme? ¿Es esa en la que tienes que seguir la "flechita" sin que se mueva del centro? ¿Como se sabe que vais a la altura optima en la senda de planeo en aproximacion vor/dme?

.

Se trata de seguir un curso pre-establecido tomando como punto de referencia un radiofaro. El VOR te muestra los 360º con respecto al norte y el DME la distancia a la estación. En cuanto a la senda de planeo al no disponer de ILS en final habrá que realizarla de manera visual utilizando los PAPI's (precision approach path indicator). Se trata de cuatro balizas que dependiendo del color que muestren en tiempo real, indican si estas por encima o por debajo de la senda. Las 4 blancas indican que estas por encima, las 4 rojas por debajo, y un par rojas y otro blancas indican que vas 'bien'.

:runaway:
 

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Tiki-taka member
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Hola a todos,

en el foro de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (aquí) un forero ha presentado una propuesta de una cuarta pista para el aeropuerto del Prat, consistente en hacer una pista paralela a la actual transversal...





A mí eso me parece bastante inviable, no veo posible una gran mejora de capacidad con tanto cruce entre pistas, pero me dicen q estoy equivocado... como que lo mío son los trenes y no los aeropuertos, ¿alguien que domine de estas cosas sabría explicarme si esta cuarta pista sería factible? (sin tener en cuenta que se cargaría los espacios protegidos del Remolar, eso sería otra cosa)


Saludos!
 

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En cuanto a capacidad no creo que se ganase gran cosa, pero eso mejor que lo juzgue alguien como RonJon. Eso sí, a mi que me expliquen donde quieren meter las terminales porque se carga la actual y la que se está construyendo.

En definitiva: probabilidad de realizarlo 0% :D
 

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Una pista por detras de la nueva terminal? Ademas de costoso por tener que modificar todos los accesos poco tiempo despues de inaugurarla la operatividad seria complicada puesto que quedaria totalmente rodeada de pistas, por lo que los aviones para ir a la cabecera de las pistas de despegue tendria que cruzar alguna de las pistas por el medio. No se, por lo que he visto se tiende en los nuevos aeropuerto a hacer pistas independientes y tener 4 pistas que se cruzan en 4 puntos no me parece lo mejor.

Y como dice dirdam que el final de la pista este justo en frente de la terminal hace imposible su construccion salvo que la terminal pase a mejor vida. Por ejemplo la nueva terminal de Barajas cuando ya estaba en un estado avanzado de planificacion se tuve que mover hacia el oeste bastantes metros porque quedaba justo en frente del final de una de las pistas, con el consiguiente retraso y sobrecoste.
 
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