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Discussion Starter #1
CAF logra en Turquía el primer contrato de un tren de alta velocidad español en el exterior

La firma vasca suministrará 10 unidades para la línea Ankara-Estambul por 180 millones

CRISTINA GALINDO - Madrid
EL PAÍS - Economía - 20-10-2005

Turquía tendrá un AVE español. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha logrado en ese país el primer contrato de venta de un tren de alta velocidad español en el exterior. El pedido, por un importe de 180 millones de euros, consiste en la entrega de 10 unidades que circularán a un máximo de 250 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad que unirá Ankara y Estambul en 2008. Para conseguir la adjudicación, CAF ha tenido que superar las ofertas competidoras del fabricante canadiense Bombardier y del consorcio japonés Mitsubishi-Hitachi.

Turquía tendrá un AVE español. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha logrado en ese país el primer contrato de venta de un tren de alta velocidad español en el exterior. El pedido, por un importe de 180 millones de euros, consiste en la entrega de 10 unidades que circularán a un máximo de 250 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad que unirá Ankara y Estambul en 2008. Para conseguir la adjudicación, CAF ha tenido que superar las ofertas competidoras del fabricante canadiense Bombardier y del consorcio japonés Mitsubishi-Hitachi.

El contrato, adjudicado por Ferrocarriles Turcos (TCDD), constituye el primer lote de trenes que el Gobierno de Turquía encarga para la línea de alta velocidad de unos 600 kilómetros que unirá Ankara y Estambul, que está en construcción (en la que participa la también española OHL) y que se recorrerá en menos de tres horas. El pedido de estos 10 trenes, incluida la garantía y los repuestos, asciende a 180 millones, según indicó ayer CAF.

"Este proyecto representa un salto cualitativo por el tipo de producto, porque supone la apertura de un nuevo mercado así como por la consolidación del desarrollo tecnológico de CAF", manifestó ayer la compañía, que exporta ya más del 50% de sus ventas, a pesar de las dificultades crecientes de muchas empresas españolas para vender en el exterior.

Según el contrato, la compañía con sede en Beasain (Guipúzcoa) suministrará 10 trenes completos (incluida la cabeza tractora) de seis coches de pasajeros cada uno. "Será el primer tren de alta velocidad diseñado, construido y exportado totalmente por una empresa española", aseguró en un comunicado.

Estos trenes se basan en el desarrollo del modelo ATPRD que la empresa ha llevado a cabo en el mercado español, donde es cliente de Renfe. En los últimos años, la empresa ha sido adjudicataria, siempre en consorcio con el grupo franco-británico Alstom, de 57 lanzaderas de ancho variable (12 de ellas están ya en pruebas) para cubrir, entre otros destinos, tramos intermedios del servicio de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Sin embargo, CAF siempre se ha quedado fuera de los grandes contratos de alta velocidad en España, que se han repartido Alstom (Madrid-Sevilla) y Talgo-Bombardier y Siemens (Madrid-Barcelona).

El tren que se venderá a Turquía es 100% español. Según la empresa, la principal ventaja de sus trenes es que son capaces de circular, sin necesidad de parar, tanto por líneas de alta velocidad como por la red convencional (en España conviven dos anchos de vía). Su velocidad es de 250 kilómetros, aunque la empresa trabaja para ir aumentándola poco a poco.

CAF logra este contrato internacional apenas tres meses después de que un consorcio liderado por esta empresa se adjudicase la construcción y concesión del primer ferrocarril suburbano de la capital mexicana, de 27 kilómetros de longitud, que funcionará como una línea de cercanías. La inversión prevista se eleva a 6.700 millones de pesos (unos 510 millones de euros).

La adjudicación del contrato en Turquía se produce, además, poco después de que la Unión Europea haya iniciado las negociaciones para el ingreso de este país, lo que abriría aún más ese mercado en el futuro. Ankara financiará la compra de los trenes con la línea bilateral de crédito que mantiene con España, a través de los Fondos para la Ayuda al Desarrollo (FAD).

CAF cuenta con fábricas en Beasain, Irún y Zaragoza. Tiene también plantas en EE UU y México, así como subsidiarias y centros de mantenimiento en Europa y América. Actualmente está entregando trenes, además de a los clientes españoles, a México, Irlanda, Argelia, así como a los metros de Roma y Bruselas. Sus trenes circulan por más de 20 países.
 

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Es una estupendísima noticia para la industria española en general y por supuesto para CAF en particular. Esperemos que Talgo tenga el mismo éxito en el extranjero con sus trenes de alta velocidad.
 

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DavoR
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Hoy he pillado un metro de la linea 1 de Shanghai y juraria que era de CAF, por dentro era muy parecido a los 2000 y 5000 de BCN.
?Sabeis algo?
:?
 

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^^Lo más fácil es que busques las placas del constructor, tanto en el interior como en el exterior del tren. Si no encuentras nada, prueba a mirar en los bogies si llegas a poder ver uno.
 

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bitxofo said:
Hoy he pillado un metro de la linea 1 de Shanghai y juraria que era de CAF, por dentro era muy parecido a los 2000 y 5000 de BCN.
?Sabeis algo?
:?
CAF es responsable de algunas líneas de Hong Kong, pero de Shangai que yo sepa no.
 

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dirdam said:
Consultada la página de CAF, tienen metros en Hong Kong, pero no en Shanghai.
Pues se parece un huevo y medio.
:eek:
Ya me fijare' en el de Hong Kong.
:yes:
Me dijo Trambaix que la megafonia del tranvia de Shanghai la probaron en el TRAM de BCN en chino, cuando iba de vacio.
:runaway:
 

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El interior del metro de Roma parece igual que los de la nueva línea 5 de barcelona, que por cierto por fin conseguí montarme ayer por primera vez , ya le tenía ganas
 

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Pues ya se podian fusiona porque creo que Talgo busca un socio mayoritario. Además CAF es bastante pequeña, unos 300 millones de €
 

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Discussion Starter #13
Comienza a exportar trenes a Turquía

Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) será la primera compañía española que exporte trenes de alta velocidad a Turquía después de que el Consejo de Ministros haya decidido concederle un crédito de 180 millones de euros para financiar el citado proyecto.
 

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Discussion Starter #14
Azcamadrid said:
Pues ya se podian fusiona porque creo que Talgo busca un socio mayoritario. Además CAF es bastante pequeña, unos 300 millones de €
hábrá que ver qué quiere hacer Lehman con Talgo, si mantenerla como empresa o dividirla y venderla en trozos. el precio total de Talgo ha sido 180 millones, mas 50 de deuda, lo cual me parece barato para una empresa como Talgo.
 

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Discussion Starter #16
Renfe adjudica mañana 80 trenes de cercanías valorados en 455 millones

CAF, Alstom y Siemens compiten por dos lotes de 40 unidades en cuya fabricación y mantenimiento participarán los talleres del operador público

JULIO DÍAZ DE ALDA/COLPISA. MADRID

El consejo de administración de Renfe decide mañana martes la adjudicación 80 trenes de cercanías, distribuidos en dos lotes de 40 unidades, valorados en 455,7 millones de euros. A estos contratos se presentan el constructor vasco CAF, la alemana Siemens y el grupo industrial francés Alstom.

Los talleres de la empresa pública podrán participar tanto en la construcción como en el mantenimiento de los convoyes, según explicaron fuentes del operador. La compra se engloba en el esfuerzo inversor que ha comenzado recientemente y que prevé la adquisición de 280 trenes destinados a este servicio.

El pasado 29 de agosto se cerró el plazo para presentar ofertas por los 80 trenes, basados en la plataforma Civia. Un tipo de convoy caracterizado por su facilidad para adaptarse a distintas configuraciones. El primero de los lotes, al que concurren en consorcio CAF y Siemens, por un lado, y Alstom, por otro, se concreta en 40 trenes Civia de cinco coches. CAF y Alstom, de forma independiente, optan al segundo, que consta de 11 trenes de cinco coches, 28 de cuatro y uno de tres. El fabricante vasco podría logra un importante contrato de suministro, ya que opta a los dos lotes de unidades.

Financiación

De los más de 5.500 millones de euros en inversiones que prevé el Plan Estratégico de Renfe 2005-2009, 4.000 millones se destinarán a la compra de nuevo material rodante. Un gasto que se financiará por tres vías: la generación de recursos propios (29,4%), el endeudamiento (39%) y las aportaciones del Estado (32%). El objetivo es modernizar el parque. Por ejemplo, en cercanías, el 27% de los trenes que prestan este servicio tiene más de 20 años de antigüedad.

Las adjudicaciones de mañana suponen el colofón a un intenso programa inversor desarrollado este año. Sólo entre noviembre y diciembre, Renfe ha adjudicado la compra de 107 unidades de media distancia por 537 millones de euros y ha cerrado la contratación de varios contratos firmados por el anterior Gobierno por los que pagará 1.087 millones más.

El operador público considera este gasto «imprescindible», según afirma su presidente, José Salgueiro, quien explica que su objetivo es dotar a la compañía de los recursos necesarios para afrontar «con la mayor garantía de éxito posible» la liberalización del transporte ferroviario. Una apertura que en pasajeros llegará en 2010 y en mercancías debía de haber comenzado este año. El retraso en la elaboración de algunas órdenes ministeriales de Fomento ha retrasado la liberalización hasta, al menos, el segundo semestre de 2006.

Futuro

Los 80 trenes de cercanías que se adjudican ahora se suman a otros 83 que ya se encuentran en fabricación. El Plan Estratégico del operador prevé la compra en este segmento de 280 nuevos convoyes, lo que permitirá ampliar la flota un 30% para pasar de las actuales 538 unidades a un total de 722.

A la mejora y modernización del parque que permanezca se destinarán, según datos del operador, otros 331 millones de euros. La empresa ferroviaria espera mejorar un 16% el número de viajeros de esta división. Esto es, pasar de los 7.995 millones de pasajeros por kilómetro en 2004 a 9.267 millones a finales del año 2009. «Un crecimiento que debe pasar por la presencia en zonas de desarrollo urbanístico y por la ampliación de la oferta en trayectos críticos actualmente congestionados», asegura José Salgueiro.

Los talleres de Renfe se verán también beneficiados por este nuevo contrato multimillonario. Desde hace algunos meses la compañía ha iniciado un proceso de modernización de su unidad de negocio de mantenimiento, que atravesaba uno de sus peores momentos.

En ese empeño, ha constituido una nueva filial, denominada Integria, que aglutinará toda su actividad industrial y que opta en estos 80 Civia a hasta un 20% de su fabricación y un 50% de su mantenimiento. Algo similar a lo que ya ha conseguido para sus instalaciones de Málaga en las últimos contratos adjudicados a los grupos Talgo y Bombardier. Las inversiones previstas hasta el año 2009 para mejorar las instalaciones y la formación del personal de Integria alcanzan un volumen global de 322 millones de euros.
 

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Discussion Starter #17
Economía/AVE.

España concede un crédito FAD de 180 millones a Turquía para que financie la compra de trenes AVE a CAF

MADRID, 23 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Ministros concedió hoy un crédito de Fondo de Ayuda al Desarrollo (FAD) a Turquía por importe de 180 millones de euros, con el que este país financiará la compra de diez trenes de Alta Velocidad (Ave) al fabricante español CAF.

El pedido, que constituye la primera exportación de trenes Ave de una empresa española, se destinarán a explotar la nueva línea Ankara-Estambul, actualmente en construcción.

Además de los trenes, también está
previsto el suministro de piezas de repuesto, utillaje de mantenimiento y reparación, asistencia técnica y formación del personal y garantías de los vehículos.

Según el Gobierno, el proyecto supone el afianzamiento de la actividad industrial de las plantas de la empresa CAF y una fuente de pedidos para sus empresas suministradoras de equipos y componentes.

En concreto, lo que a la empresa respecta, el contrato supondrá 510.000 horas de trabajo de mano de obra directa e indirecta y la expectativa de que el proyecto puede abrir la puerta a otros similares en Turquía u otros países.

El crédito FAD a Turquía será reembolsado en 22 años de plazo de amortización, incluyendo 7 años de gracia, con un tipo de interés anual del 0,13%.
 

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Discussion Starter #18
Solución salomónica?

Renfe reparte el mayor pedido de cercanías entre Alstom y CAF

Renfe resolverá hoy el mayor contrato de trenes de cercanías que ha concursado nunca, para adquirir 80 trenes por un importe de 455,7 millones. La compañía se decanta por un reparto de la carga de trabajo entre, por un lado, el consorcio CAF-Siemens y, por otro, Alstom.

A. Ruiz del Árbol / MADRID (10-01-2006)

La operadora ferroviaria Renfe celebra hoy una reunión extraordinaria de su consejo de administración en la que se decidirá, con toda probabilidad, un reparto entre Alstom y el consorcio formado por CAF y Siemens del mayor pedido de trenes para su red de cercanías que jamás haya convocado.

El contrato que está en liza supondrá la construcción de 80 trenes de cercanías valorados en 455,7 millones de euros. El modelo en el que deben inspirarse los fabricantes mantendrá las prestaciones del denominado material Civia, que ya presta servicios en la red de cercanías de Renfe. Todas las empresas aspirantes han participado con anterioridad en la fabricación de material tipo Civia

Renfe tenía prevista la resolución de esta adjudicación el pasado 27 de diciembre, pero finalmente la decisión fue aplazada.

El concurso ha sido estructurado en dos lotes para los que se presentaron cuatro ofertas por parte de, por un lado, Alstom, y por otro, el consorcio formado por CAF y Siemens. Cada uno de los grupos pujó por los dos lotes.

El primer grupo de material que ha salido a licitación está compuesto de 40 trenes de cinco coches cada uno. El segundo se compone también de 40 trenes, pero 11 de ellos estarán compuestos por trenes de cinco coches, 28 por cuatro y uno por tres coches.

Fuentes cercanas a la compañía ferroviaria han explicado a este diario que la decisión del reparto se adoptará teniendo en cuenta la capacidad técnica y de fabricación de las ofertas presentadas. El consejo de la compañía adjudicará un lote a cada uno de los grupos ofertantes.

Plan estratégico

El pedido se enmarca en el plan estratégico 2005-2009 que actualmente desarrolla el operador y es el tercero de esta nueva generación de trenes de cercanías que se contratará.

El primero, estaba compuesto por 14 trenes y se adjudicó en el año 2000 al consorcio integrado por CAF, Alstom, Siemens y Bombardier. El segundo contrato de 43 trenes, fue adjudicado en octubre de 2003 y los ganadores fueron Alstom y el consorcio CAF-Siemens.

Baterías para las máquinas de doble ancho de Talgo

Saft suministrará las baterías para las 44 locomotoras de alta velocidad y ejes con capacidad para circular por las redes de distinto ancho de vía que el consorcio Bombardier-Talgo fabrica para Renfe. Los sistemas de baterías de Saft instalados en las locomotoras proporcionarán hasta 90 minutos de soporte autónomo de los sistemas de control y de comunicación. Asimismo, y según detalló Saft en un comunicado, también soportarán el sistema informático central de los vehículos que controla distintos servicios del tren como son la iluminación de emergencia, la apertura de las puertas, el aire acondicionado y la ventilación. Estas locomotoras permitirá la explotación integral de la red convencional y la red AVE.
 

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Alstom presiona a Renfe para impedir la adjudicación de los 80 trenes de Cercanías a CA

[email protected] Hernanz
Martes, 10 de enero de 2006

Renfe deshojará hoy la margarita. El Consejo de Administración de la ferroviaria tiene previsto reunirse esta tarde para resolver la adjudicación de un contrato para la construcción de 80 trenes de Cercanías. En principio, 450 millones de euros a repartirse entre los dos candidatos, Alstom y CAF, si nada cambia tras el parón navideño que se concedió la compañía que preside José Salgueiro.

El constructor francés Alstom no está dispuesto a cambios en el guión previsto y amenaza con emprender acciones legales contra la empresa ferroviaria. En teoría, el consejo del pasado 27 de diciembre debería haber adjudicado uno de los lotes (40 trenes) a la firma gala, mientras que el segundo de los lotes habría ido a parar a la española CAF, que acudía en consorcio con Siemens.

Sin embargo, todo quedó en suspenso por culpa de un burofax remitido por CAF, en el que presentaba una oferta mejorada por el lote que supuestamente correspondía a Alstom, de acuerdo con las distintas fuentes consultadas. La oferta llegó fuera de plazo. “Renfe se habrá dado el tiempo para guardar las apariencias, pero el proceso es el que es y no se puede cambiar”, explican los conocedores del concurso.

El imprevisto provocado por CAF -“han hecho lo que tenían que hacer, ir a por todas”- causó preocupación en el seno de Renfe ante el nuevo escenario que creaba. “Había acuerdo con Alstom”, asegura un interlocutor, y el aplazamiento sembró de interrogantes el desenlace del proceso.

Sin embargo, la sombra de la impugnación parece que va a hacer desistir a Renfe de cualquier modificación. “La compañía cumplirá con el procedimiento”, afirmaba ayer a este diario un portavoz oficial.

Al final, no pasará nada. “CAF y Mitsubishi colaboran en la construcción de nuevas unidades”, explica una fuente próxima al concurso. El interés de la firma japonesa por entrar en la operación permitió a CAF romper a la baja los precios. Pero la española llegó un día tarde, después de que Renfe diera por cerrado el proceso. “Mejoró verbalmente su oferta y, ante la negativa de Renfe, envió el burofax”. Servido el lío, hoy la solución.
 

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CAF abre una etapa histórica para Santana

CAF abre una etapa histórica para Santana

Nervios y emoción. Para los trabajadores de CAF-Santana ayer fue un día especial, histórico y cargado de dosis de motivación. La planta de la sociedad mixta que conforman ambas empresas comenzó la producción de trenes.

Javier esturillo / Linares
La mañana fue frenética para los empleados de CAF-Santana. Tras un mes de formación en Irún (Guipúzcoa), tomaban, por primera vez, contacto con lo que será, a partir de ahora, su puesto de trabajo. Todo estaba preparado y a punto para comenzar una etapa histórica para la compañía linarense. “Estamos algo nerviosos, pero muy contentos de empezar una nueva etapa profesional”, dice uno de los veintiún trabajadores procedentes de Santana que, de manera voluntaria, ha cambiado la cadena de montaje de vehículos por la fabricación de trenes. CAF-Santana, la primera gran sociedad surgida del plan de diversificación diseñado por la Junta, empezó su actividad con el montaje de las primeras unidades del Metro de Sevilla, a las que seguirán posiblemente las destinadas a los servicios de Granada, Málaga y Cádiz, cuando se convoquen los correspondientes concursos de adjudicación.
La nave, a la que sólo le faltan unos “remates”, cuenta con una superficie útil de diez mil metros cuadrados, de los que la mayor parte se destinan a las naves de acabado y pruebas de foso transbordador. El presupuesto ha sido de tres millones de euros, mientras que para la segunda fase del proyecto hay presupuestados 2,3 millones de euros que se destinarán a la ampliación de la planta con un edificio anexo de entre tres y cinco mil metros cuadrados. La nueva planta de producción contará este año con una plantilla que oscilará entre los setenta y cien trabajadores encargados tanto del montaje como de la fabricación de vehículos ferroviarios, aunque para 2007, según recogía el acuerdo entre amabas compañías, está previsto que la plantilla crezca hasta los doscientos empleados. De este modo, el proceso emprendido por la dirección de Santana y avalado por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa avanza como estaba previsto. De hecho, el siguiente paso será la implantación en las instalaciones de Santana Motor de Gamesa, que fabricará componentes de equipos de energías renovables, una vez concluya la construcción de su planta, que estará, precisamente, justo detrás de la de CAF.
Con la llegada de Gamesa, el Gobierno andaluz se asegura un segundo socio de máximas garantías. En este sentido, este proyecto industrial prevé la construcción de una planta de seis y mil quinientos metros cuadrados de superficie para acoger la actividad de la nueva sociedad, que tendrá una capacidad de producción anual de doscientos megavatios, y empleará, inicialmente, a ochenta personas.
 
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