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Discussion Starter · #1 ·
Rescato el hilo que era interesante a pesar de algunas opiniones. Hecho por Sr Horn.

Se está celebrando la tercera feria anual del transporte y la innovación en Japón. La cita es en Chiba, a las afueras de Tokio. Esta es la principal reunión del sector en Japón para la presentación de novedades en diferentes campos del transporte.

Reportaje del Sankei Shimbun

A continuación las novedades presentadas por cada casa:

Kinki Sharyo http://response.jp/article/2013/11/07/210209.html

Un modelo a escala 1:1 de su LRV para el Metro de Los Angeles.


HARMO (High-efficiency Advanced Railcar for Multi Operation), un automotor a baterías.


Maqueta de la nueva serie 2000 para el metro de Sendai.


omniTRAM LRV. También a baterías.


Detalle del sistema de cargado.
 

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Discussion Starter · #2 ·
Mitsubishi Heavy Industries http://response.jp/article/2013/11/07/210174.html

En el campo del transporte urbano, MHI presentó su nueva joya para el Yurikamome de la bahía de Tokio, la serie 7300.



Los asientos del tren son un modelo llamado G-Fit con un diseño que presenta un respaldo mayor para mantener recta la espalda de los viajeros así como un sistema para evitar que la gente se abra de piernas :lol:



Detalle de los bogies con un nuevo diseño en el sistema de suspensión que absorbe las vibraciones horizontales.



También se presentó un modelo del actual centro en construcción de Mihara (Mihara Test Center). Un espacio de pruebas para trenes con vías de triple raíl (1435 mm y 1067 mm) y también una pista de pruebas para sistemas tipo maglev.



Y también se presentó -en vídeo- el nuevo sistema de puertas de andén capaz de adaptarse a trenes de 2, 3 o 4 coches.

 

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Discussion Starter · #3 ·
J-TREC http://response.jp/article/2013/11/07/210192.html

J-TREC se centra en el diseño de interiores y presentó en la feria su nuevo modelo "sustina" de agarradores. La idea del modelo es permitir agarrarse con el menor esfuerzo posible.





Un nuevo diseño de asientos...



Y un nuevo diseño de palo vertical en forma de espiral. También presentó otras novedades como un sistema para transformar las ventanas en pantallas de OELD.

 

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Discussion Starter · #4 ·
Kawasaki Heavy Industries http://response.jp/article/2013/11/07/210229.html

Kawasaki presentó el efWING, primer sistema mundial de bogies diseñado con fibra de carbón de plástico reforzado. Esto reduciría en 450 kilos el peso habitual de los bogies. 900 kilos por coche. Al mismo tiempo sería capaz de soportar 36 toneladas.

Se han realizado pruebas en América confirmando la estabilidad y un buen rendimiento del invento en velocidades máximas de 160 km/h.





http://i.imgur.com/mk2paCP.jpg
 

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Discussion Starter · #5 ·
Tokyo Metro http://response.jp/article/2013/11/07/210159.html

El stand del metro de Tokio se centró en la serie 1000 de la línea Ginza.





Los nuevos bogies de dirección están diseñados para permitir un funcionamiento de la máquina más estable y menos ruidoso en las cerradas curvas de la línea Ginza (primer metro de Asia) de 91 metros de radio. El desarrollo de los bogies fue realizado por Nippon Steel y Sumitomo Metal Corporation. 10 mm de desplazamiento entre ejes.







Síncrono de imanes desarrollado por Toshiba.

 

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Discussion Starter · #6 ·
Kawasaki Heavy Industries http://response.jp/article/2013/11/07/210229.html

Kawasaki presentó el efWING, primer sistema mundial de bogies diseñado con fibra de carbón de plástico reforzado. Esto reduciría en 450 kilos el peso habitual de los bogies. 900 kilos por coche. Al mismo tiempo sería capaz de soportar 36 toneladas.

Se han realizado pruebas en América confirmando la estabilidad y un buen rendimiento del invento en velocidades máximas de 160 km/h.





 
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Discussion Starter · #7 ·
La verdad es que es interesante estar al día de algunos de los principales fabricantes de material rodante del mundo, que además siempre intentan innovar.

Además por España tenemos mucho material, básicamente locomotoras, de origen japonés.
 
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Patentes en China

Desde hace tiempo hay problemas con las patentes de los TAVs chinos derivados de los de otros países. Es decir: todos, salvo el CRH6A.

Tanto Siemens (CRH3C, derivado del Velaro), como Alstom (CRH5A, del ETR 600), como Kawasaki (CRH2A, del E2) fabricaron solo 3 trenes en su país para después montar fábricas conjuntas en China que han fabricado la friolera de 820 TAVs.
Las series reseñadas tenían sus contratos con los fabricantes originales, pero después los chinos montaron en esas mismas fábricas modelos "derivados" de los primeros. Y empezaron los problemas. Según los fabricantes son meros "lavados de cara" de sus trenes, y según el gobierno chino son "fruto de su I+D+I".
Que yo sepa, solo Kawasaki les ha llevado (o amenazado, no sé) con ir a juicio.

Ésta es una versión (en inglés) del gobierno chino en 2011. Ésta en castellano. Pone que "entrevistaron a las partes", ya veréis, ya.
Y aquí hay "árboles genealógicos" de algunos de esos trenes: #69 y #62
 

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Discussion Starter · #9 ·
Lo de las copias chinas no es novedad, lo que no se es como aun se arriesgan si saben lo que hay. Cambiar uun poco el diseño exterior o interior no es I+D+I propio. Al final suponen grandes perdidas para las empresas que han hecho el grueso de I+D+I. A ver que pasa.
 

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^^ Bueno, hay un poco de todo, y la actitud del gobierno chino no ayuda, precisamente.

En la "información" oficialista que enlacé en el mensaje anterior dicen que el CRH380A no es igual al CRH2A porque tiene 9.600 kW en lugar de 4.800. ¡Pues claro!, tiene el doble de motores. Y la "fuente" japonesa que citan es un periodista que dice que le gustan mucho los trenes chinos :eek:hno:.

Pero también es cierto que el CRH380A está homologado para 380, y un tren de serie (imagino que cambiando software) ha circulado en pruebas a 486 km/h por una línea preparada para 380 pero sin ninguna preparación "extra", que se sepa. Mientras, el original circula en Japón a 270.
Son los únicos que han circulado regularmente a 350 km/h y dejaron de hacerlo por motivos políticos y económicos. Actualmente mantienen las velocidades medias más altas de todo el mundo.
También es verdad que, precísamente los CRH380A han dado muchos problemas y tuvieron que volver a fábrica nada más empezar a circular.

Bueno, aprovechando todo esto de las copias y tal, me ha puesto a explicar todos los TAVs chinos, por generaciones y con fotos. Un auténtico trabajo de chinos, que está en su Hilo.
 

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Gracias por el trabajazo de compilación de datos. Como tengo prisa que en un rato cojo la versión coreana del TGV :laugh: destaco esto:

Y la "fuente" japonesa que citan es un periodista que dice que le gustan mucho los trenes chinos :eek:hno:.
¡Pero hombre! ¿Es que hay algún japonés al que NO le gusten los trenes?
 

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No he encontrado nada sobre ningún juicio entre Kawasaki y China South Locomotive & Rolling Stock, así que habrá que pensar que las declaraciones formaban parte de la guerra comercial entre China y Japón, donde la transferencia de tecnología es su principal eje.
Esto sucede entre China y el resto de países inversores, y en todos los campos, y aún así siguen invirtiendo, así que habrá que pensar que les saldrá a cuenta. De todas formas es cierto que Kawasaki es quien tiene más motivos para quejarse. Veamos:

-Bombardier-Sifang Qingdao (CRH1) sigue fabricando bajo patente Bombardier (Regina, Zefiro 250 y Zefiro 380): 138 trenes hasta ahora.

-Alstom (FIAT)-Changchun (CRH5) fabricó 140 CRH5A (ETR 600, solo 3 en Italia) y no parece haber quejas.

-Siemens-Tangshan (CRH3) fabricó 80 CRH3C (Velaro, solo 3 en Alemania), después 155 CRH380B (derivados del Velaro, con una participación de Siemens del 18 %) y ahora ven cómo otra fábrica (Changchun, la de Alstom) presenta con un pedazo morro el CRH380C (quiero decir que tiene el morro más largo, y también lo otro :lol:) y equipos eléctricos Hitachi, un tren con similitud externa más que evidente al Velaro.

-Kawasaki-Sifang Locomotive & Rolling Stock (CRH2) fabricó 60 CRH2A (E2, solo 3 en Japón) y dos años después vieron cómo la misma fábrica lanzaba 50 CRH2A y B (el doble de coches), 60 CRH2C, trenes idénticos por fuera a los anteriores, pero con otros faros y más coches motores para alcanzar 300 y 350, en vez de 250 del CRH2A o los 275 del original japonés. Y 20 CRH2E, también idénticos por fuera a los anteriores, pero con otros faros y con camas. Y, por fin, 149 CRH380A, la "joya de la corona de la industria china", fabricado por China South y homologado para 380 km/h, pero que externamente parece un E2 con mucho más morro; hasta los protectores acústicos de los pantógrafos son iguales.

(Hay fotos de todos ellos en el Hilo del FC chino)
 

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Serie de vídeos del consorcio Japón-California para la Alta Velocidad. Lo pongo aquí porque se centra en la fabricación de los trenes de alta velocidad (Kawasaki, Hitachi...). No sé si es un dato o pista de cara al futuro de la alta velocidad californiana pero bueno.

A destacar el inglés raro de la presentadora, y eso que es anglohablante. Eso sí, es inevitable preguntarse si...



Fabricación del E5 + E6 en la planta de KHI en Hyogo:


Mantenimiento del E6 en Akita:


Diferentes tomas dentro del tren:

 

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Parece que Hitachi quiere dirigir desde Londres (y no desde Tokio) sus operaciones internacionales


Hitachi may shift railway planning business to UK

TOKYO— Hitachi Ltd. said it is considering relocating the business planning operations for its overseas rail business to the U.K. from Tokyo, giving greater authority to a subsidiary overseas in a significant departure from its Japan-centric decision making process.

In the process of putting together plans for each of its business segments in Japan, Hitachi has been considering empowering its U.K. rail business to compile its own core management plan, including sales strategies and capital outlays, a company spokeswoman said Tuesday. The details, including how many workers would be transferred to the U.K., haven't been worked out yet.

Hitachi has businesses ranging from consumer electronics to nuclear plants. Over the past two years it has secured orders to supply 866 high-speed railway cars in the U.K., as well as provide maintenance for 27.5 years. The value of the project is estimated at around ¥880 billion. ($8.5 billion)

Hitachi's U.K. initiative underscores how the company is locked in a struggle with fierce competitors in the railway business, such as Germany's Siemens AG, France's Alstom SA, and Canada's Bombardier Inc. Environmental concerns have created brisk demand for more efficient railways in industrialized nations, while demand for infrastructure remains strong in emerging economies.

Despite the large number of Japanese companies going abroad in search of new markets, the independence of overseas units has mostly been limited to those acquired through mergers and acquisitions. For instance, Japan Tobacco Inc., which has expanded its overseas sales to about 120 countries, gives significant management freedom to its Switzerland-based subsidiary, acquired in 1999.

Tokyo-based analysts said Hitachi's rail business is a good case study in the need to delegate management oversight to overseas units because of the different railway specifications between Japan and Europe, as well as the competition in the industry.

"This is something that needs to be done by business conglomerates like Hitachi that have a number of business segments, but which don't enjoy synergy effects," said Daisuke Nakano, a partner at the consulting firm Roland Berger in Tokyo.

He added that the move isn't really surprising, and may even be a little late.

"Because of the different standards and strong rivals there, it is too late to do business (in Europe) by issuing orders each time from Tokyo."

Hitachi said it is also considering relocating part of the strategic planning capabilities of its information technology services division to the U.S. from Tokyo.

Under its midterm business plan, Hitachi aims to increase its revenue from overseas sales to more than 50% in the year ending March 2016, compared with a 41% in the last business year ended March. At the same time it aims to increase its workforce outside Japan to 150,000 people, or 43% of the total, from 118,000 people, or 36%, in the just-ended year.
WSJ
 

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Discussion Starter · #16 ·
^^Bueno, lo raro es que no tuviera alguna delegación ya, aunque esto parece mas para centralizarlo en un punto.
 

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^^ En el mejor punto "europeo" para Hitachi:

Solo tengo los de 200 km/h o más:

Hitachi
A Train: Southeastern Railway Reino Unido (29 trenes Javelin 395, 2009) 225 km/h en HS1, 160 en resto, 4M y 2R, 348 plazas.

Super Express eléctricos: 21 para FGW y 42 para East Coast (Reino Unido). Son:
21 de 9 coches de Great Western (2017)
30 de 9 coches de East Coast (2019) y
12 de 5 coches de East Coast (2018)

Super Express duales: 36 para FGW y 23 para East Coast (Reino Unido). Son:

36 de 5 coches de Great Western (2017)
10 de 5 coches de East Coast y
13 de 9 coches de East Coast (2018)

225 km/h, con 627 plazas los de 9 coches.
 

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En el hilo de transporte urbano de Japón, un reportaje sobre diferentes sistemas de puertas de andén, muy originales y diferentes a lo que estamos acostumbrados.

... puertas de andén "smart" que se mueven a lo largo del andén en función de la configuración de puertas del tren que llega. El nombre del sistema es "Dokodemo Saku" (どこでも柵).

El sistema se prueba en la estación de Shin-Tokorozawa en la línea Seibu Shinjuku y ha sido desarrollada en conjunto por el Tokyo University’s Institute of Industrial Science y Kobelco.


...

Más http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=227514&page=16
 

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Hitachi se mueve a Londres ...

Hitachi to move rail business to UK from Japan



Japanese electronics firm Hitachi says it will move its global rail business from Japan to the United Kingdom.

The manufacturer of the first bullet trains says it hopes the move will help it to expand the rail business to 4,000 workers from the current 2,500.

It hopes to increase revenue from 2bn to 3bn euros ($4bn; £2.5bn).

Last July, Hitachi won a £1.2bn deal to make the next generation of inter-city trains in Newton Aycliffe, County Durham, where it is building a factory.

That will initially employ 750 workers when it opens next year.

The move is an unusual one for a Japanese company, and puts it geographically nearer to its main train-building rivals, such as Siemens of Germany.

The BBC's industry correspondent, John Moylan, also says it will boost Hitachi's British credentials in the wake of rows over rail contracts being awarded to foreign firms.

'Significant'
In a statement, the government described the move as a huge vote of confidence in Britain, its workforce and its rail industry.

Hitachi manufactures everything from nuclear power plants to construction machinery to televisions; its rail division is relatively small, employing around 2,500 of Hitachi's 326,000 workers.

"Today's announcement is a significant sign of intent by Hitachi to grow its business in the rail market," said Alistair Dormer, chief executive of the global rail systems business.

"Both the UK and Japan remain important as markets for Hitachi Rail, and with our train factory in the north-east of England now under construction, we will work to realise our export potential from the UK, expanding into Europe and emergent markets."

The firm reported profits of 126 billion yen ($1.2bn; £725m) for the three-month period to 31 December 2013.
BBC


¿Qué noticias considera Vía Libre importantes? ¿El concurso de relatos de no sé dónde :crazy:? Porque esta parece serlo y el accionista mayoritario no ha aparecido por aquí a dejar el mondongo :coffee:



:troll:
:troll:
 

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¿Conseguirá Hitachi hacerse un hueco en el mercado continental? En UK está claro que va ganando...

Hitachi throws down gauntlet to top 3 train makers




TOKYO/LONDON -- Hitachi on Monday unveiled standard rail cars developed for overseas customers, an occasion that revealed the company's vaulting ambition for a market dominated by three giants.

Switching to standardized production helps Hitachi cut costs and realize swift delivery. Some 200 people, including executives from British railway operators, came to see actual-size mock-ups of the AT-200 regional and AT-100 commuter cars displayed in London. The use of aluminum alloy for the body eliminates the need for a frame, resulting in a roomy interior. Hitachi also showed off a ticketing system that uses smartphones.

Exuding confidence, Hitachi Rail Global Chief Executive Officer Alistair Dormer declared that the company will take the offensive in the European market with these new offerings.

The new rail cars also feature numerous sensors on the motors and doors that track their status, improving the efficiency of repairs and maintenance. An executive of a local rail company expressed interest in the system's features designed to lower operating costs.

In Japan, Hitachi mainly manufactures customized rail cars according to specifications provided by railway operators. But overseas, the three big players -- Canada's Bombardier, Germany's Siemens and France's Alstom -- all offer standard models and modify them based on customer requests. Using the same designs and parts helps them keep production costs down.

Hitachi plans to build the new standard cars at a factory in County Durham in the U.K. that is slated to go onstream in 2016. Local production, plus the use of standardized models, will push down costs.

Although the rail business accounts for less than 2% of Hitachi's overall sales, the segment carries a special weight nonetheless. "The rail business is a major part of our core social innovation business, and it's expected to have a high profit margin," said a senior Hitachi official.

Back in April, Hitachi set up the global headquarters of its rail car business in the U.K., and it plans to triple the number of engineers in this field to about 30 within two years. Dormer, who used to work for Alstom, helped Hitachi beat his former employer and Siemens to win a 1 trillion yen ($9.76 billion) order to build the Intercity Express Programme high-speed rail project in Britain.

Bombardier, Siemens and Alstom have effectively dominated the global rail car market, but Hitachi's advance in the U.K. has intensified competition. Just recently, heavy electric machinery manufacturers around the world were engulfed in an acquisition battle over Alstom. A realignment in the rail industry is expected, with an industry insider arguing that Siemens now holds the key.

General Electric emerged as the victor, obtaining the French company's gas turbine business in exchange for selling its train signaling operations to Alstom. When Siemens made its proposal to acquire Alstom operations, it offered to sell its rail business to Alstom as well. Many industry players believe that it is just a matter of time before Siemens unloads its unprofitable rail business.

Hitachi partnered with Mitsubishi Heavy Industries in overseas rail systems in 2010, but this tie-up has yet to bear fruit as economic slumps have forced emerging countries to postpone large projects. As a first step, Hitachi will try to win joint orders by combining its rail technologies with Mitsubishi Heavy's ability to put together projects.

But Hitachi will not be able to catch up to the three titans by growing its existing operations. Hitachi Chairman Hiroaki Nakanishi has stated that the era of large M&A deals has arrived, hinting that Hitachi may conduct takeovers if the conditions are right.
Nikkei

En relación al AT-100 y AT-200 tampoco hay mayor información e imágenes que las sacadas en una Feria.






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