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Sister Greed U
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Discussion Starter #1 (Edited)
:coffee:

Se define la primera línea de alta velocidad sueca

El tramo Estocolmo-Linköping implica la construcción de 154 kilómetros de nuevas vías, y sus obras podrían comenzar en 2017


La primera línea de alta velocidad de Suecia, entre Estocolmo y Gotemburgo va tomando forma, con la construcción, ya bastante adelantada de los tramos Estocolmo-Linköping y Boras-Gotemburgo.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11436&cs=inte
 

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Harto ya de estar harto..
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^^ Bueno, pues Suecia se suma al club de los 320 km/h.

Y a instalar ERTMS en toda la Red. Aquí está la estrategia de implantación y parece que lo que van a poner es ETCS 2. Al menos en una primera lectura no encuentro referencias al ERTMS "Regional" (low-cost).
 

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Parece que van a optar por un ruta por el sur de Vattern. En cualquier caso, no parece que por ahora vaya a mejorar los tiempos de viaje entre Estocolmo y Gotemburgo al no tener continuidad el nuevo tramo por la actual línea principal entre ambas ciudades, sino que como mucho mejorará los tiempos de viaje hacia Malmo y Dinamarca. Tiene toda la pinta que al final van a tener un esquema más en Y con los extremos en Estocolmo, Gotemburgo y Malmo, y el cruce cerca de Jonkoping.
 

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Té con pastas member
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MLIT establishes joint working group to assist Sweden with HSR plans
国交省/実務者連携体制を構築/スウェーデンの高速鉄道整備

http://www.kensetsunews.com/?p=21273

The Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) has established a joint working group (JWG) to facilitate further discussion of technological issues facing high-speed rail in Sweden, including the cooperative relationship with the Swedish side and strategies for dealing with snow. Sweden is set to construct about 200 km of high-speed lines, and the JWG will consider how Japanese firms can get involved in the project.

Swedish railway officials signed an MOU with the MLIT in May of this year regarding an exchange of railway expertise, and various events have already been held, including workshops, seminars, and visits to Shinkansen construction sites in Japan. Another workshop was held in Stockholm in September to flesh out details for seminars and studies to be conducted through to 2016.

The participants concluded that a forum was needed to share information regarding technologies related to high-speed rail implementation, so the MLIT established the new JWG to serve this purpose. Sweden is looking to build two lines, one west from Stockholm to Göteborg via Jönköping and another branch from Jönköping to Malmö, with potential extensions to Copenhagen in Denmark and Oslo in Norway. The JWG is currently focusing on providing assistance on a portion of the western trunk line to Göteborg, which will be constructed first starting as soon as 2017.

Y tal :coffee:

Estaría bien que colaboraran suecos y japoneses. Al fin y al cabo tienen experiencia en el Tohoku Shinkansen en circulaciones en condiciones meteorológicas adversas (nieve y hielo) y habrá más variedad en Europa :)
 

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Harto ya de estar harto..
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Planes para instalar ERTMS en Suecia

Los planes de 2007 sobre la implantación del ERTMS en toda la red sueca decían que se llevaría a cabo en 3 fases: 2010/16, 2017/25 y 2026/35. En concreto, iban a empezar por las líneas de baja saturación, esperaban terminar el Corredor B (Estocolmo-Nápoles) antes de 2020 y las rutas TEN antes de 2035 (¿no sería más lógico justo al revés?).
El coste de la instalación en los vehículos correría a cargo de las propias compañías.
En cuanto al ERTMS Regional, los planes eran instalarlo en las líneas Citytunneln de Malmö (¿GPS en un túnel, y además en una de las principales ciudades suecas?), Öresundsförbindelsen, Botniabanan, Ådalsbanan, Haparandabanan, Västerdalsbanan y en otras 5 o 6 líneas de baja densidad. Actualmente, solo está instalado en la línea Västerdalsbanan, entre Malung y Borlänge.

Los nuevos planes de 2013 hablan de comenzar en 2017 un tramo de unos, calculo, 700 km entre Estocolmo y Malmö, con enlace hasta Vastervik, con ETCS 2 y una inversión de entre 3.182 y 3.750 M €. Aparte de la nueva LAV para 320 km/h entre Estocolmo y Göteborg. El ERTMS Regional, de momento, ni se menciona.

 

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ERTMS en Noruega

Según cuenta IRJ, en Noruega van a empezar las pruebas del ERTMS en un tramo de 20 km de una línea piloto que finalmente tendrá 80 km. Esperan que esté en funcionamiento a finales de 2015 y que sirva para comenzar un plan que durará hasta 2030. En la línea piloto Bombardier pondrá ETCS 2 con software 2.3.0d, aunque piensan instalar en el resto el 3.X (si para entonces existe ese estándar europeo) con cualquier fabricante para abaratar el coste (¿de qué me suena? :eek:hno:).
La línea se las trae: es de vía única, tiene 7 estaciones con solo 2 ¿posibles cruces? (just two passing loops at the line) y 14 P/N. Pondrán señalización lateral y ¡contadores de ejes! (pues nada, que no pongan circuitos de vía, ya se enterarán cuando se rompa un carril; total: como no hace casi frío). Y es que resaltan que así se evitan 1.500 km de cables en comparación con el Ebicab 700 actual.
La siguiente fase (hasta 2020) abarcará la línea desde Steinkjer a Bodø, la sección noruega del Narvik-Kiruna (Suecia), y el Roa/Hokksund-Bergen.
Y ya, de paso, pullita al vecino: “con el ETCS 2 jugamos sobre seguro”, en comparación con el ERTMS Regional sueco.

Lo del ERTMS Regional cada vez tiene peor pinta: los suecos hacen una línea piloto en 2010 y ahora van a poner ETCS 2, los daneses y una compañía galesa lo estuvieron viendo... y también pondrán ETCS 2, y los noruegos encima se burlan.
Pues sería una verdadera lástima, un sistema más barato que el ETCS 3 para quitar bloqueos telefónicos (sí, en Suecia) y poder tener un sistema compatible con el ETCS.
Por cierto, que en la wikipedia sueca pone que hay 3 niveles de bloqueo: ETCS 1, ETCS 2 y ¡ERTMS Regional!; y dice que ofrece mejores frecuencias que el N2. Pues entonces está hablando del ETCS 3, no del Regional. Y también que los cantones son móviles, cuando parece que son fijos y con islas “sin covertura”.
(más sobre el ERTMS Regional en #12 y #144)
En fin, ya iremos viendo.
 

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Discussion Starter #7
:coffee:

Paribus Capital encarga dos locomotoras Vectron a Siemens

Destinadas al transporte de viajeros en Suecia


La oficina en Hamburgo de la compañia de alquiler de material rodante Paribus Capital ha encargado a Siemens dos locomotoras eléctricas de su plataforma Vectron que se entregarán en diciembre de este año.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11460&cs=empr
 

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Discussion Starter #8
Incluye video.

:coffee:

A licitación el tunel ferrocarril-carreterra de Fehmarnbelt, entre Alemania y Dinamarca

Para la construcción del enlace que se concluirá en 2021, están preseleccionados dos consorcios españoles


Ya está en marcha el proceso de licitación de los cuatro contratos de la obra civil del Enlace Fijo de Fehmarnbelt, que proporcionará un ferrocarril de doble vía y una conexión por autopista de cuatro carriles entre Puttgarden (Alemania) y Rodbyhavn (Dinamarca). La conclusión del proyecto está prevista para 2021.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11498&cs=inte
 

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Discussion Starter #9
:coffee:

Los Ferrocarriles Noruegos logran un crecimiento récord de viajeros del 8,4 por ciento

La línea Vestfold, entre Oslo y Skien, registró un aumento del 24 por ciento debido a la introducción de servicios en horas punta a intervalos de doce minutos


Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) registraron un aumento récord de la ocupación en los primeros ocho meses de 2013, con un incremento en el número de viajeros del 8,4 por ciento, frente al mismo período de 2012.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11527&cs=inte
 

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Discussion Starter #10
ESCANDINAVIA | Transporte urbano

:coffee:

Estocolmo ampliará su red de metro en diecinueve kilómetros y nueve estaciones

Nuevas líneas para apoyar la construcción de 78.000 viviendas


En virtud del acuerdo entre la ciudad de Estocolmo, el Ayuntamiento del Condado de Estocolmo y los municipios de Järfälla y Nacka, y el ayuntamiento de Solnal, se construirán diecinueve kilómetros de las nuevas líneas de metro y nueve nuevas estaciones en la cpaital sueca hasta 2025.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11595&cs=inte
 

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Discussion Starter #11
:coffee:

Inminente licitación de las instalaciones mecánicas y eléctricas del túnel submarino de Fehmarn

Con una longitud de dieciocho kilómetros, unirá Dinamarca y Alemania y será uno de los más seguros y modernos del mundo


Femern A/S está preparando la licitación de los sistemas eléctricos y mecánicos, así como los equipamientos del futuro túnel submarino de dieciocho kilómetros de longitud, que discurrirá bajo el estrecho de Fermarn, entre Dinamarca y Alemania. Nueve consorcios internacionales aspiran a este contrato.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11763&cs=inte
 

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Discussion Starter #12
:coffee:

Presentados los coches Duetto Plus del operador finlandés VR

Vehículos de dos pisos con un original formato del coche restaurante


Los nuevos coches Duetto Plus representan una ruptura con el esquema formal de los coches restaurante, con plazas sentadas, barras de bebidas y espacio para reuniones que se puede conformar como espacios privados para grupos.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11853&cs=mate
 

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Discussion Starter #13
:coffee:

Pedido de ochenta locomotoras Vectron en Finlandia, para Siemens

El importe del contrato con los Ferrocarriles Fineses supera los trescientos millones de euros


Los Ferrocarriles Fineses, VR-Yhtymä, han adjudicado a Siemens un contrato para el suministro de ochenta locomotoras de su plataforma Vectron, que supone la mayor inversión en material rodante en la historia de la operadora finlandesa.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11839&cs=empr
 

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Discussion Starter #14
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Gotemburgo convoca un concurso para el suministro de cien tranvías

La red de la ciudad sueca tiene una longitud de 82 kilómetros y está formada por trece líneas


En Suecia, Tranvías de Gotemburgo ha pedido expresiones de interés para el contrato de suministro de hasta cien tranvías de piso bajo, con un pedido inicial de cuarenta vehículos, que reemplazarán a los tranvías más antiguos de la flota de la ciudad.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11907&cs=inte
 

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ETCS 2 en Suecia

El 16 de diciembre se puso en funcionamiento el ETCS 2 entre Boden (Suecia) y Haparandabanan, en la frontera con Finlandia. Los equipos a bordo son de Bombardier y los de tierra de Ansaldo. Para diciembre de 2014 esperan tener una nueva versión de software (¡!).
Del ERTMS Regional no dicen nada.

Más sobre ERTMS en escandinavia en #6
 

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Reforma de media vida de los X2000 suecos

SJ ha decidido reformar (también estaban pensando en sustituirlos) los 36 X2000 pendulares aptos para 200 km/h..
Aparte de la reforma de interiores y el cambio de bogies, ABB suministrará nuevos equipos de potencia, transformadores y convertidores por 200 M $.
Según SJ, los viajeros-km han aumentado un 59 % entre 1997 y 2010 gracias a estos trenes, que ahora se enfrentan a la competencia de Veolia, MTR Nordic y Svenska Tågkompaniet.
 

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Pues cambiarlos no creo que fuera mucho mas caro que una renovación que solo mantienen las cajas apenas...
 

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^^ Por eso se lo han pensado: 510 M $ en total: cada uno 10,35 M € para unos trenes que costaron 13,30 entre 1990 y 1997.
Por cierto, que se habla de 36 trenes tanto en IRJ como en RG, pero el total son 43. Los 7 que faltan son los del últico pedido: 1996/97.

Y otra cosa:
Si los reformas tienes que apartar del servicio durante mucho tiempo a los actuales.
 

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DINAMARCA | Ferrocarriles

He encontrado esta entrada de un blog que encuentro muy interesante para todo el que esté al tanto de inversiones ferroviarias.

http://ruedaycarril.wordpress.com/2013/08/01/planificacion-a-largo-plazo-en-ffcc-ertms-en-dinamarca/


En resumen... en Dinamarca son conocedores de que gran parte de los relés que controlan el sistema informático son bastante vetustos. En una cantidad muy superior a lo que hay en España.

Conforme pasen los años y los dispositivos electrónicos se hagan más viejos, la fiabilidad del servicio empeorará y se traducirá, entre otras cosas, en pérdida de puntualidad.


Pues bien, se han tomado las molestias de hacer una estimación de cómo afectará el deterioro continuo a la puntualidad de sus trenes





¿Solución?. Nada de ir reponiendo material deteriorado, de ir poniendo parches y de simplemente tener la misma red que en 1950 pero con material renovado...

Pues no.
Van a migrar toda la red a ERTMS-2 nada menos. Lo harán por plazos y obviamente línea que arreglen, fiabilidad máxima y en el resto... hasta que le toque.

Pero eso es planificación y no parches.
 
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