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Subway and train Forever!
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Quinta-feira, 01 de Junho de 2006 as 11:15

As obras da Estação Alto do Ipiranga do Metrô estão a todo vapor. Cerca de 1.200 operários trabalham todos os dias para que a nova estação do prolongamento da Linha 2-Verde tenha suas obras concluídas já em outubro deste ano. Para agilizar ainda mais o ritmo das obras, o número de trabalhadores deve aumentar cerca de 30%. De acordo com o diretor de Engenharia e Construções da Companhia, Sergio Eduardo Favero Salvadori, esse acréscimo é necessário para que o serviço seja executado no tempo previsto.

A nova estação deverá receber cerca de 50 mil passageiros por dia e vai facilitar o acesso ao bairro do Ipiranga e imediações. Para os usuários que moram na região, a boa notícia é que a viagem até a região da Avenida Paulista poderá ser feita em 10 minutos de Metrô. Atualmente, quem precisa chegar do Ipiranga a esse ponto da cidade, gasta aproximadamente 30 minutos, de ônibus ou carro. Nos horários de pico esse tempo pode subir para 40 minutos.

“O Metrô é a melhor solução de transporte para uma cidade como São Paulo, principalmente na região do chamado Centro Expandido, onde o transporte em superfície é muito difícil”, diz Salvadori.

O engenheiro ensina a calcular o tempo das viagens de Metrô. “O tempo médio para ir de uma estação a outra é de dois minutos. Assim, basta multiplicar o número de estações a percorrer, por dois, para saber quanto tempo vai durar a viagem”, explica.

A obra

Localizada na esquina das ruas Dr. Gentil de Moura e Visconde Pirajá, a futura estação Alto do Ipiranga possui um poço, que constituirá o corpo principal da estação, com 32 metros de diâmetro e 34 metros de profundidade, ou seja, o equivalente a um edifício de 11 andares. Nesse poço serão instalados o conjunto de escadas fixas e rolantes e os elevadores que darão acesso às plataformas.

As dimensões do poço foram projetadas para garantir a ventilação quase natural da Estação, o que proporciona mais conforto a quem utiliza estação subterrânea. O sistema é semelhante ao das estações Santa Cecília, Anhangabaú e Ana Rosa.

Na última sexta-feira, 27 de maio, foi concluída a concretagem da laje de fundo do poço, que recebeu 2.200 metros cúbicos de concreto. “Essa estrutura precisa ter um determinado peso para garantir a estabilidade da estação, ou seja, para que ela não flutue na água existente no solo”, observa o engenheiro.

Essa etapa da obra requer cuidados especiais. Por isso, na concretagem foram usadas escamas de gelo para que não houvesse elevação excessiva da temperatura gerada pelo endurecimento do concreto. Isso evita que, após o resfriamento, apareçam fissuras no concreto, permitindo a infiltração de água.

Desse poço saem dois túneis: um no sentido Sacomã, com 65 metros, e outro, com 47metros, em direção à Estação Imigrantes. Os dois túneis estão com 95% da obra bruta concluída. Atualmente, os túneis passam por tratamento de impermeabilização, com a colocação de uma manta de PVC.

Na etapa seguinte da obra, está previsto o revestimento secundário dos túneis, a estruturação das plataformas e escadas.

Para viabilizar a operação da estação Alto do Ipiranga é necessário a construção do segundo poço de serviço, o “Gama Lobo” (situado na rua Gama Lobo), por onde serão realizadas as escavações de mais 140 metros de túnel no sentido da futura estação Sacomã.

A estação Alto do Ipiranga será a mais profunda da atual expansão da Linha 2-Verde, com área construída total de 8.485 metros quadrados. Terá dois acessos, dois guichês de bilheteria, sete bloqueios, sete escadas fixas, dez escadas rolantes e três elevadores para portadores de deficiência.

O hall de bilheterias e o bloqueio serão no nível da rua, juntamente com as salas operacionais da estação.

Melhor preço por metro

De acordo com Sergio Salvadori, o Metrô de São Paulo tem hoje um dos melhores preços por metro do mundo: US$ 100 mil. O cálculo é resultado da soma de obra acabada, material rodante e todo o sistema de operação e sinalização. Em Paris, a Linha 14, inaugurada há cerca de oito anos, teve custo de US$ 150 mil o metro. A Jubilee Line, em Londres, entregue há dois anos, custou US$ 350 mil o metro. O metrô de Atenas, na Grécia, ampliado para receber as Olimpíadas de 2004, teve o preço por metro calculado em US$ 157 mil. E em Nova York, nos Estados Unidos, a previsão é (tendo como fonte representante americano em recente congresso de Transporte Público, em Goiânia) gastar US$ 1 milhão por metro para construir uma nova linha de metrô em Manhattan, local que concentra a maior valorização imobiliária do mundo.

Um dos motivos para o baixo custo do Metrô de São Paulo em relação aos outros é o valor da mão-de-obra, inferior ao praticado na Europa e nos Estados Unidos. Outra razão é a seriedade do Governo paulista no gasto público.

fonte: STM Notícias
 

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How about a magic trick?
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^^

Olha o STM lendo SCC :D

"Seriedade" no gasto publico, mas mal planejado!
 

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"Atualmente, quem precisa chegar do Ipiranga a esse ponto da cidade, gasta aproximadamente 30 minutos, de ônibus ou carro. Nos horários de pico esse tempo pode subir para 40 minutos."

Não mesmo, de ônibus 30 minutos só aos domingos e feriados, normalmente são uns 40 a 45 minutos, e no horário de pico cerca de uma hora.
 

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Jamesnba
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Acho q a estação vai ser inaugurada mesmo em novembro...
Pois fui no prédio do meu amigo que tem vista direta do poço...não parece que a obra tem grandes avanços
 

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Pois é, é dificílimo acreditar que estará pronta mesmo em novembro, pelas fotos no site do metrô vê-se que só existe o túnel e o poço cru da estação, mais nada, a estação em si está a 0%, tanto na superfície quanto no subsolo. O estágio das obras sugerem pelo menos 10 meses de obras até a conclusão, se tomado por base o avanço das outras duas estações do trecho, que demoraram quase um ano pra ir do "cru" ao completo, e mesmo assim a Chácara Klábin foi inaugurada atrasada e faltando acabamento. A menos que acelerem muito, MUITO o ritmo das obras, a estação não estará pronta este ano. Sem contar que essa estação será a mais profunda do trecho, com 25 m de profundidade.

E uma pena porque essa estação será a mais importante da atual expansão da linha verde, e o bairro do Ipiranga é muito isolado do resto da cidade em termos de ruas e avenidas, é um bairro que se beneficiará muito dessa estação, muito mais que Chácara Klábin e o entorno da estação Imigrantes. Só as estações seguintes, Sacomã e Tamanduateí, terão demanda maior, e quem sabe a futura Vila Prudente.

Resta saber se depois de Vila Prudente a linha verde será expandida mesmo rumo a Tatuapé, o que seria excelente, desafogando a insuportável linha vermelha e facilitando enormemente o trajeto entre zona Leste e Zona Sul, especialmente quando a linha 5 chegar a Chácara Klábin, já que o trecho AnaRosa-Sé jamais daria conta da demanda da linha 1 + linha 5 + trecho AnaRosa-Tamanduateí, que receberá muita gente do ABC (se bem que estes poderão seguir direto até Brás ou Luz se quiserem ir ao centro, e se quiserem ir à Zona Oeste poderão pegar a linha 4 na Luz e trocar na República ou Consolação-Paulista).
 

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**16º ano**
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`` Por uma reportagem que li, depois de conclupida a CK, todos os operários iriam para a Ipiranga, que já estaria com obras funcionando 24 horas, é esperar pra ver.
 

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Caramba.. em outubro ? duvido muito.. ! a não ser que a estação ja esteja pronta e ele só joguem de helicoptero ! heheheh
Eu já passei pela região.. mas não consigo ver como tá o andamento da estação.. mas pelo projeto ela vai ter uma arquitetura interessante.. diferente da CK e Imigrantes que são bem simples na parte exterior..

Eu ando acompanhando.. quase que diariamente a consturação da estação da Republica da linha 4.. e realmente é impressionante a velocidade da obra.. até mais noite pelo menos.. tem mais de 40, 50 pessoas trabalhando lá.. concretando a laje.. é possivel até ver o tunel novo.. acima da atual estação nova.. pelo ritmo.. parece que em 2008 ela vai estar pronta com certeza !
 

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Gente é Ano de Eleição e quase tudo é possível, voc6es precisam ver aqui na Zona Leste o número de obras a todo vapor:
1-Reformulação de todo trânsito no centro comercial de Itaquera, 80% pronto e a todo vapor.
2- Continuação da Nova Radial - Atras das obras do futuro Shoppinr Metro Itaquera que vai ligar Itaquera diretamente à marginal via Penha - A todo Vapor
3 - Complexo Jacu Pêssego com turnos extendidos até pelo menos às 20 hs pelo horário que passo lá de vez em quando.
Em certos momentos eu acho que para nossa infra estrutura ir pra frente deveria haver eleições anuais.
 

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Cuidado que a diferença entre Outubro e Novembro pode ser de 1 a 60 dias...
Antecipar de 1 de Novembro para 31 de Outubro: 1 dia.
Antecipar de 30 de Novembro para 1 de Outubro: 60 dias.

Eu aposto que será na última semana de Outubro, se não for dia 31.
É que nem a inauguração da linha 4-Amarela em 2008, que é em Dezembro de 2008...
 

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saíram as fotos de junho da expansão da linha verde no site do metrô.... não dá pra acreditar que a estação Alto do Ipiranga vai sair em menos de 5 meses... do jeito que está parece no mínimo coisa de um ano.... bem que eu queria estar errado.
 

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Espero que quando acabar a eleição as obras continuem nesse ritmo... Mas se for tirar como base nossa história, então a linha amarela pelo menos só fica pronta depois das eleições de 2010..
 

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^^ a linha amarela está praticamente garantida, indo a todo o vapor, com obras dentro do prazo e é praticamente certeza de que estará pronta dentro do prazo. A dúvida aqui é a estação Alto do Ipiranga, que a julgar pelo estágio atual das obras como se vê nas fotos do site do metrô, dificilmente será concluída no prazo, pelo menos num olhar leigo. Por enquanto só há o túnel mesmo. Imagina quanto tempo até fazerem a estação em si...
 

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How about a magic trick?
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boa sorte hahahahaha
 
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