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^^ Quitando la estación pasante, (que son mínimo 300 millones de euros de ná) y la conexión de la línea de Barcelona con esta nueva ampliación (que no aparece en el gráfico) , lo otro si será realidad en poco tiempo
 
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Harto ya de estar harto..
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¿Cómo va el cambio al ancho estándar de las vías 14 y 15, recrecido de andén entre 14 y 15, prolongación andén entre 15 y 16, bretelle entre 15 y 16, y prolongación de paso inferior por evacuación?.
 

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¿Cómo va el cambio al ancho estándar de las vías 14 y 15, recrecido de andén entre 14 y 15, prolongación andén entre 15 y 16, bretelle entre 15 y 16, y prolongación de paso inferior por evacuación?.
Cuándo estuve en Madrid hace 2 semanas, juraría que el Alvia que iba a Alicante estacionó en la vía 14. Osea, nada de nada (o al menos no me di cuenta de ello).
 

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Sister Greed U
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NOTA DE PRENSA | Reforma paso inferior de Madrid-Chamartín.

Adif

Los trabajos, con una duración de cuatro meses, supondrán una inversión de más de 320.000 euros

Adif reformará el paso subterráneo de acceso a las vías de la estación de Madrid Chamartín

• El objetivo de esta actuación es la impermeabilización de la zona, así como mejorar su iluminación y estética


30/06/2015. Adif ha licitado, por importe de 321.262 euros (IVA incluido), el contrato para la reforma del paso subterráneo de acceso a las vías de cercanías de la estación de Madrid Chamartín.

El objetivo de esta actuación, que cuenta con un plazo de ejecución de cuatro meses, es impermeabilizar la zona, para evitar humedades y filtraciones de agua, así como mejorar su iluminación y estética general.

Las obras afectarán tanto al paso subterráneo, que tiene una longitud de 160 metros, un ancho de 5,6 metros y una altura de 2,2 metros, como a las escaleras de piedra de acceso al mismo y a los desagües de las marquesinas próximos a las citadas escaleras. Esta es una zona muy transitada de la estación, ya que da acceso a los diferentes andenes en los que se presta el servicio de cercanías y permite también la entrada directa a las instalaciones del metro.

El contrato contempla diversas actuaciones, entre las que destacan:

- Demolición de parte del solado de andén para la sustitución de desagües provenientes de las marquesinas. Así, serán demolidos los desagües actuales, que se sustituirán por otros de PVC, de una sola pieza y de altas prestaciones mecánicas.

- Suministro y montaje de nuevos paneles en las paredes del túnel, que tendrán un tratamiento superficial que haga sencilla la eliminación de pinturas o grafitis.

- Suministro y montaje de planchas de poliéster ondulado para impermeabilizar el techo del subterráneo. Estas planchas permitirán desviar el agua que pueda entrar en el paso por el techo hacia los laterales destinados a la evacuación de agua.

- Desmontaje del falso techo existente con recuperación de sus piezas para su posterior montaje una vez instaladas las planchas de poliéster y ejecutados los trabajos de impermeabilización.

- En los 14 accesos al subterráneo desde los andenes se ejecutarán dos nuevos muros laterales a modo de cámara bufa para desviar el agua que pueda entrar por los muros actuales de las escaleras hacia los desagües del paso.

- Diseño, suministro y montaje del nuevo alumbrado, que debe ser una banda LED o similar, antivandálico.
 

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Las únicas vías de Chamartín que he visto que han renovado son las 3 y 4.
Pongo unas fotos de ayer.
Observo un escape en el lado Atocha que no recuerdo de antes y arranca donde las escaleras mecánicas. Y justo ahí empieza/termina la vía en placa. Además de las balizas del ASFA destacan las eurobalizas ERTMS (Siemens).
A mi entender se ve un trabajo bien rematado y pulcro. Con sujeciones nuevas para mi, que diría poderosas. El tráfico es muy intenso en esas vías.

















¿Como estaba antes? Foto de ayer de las vías 1 y 2.
Si que hay diferencia ¿no?



Si os habeis fijado, en esta nueva vía en placa ya no hay semitraviesas cortadas de una bibloque.
Solo hay un bloque de apoyo del tamaño justo para la placa de asiento y sujeción.
Siento que se vean mal las sujeciones.

Saludos
 

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Empezamos por las vías 15 y 16.
La 15 es la última vía de las de ancho ibérico y 3kV DC. Su gemela, la 16 es la primera de las de ancho UIC (o estándar) y 25kV AC y en ella está estacionado el Alvia 730 Madrid-Ourense-Lugo-Ferrol, próximo a salir.
Solo se accede a ellas desde el lado Fuencarral.
Por el lado Atocha no están conectadas, según se ve en la foto.



La vía en placa de la 15.



Las dos vías y "el Ferroliño" en la 16, UIC.



La baliza del ASFA en la 15, para la señal de salida .



Eurobaliza en la 16, como en la anterior.



A la derecha la catenaria de alterna a 25kV y a la izquierda la de continua a 3kV bien diferenciadas y suspensiones independientes



Final poco fino de la vía en placa de la vía 15 que pasa a balasto y gira a la izquierda, mientras la 16 sigue recta en su vía en placa siguiendo el andén hasta el final y desviándose a la derecha en busca de la LAV Madrid-Valladolid o de las instalaciones de Fuencarral. Al fondo se ve el cambiador de anchos.







Mirando hacia Atocha a la derecha la vía 15 y su catenaria en continua y a la izquierda la vía 16 y su catenaria de 25.000 V en alterna.



Saludos
 

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Según figuraba en la venta de billetes en Chamartín estaban completos los Alvias a Ourense-Ferrol, IC a Ourense, el mismo, y los Alvias a Gijón, Santander, Vigo-Pontevedra y Santiago-Coruña-Ferrol.

Del movimiento en vías retraté la cabeza motriz del 730 a Ourense-Lugo -Ferrol:



La tractora del último 130 de la serie que llegó de Gijón:



La bella estampa del 114, entrando mayestático, procedente, supongo, de Valladolid y Segovia.



Y hasta en siamés luce su diseño, no como otros adefesios monstruosos en doble ...



Con este material pronto se podrá llegar a León, Burgos y Zamora, al menos eso espero.
Y retirar mucho tren prácticamente vacio que pulula y monea por ahí y puede ser más necesario en otros lugares.

Saludos
 

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Sister Greed U
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NOTA DE PRENSA | Reforma paso inferior de Madrid-Chamartín.

Adif

Los trabajos suponen una inversión de más de 228.000 euros

Adif adjudica la reforma del paso subterráneo de acceso a las vías de la estación de Madrid Chamartín

• El objetivo de esta actuación es la impermeabilización de la zona, así como mejorar su iluminación y estética


10/08/2015. Adif ha adjudicado, por importe de 228.095 euros (IVA incluido), el contrato para la reforma del paso subterráneo de acceso a las vías de cercanías de la estación de Madrid Chamartín.

El objetivo de esta actuación es impermeabilizar la zona, para evitar humedades y filtraciones de agua, así como mejorar su iluminación y estética general.

Las obras afectarán tanto al paso subterráneo, que tiene una longitud de 160 metros, un ancho de 5,6 metros y una altura de 2,2 metros, como a las escaleras de piedra de acceso al mismo y a los desagües de las marquesinas próximos a las citadas escaleras. Esta es una zona muy transitada de la estación, ya que da acceso a los diferentes andenes en los que se presta el servicio de cercanías y permite también la entrada directa a las instalaciones del metro.

El contrato contempla diversas actuaciones, entre las que destacan:

- Demolición de parte del solado de andén para la sustitución de desagües provenientes de las marquesinas. Así, serán demolidos los desagües actuales, que se sustituirán por otros de PVC, de una sola pieza y de altas prestaciones mecánicas.

- Suministro y montaje de nuevos paneles en las paredes del túnel, que tendrán un tratamiento superficial que haga sencilla la eliminación de pinturas o grafitis.

- Suministro y montaje de planchas de poliéster ondulado para impermeabilizar el techo del subterráneo. Estas planchas permitirán desviar el agua que pueda entrar en el paso por el techo hacia los laterales destinados a la evacuación de agua.

- Desmontaje del falso techo existente con recuperación de sus piezas para su posterior montaje una vez instaladas las planchas de poliéster y ejecutados los trabajos de impermeabilización.

- En los 14 accesos al subterráneo desde los andenes se ejecutarán dos nuevos muros laterales a modo de cámara bufa para desviar el agua que pueda entrar por los muros actuales de las escaleras hacia los desagües del paso.

- Diseño, suministro y montaje del nuevo alumbrado, que debe ser una banda LED o similar, antivandálico.

Esta actuación, que cuenta con un plazo de ejecución de cuatro meses, se ha adjudicado a la UTE formada por las empresas Coymal y Tria.
 

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Hoy me acerqué a Chamartín para ver si había alguna novedad en la cabecera sur, lado izquierdo, vías en UIC hacia Atocha por el tercer túnel.

Sobre electrificación no hay un solo signo de haber iniciado trabajos.

Sobre la vía parece que algo se mueve y vi al menos siete operarios trabajando en instalar canaletas siguiendo las vías en placa.
Aquí se ve la canaleta recién instalada y una máquina extendiendo grava.



Un camión con grúa reparte las piezas para las distintas canaletas:











Viendo los desvíos, todos en placa, con la vía sin discontinuidades, en un único bloque, observo la aparición de piezas de caucho o neopreno, recubriendo o protegiendo las sujeciones y la tornillería.
Además ya aparece la timonería entre los espadines y el motor. Los motores no están instalados. Van en un nicho propio.







Saludos
 

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¿Hay algún plazo de finalización de estas actuaciones? Tanto la conexión de vía como la catenaría, así como el tramo Atocha-Torrejón de Velasco.

Parece que no se está trabajando con ritmo de ponerlo en servicio en un horizonte cercano
 
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