Skyscraper City Forum banner
1 - 20 of 450 Posts

·
Bike It!
Joined
·
22,259 Posts
Discussion Starter · #1 ·
TGV moet 540 km per uur halen

(Belga) De Franse hogesnelheidstrein TGV gaat op 3 april een poging ondernemen om een recordsnelheid van minstens 540 km/uur te halen. Het kostenplaatje van de recordpoging wordt geraamd op 30 miljoen euro. Die kost wordt gelijk verdeeld onder de Franse spoorwegen SNCF, TGV-constructeur Alstom en de Franse spoorbeheerder RFF.
Officieel is de recordpoging gepland op 3 april, maar die datum kan uitgesteld worden met één of twee dagen, in functie van het weer, aldus de organisatoren. Het huidige record van de TGV, 515,3 km/uur, dateert van mei 1990. De organisatoren mikken nu op een snelheid van minstens 540 km/uur, maar hopen op een snelheid van 560 km/uur. Sinds midden januari zijn er verschillende testritten uitgevoerd op de hogesnelheidslijn Oost. Daarbij werden al snelheden gemeten tot 559 km/uur, maar die werden niet officieel geregistreerd. (KVA)
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Swissmetro

Meen je dat echt ?
Ik ben zeer tevreden met dat anderhalf uur, sneller is gewoon niet haalbaar in deze contreien of anders moet je een systeem als de Swissmetro gaan bouwen.
Mooi projekt maar ergens huiver ik bij zulke snelheden.

lees dit eens : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=348619
Had al over Swissmetro gelezen op hun site, maar da's grotendeels in het Duits http://www.swissmetro.ch. Ik hoopte dus om hier meningen in het NL of EN erover te vinden, maar die thread is ook al in het Duits...
Wat vinden en weten jullie van dit project?
Bijkbaar is het allemaal nog niet concreet...
Ik kom al eens in Zwitserland voor het werk. Zal zelf eens polsen bij mijn collega's daar...
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Het zijn jammer genoeg enkel de startpagina's die in een andere taal zijn.
Om verder te gaan op andere pagina's krijg je meestal het volgende te zien:

Attention. This page isn't retrievable in english at present.

It is only retrievable in the following languages:

* German

We are still searching people who feel like helping us to translate this
website. If you are interested, please contact us:

Erg jammer! Nu versta ik wel redelijk Duits maar voor details of bepaalde woorden was Engels toch wel beter geweest...

Ik hoop dat dat ooit eens werkelijkheid wordt. In Zwitserland staan ze al ver wat openbaar vervoer betreft dus ik veronderstel dat het geen SF is...
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
Swissmetro – the idea
Today, there is an increasing need to augment transport capacity on saturated routes and the cities are reconfiguring themselves to face ever more complex challenges. But in the same time, the implantation of additional ground surface infrastructures is more and more expensive and complex to realize. The underground solution is perfectly adapted to this situation. Nevertheless, in order to be financially and economically attractive, it is necessary to redefine it considering the most advanced available technologies such as the linear motor and the magnetic levitation, as well as the most recent advances in tunnel building. This assembly of technologies is at the root of the Swissmetro concept.

Swissmetro – the concept
Swissmetro is an innovation in the field of passenger transport. It is an entirely subterranean solution with an attractive cost, thanks to the use of state-of-the-art technologies. Swissmetro will link in an efficient way cities and/or airports. The vehicle will travel silently und will provide the passengers with an experience of well-being and performance.

Swissmetro – the project
Numerous studies have been done in the 70’s to let the concept evoluate towards optimisation and to demonstrate feasibility. In parallel, implantation and realization studies have been undertaken in Swutzerland and in Europe. A licence for application has been deposited for a pilot-line between Geneva and Lausanne.

Swissmetro – the organisation
The company Swissmetro Inc., which has its headquarters in Bern, is promoting the project and follows the strategic objective to obtain licences for application to operate lines between Switzerland main cities. The company has been at the center of the studies related to the project since its creation in 1992. Prof. M. Jufer, member of the board of Swissmetro AG and Professor at the Swiss Federal Institute of Technology in Lausanne (EPFL), leads the technological and technical part of the project. Numexia SA is in charge of the engineering and of the industrial aspects. The Association Pro Swissmetro is contributing to the promotion of the project to the public at large.

Pro Swissmetro
The Association Pro Swissmetro has the objective to support the Swissmetro project and let it know. To contribute to the promotion of the project et to support it, apply today as a member through our Internet homepage ! You will be in the middle of a wonderful project and will have the opportunity to join us to visit interest sites related to the transportation of tomorrow.

Switzerland has 70% of its surface being covered by mountains (the Alps and the Jura). The large majority of the population, 5 million inhabitants, live in the hilly “Plateau suisse” which has one of the higher population density in Europe (slightly higher than South Korea, Japan, the Netherlands or Belgium). The building of new infrastructure is thus extremely difficult and expensive on the surface, as it is in many urban areas in Europe. Nevertheless, there is a significant need for increased capacity and performance of transportation in such geographical areas.

To address this problem, Swissmetro AG, the Swiss Government, the universities (particularly EPFL) and the industry have undertaken a significant R&D effort to develop the concept of an underground transport system. The conditions leading to the technological and economical feasibility of the concept has been established.

Swissmetro today is an innovative concept for transportation that addresses the present aspirations in matter of economy, environment and travel time. Thanks to recent technologies that are nowadays applied at an industrial scale, Swissmetro represents today a real alternative to be considered. Entirely verified through the use of intensive numerical, the Swissmetro concept drives ahead the attractive concept of the urban underground transport!

Forum : http://www.swissmetro.ch/forum
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
Ik hoop dat dat ooit eens werkelijkheid wordt. In Zwitserland staan ze al ver wat openbaar vervoer betreft dus ik veronderstel dat het geen SF is...
Denk eraan dat na het afwerken van de Lötschbergtunnel er grondige veranderingen gaan plaatsvinden en met Zwitsers...die gaan er voor met hun "Bahn2000 programma"

netwerk Swissmetro
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
RAIL : TGV en Europe / HST in Europa

TGV EST: Rhine-Rhone

Tekst gekopieerd van een door mij opgestarte thread op SSP , vandaar de engelstalige uitleg


volgend project in Frankrijk voor een nieuwe TGV lijn:

The Rhine-Rhone high-speed line consists of three branches: the Eastern branch, the Western branch and the Southern branch.

The whole Rhine-Rhone high-speed project may be likened to a three-pronged star:



- the Eastern branch, between the Dijon (Genlis) and Mulhouse (Lutterbach) urban areas, with 190 km of new line.
- the Western branch, from the Western end of the Eastern branch towards Paris via Dijon.
- the Southern branch, from the junction of the two other branches towards Lyon.

A view of the track:
http://www.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias79.pdf

http://www.rff.fr/biblio_pdf/lgv_RR_BE.pdf

A project with a difference : Journey times

With the very first tranche of the Eastern branch, journey times for a large number of origin-destination pairs will be substantially reduced.



A project with a difference : Key figures

A few figures illustrating the scale of France’s biggest civil engineering project

- 140 km of line, including 40 % through forests
- 85 municipalities
- 6,000 site-related jobs
- 160 bridges
- 12 viaducts
- 12-km long tunnel
- 400 km of fencing
- 500,000 sleepers
- 2 new stations
- 24 million m³ of excavations
- 18 million m³ of embankment

A project with a difference: timelines

The line will be built in two stages: earthworks and civil engineering structures between 2006 and 2009, and railway equipment (rails and overhead lines, signalling systems and fencing) between 2009 and 2011.



More info : http://www.lgvrhinrhone.com/english.php & http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&code=147&codeRegion=9

Rendering of the Savoureuse viaduct:




en weldra gaat de TGV Est open:

 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
ça bouge en France!! :cheers:
Wat ik wel jammer vind in Frankrijk is de gewoonte om TGV stations te bouwen buiten de grote steden, ver van het centrum. Veel tijd die je wint met de TGV verlies je weer omdat je moet overstappen op een bus naar een gewoon treinstation waar er maar twee treinen per dag rijden naar je lokale bestemming.
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
^^ persoonlijk vind ik dat een goed idee , zo sla je 2 vliegen in één klap + een TGV is altijd welkom waar dan ook in la douce France.

Kun je de lijn benutten voor directe én plaatselijke TGV's
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
RAIL : Thalys/NMBS onderdeel van "RAILTEAM"

Brussel, 2 juli 2007 ,

De Europese hogesnelheidsbedrijven Deutsche Bahn, SNCF, NMBS, NS Hispeed, ÖBB, SBB and Eurostar UK en de dochterondernemingen Thalys, Lyria en Alleo kondigden vandaag de oprichting van Railteam aan – het doel: reizigers naadloos grensoverschrijdend hogesnelheidstreinverkeer aanbieden in West-Europa. Railteam vormt het kader voor een kwaliteitsvol netwerk en dient zo de internationale dienstverlening, en in het bijzonder de aansluitingen, te vergemakkelijken. Internationale reizigers kunnen vanaf vandaag reeds profiteren van de eerste voordelen van Railteam.

Het groeiende Europese hogesnelheidstreinnetwerk verdrievoudigt zich tussen nu en 2020. Ondanks deze aanhoudende groei van het hogesnelheidstreinnetwerk zijn vele internationale reizigers zich niet bewust van de voordelen van de hogesnelheidstrein als alternatief voor lucht- of autoverkeer.

Railteam focust op dit Europese netwerk van hogesnelheidslijnen en draagt ertoe bij het reizen per hogesnelheidstrein in Europa laagdrempeliger te maken voor haar klanten Of het nu om een zakenreis of een vrijetijdsuitstap gaat, van boeking tot aankomst op de bestemming moet voor de klant een verfrissende en relaxte ervaring zijn. Binnen dit Europese netwerk bieden hogesnelheidstreinen als ICE, TGV, Eurostar, Thalys en TGV Lyria hun klanten nu reeds een hoog serviceniveau: van stadscentrum tot stadscentrum, comfortabel, punctueel en betrouwbaar.

Dankzij Railteam bundelen deze bedrijven hun krachten en bevorderen ze zo het grensoverschrijdend reizen op Europa’s HST-netwerk.

Om aansluitingen voor de reizigers te vergemakkelijken, is er zowel aan boord van de treinen als in de stations meertalige informatie beschikbaar. In een eerste fase komen er in de vijf belangrijkste hubs (Brussel, Keulen, Rijsel, Frankfurt en Stuttgart) Railteam-informatiepunten. In de komende maanden openen er ook infopunten in andere belangrijke stations zoals Londen, Straatsburg, Amsterdam evenals in de belangrijkste hogesnelheidstreinstations in Parijs. De partners werken daarnaast ook aan een betere coördinatie van de vertrek- en aankomsttijden.

Vanaf vandaag verzekert Railteam overigens de reiziger die omwille van een vertraging van zijn voorgaande trein, zijn aansluiting mist, een plaats op de eerstvolgende beschikbare trein, ongeacht het tickettype dat de reiziger heeft.

Opdat de consumenten gemakkelijker hun reis kunnen boeken, investeren de partners 30 miljoen in de aaneenkoppeling van de verschillende distributiesystemen. Dit nieuwe systeem, dat begin 2009 gelanceerd wordt, laat internationale reizigers toe om bij alle verkooppunten van het Europese spoor in één enkele transactie een aantrekkelijk aanbod van prijzen te ontdekken, hun ticket te reserveren, te betalen en te ontvangen.

Ook de trouwe zakenreizigers worden beloond. Reizigers die behoren tot de hoogste klasse van het loyaliteitsprogramma van één van de Railteampartners, zien een aantal van hun voordelen naar een groter netwerk uitgebreid. In een later stadium worden ook de bestaande spaarsystemen uitgebreid tot het volledige netwerk.

Behalve deze initiële voordelen, zal Railteam in de komende jaren verdere innovaties invoeren.

Nu reizen met de hogesnelheidstrein makkelijker en vlotter wordt, zal bijgevolg een toenemend aantal reizigers kiezen voor een milieuvriendelijke treinreis binnen Europa. Reizen per hogesnelheidstrein leidt immers tot significant minder CO2-uitstoot dan wanneer men per vliegtuig naar dezelfde bestemming reist.

Tegen 2010 verwachten de Railteampartners dat 25 miljoen internationale reizigers van hun Europese HST-netwerk gebruik zullen maken. Railteam speelt hierin een sleutelrol.

netwerk:

 

·
Registered
Joined
·
338 Posts
D'er staat een kolossale blunder op die website: BXL > AMS in 3 uur aan hoge snelheid !! :eek:hno:

oui, et en anglais et en allemand: 4 heures !!!!!!!!!


(toute page web neuve demande quelques jours de mise au point, mais faire des erreurs pareilles :eek:hno:

un webmaster n'est pas souvent un spécialiste en logistique, ni même tout simplement en géographie :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
 

·
Bring Constantinople back
Joined
·
16,714 Posts

lorsque l'on considère cette carte, on se dit qu'il manquera deux maillons importants en 2020:
- Köln-Hannover: permettrait des liaisons sur LGV entre London/Paris/Bruxelles et Berlin.
- Milano-Bologna: ouvrirait des liaisons directes entre London/Paris/Bruxelles et Rome.
Mais il semble peu probable que la ligne Lyon-Turin soit terminée en 2020 dans la mesure où la construction du tunnel du Mont d'Ambin devrait durer 10 ans.
 

·
Registered
Joined
·
6,375 Posts
Ergens een plekje voor België ?

Een brief die met 300 kilometer per uur van Parijs naar Amsterdam reist. Dat moet binnen afzienbare tijd mogelijk worden.

De Franse Spoorwegen (SNCF) en de Franse post gaan samen flink investeren in het vrachtverkeer per hoge snelheidstrein.

Over ruim een jaar wordt een uitgebreid netwerk van tgv’s in gebruik genomen om post razendsnel over lange afstanden binnen Europa te bezorgen. De komende maanden worden de eerste technische testen gedaan met de razendsnelle posttreinen.

Op dit moment zijn in Frankrijk zelf nog maar drie hoge snelheidstreinen actief in de postbezorging. Zij rijden op slechts drie bestemmingen en alleen binnen Frankrijk..

Bij vliegveld Charles de Gaulle, ten noorden van Parijs, wordt straks een nieuwe thuishaven aangelegd voor tien post-tgv’s. Zij gaan rijden op de belangrijkste grote steden in het land, zoals Bordeaux, Straatsburg en Lille. In de fase daarna wordt het netwerk uitgebreid naar Amsterdam, Keulen, Londen, Basel en Turijn.

De SNCF hopen vooral met de postbezorging over de weg te gaan concurreren. Ze hopen te profiteren van het dichtslibbende wegennet én het toegenomen milieubewustzijn. Nu wordt zo’n 56.000 ton aan post per tgv-express afgeleverd, op termijn moet dat 150.000 ton zijn.

Het economisch belang voor de posterijen is ook groot. In 2009 wordt de postsector volledig geliberaliseerd. De Franse posterijen hopen door de samenwerking met de spoorwegen dan steviger in hun schoenen te staan.
 
1 - 20 of 450 Posts
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top