[Europa] Kretynizmy drogowe, dziury i inne mistrzostwa

kowal 3D said:

Andermatt, Szwajcaria. Przechodząca przez miasteczko droga główna nr 19 prowadzi przez... deptak.

Click to expand...

1. Pokaż znak że jest to pasaż
2. Ta droga prowadzi do przełęczy, która większą część roku jest po prostu zamknięta. Rozumiem, że mieli zbudować ekstra obwodnicę dla wioski z tysiącem mieszkańców, żeby pasterze z owcami dwa razy do roku nie musieli przechodzić przez centrum?
3. Pomimo faktu, że ta droga stanowi całkiem spory skrót, ruchu tranzytowego tam praktycznie nie ma, a jeśli nawet jest, to najwyżej od Brig do Andermatt, przez Teufelbruecke do A2, a tam droga jest zupełnie normalna, pozamiejska.
4. Pieszy w całym kraju, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych ma zawsze pierwszeństwo.
5. Przestrzeń w tak urozmaiconej rzeźbie terenu jest towarem deficytowym i robienie na siłę rozwiązań "zgodnych ze sztuką" ale nie uwzględniających kosztów i zasadności ich wdrażania raczej nie ma miejsca. Tak, jak Holendrzy mają mosty zwodzone na autostradach, tak Szwajcarzy miewają ograniczenia do 40km/h, jeśli po prostu inaczej sprawy załatwić się nie dało.

Wg mnie - żaden kretynizm.

Fakt, Ju Łe Sej to nie Europa, ale należy do świata zachodniego. Cóż, mam powody podejrzewać, że gdyby coś takiego było w Polsce, to zaraz ktoś by napisał "Takie coś to tylko w Polsce":lol: Tyle że ja z czymś takim w naszym pięknym kraju się nie spokałem a w Hameryce jak najbardziej, czego dowodem te zdjęcia, wykonane przeze mnie minionego lata w okolicy Lotniska Midway w Chicago



BTW. Nie wiem jak to zdjęcie do pionu postawić.





Pewnie teraz już tego nie ma, no ale swego czasu straszyło to niemiłorsiernie!:bash:

Niemcy, droga B12. Kilka nieszablonowych rozwiązań :nuts:

Standardowo jest to jednojezniowa eska bez poboczy. Ale trafiają się miejsca, gdzie jezdnia się rozszerza i tworzy się coś w rodzaju podwójnego pasa ruchu:




W tym miejscu nakazuje się jazdę blisko prawej krawędzi jezdni, żeby umożliwić wyprzedzanie. Jak widać, tylko przez samochody do 3,5 tony.


Praktyczne wykorzystanie szerokiego pasa.




Ponowne zwężenie.


Znak w ramce dotyczy następnej sytuacji.


Zjazd odbywa się przez klasyczny pas wyłączania.


Lewy pas to ciąg dalszy jezdni głównej, a prawy powstaje z łącznicy. Warto zauważyć, że czasem przeciwne kierunki dzieli linia pojedyncza ciągła, a czasem podwójna. Z kolei znak z samochodzikiem, który dotyczy wjeżdżających na węźle, ustawiony jest nie na łącznicy, ale już przy głównej jezdni (tak jest na wszystkich węzłach).


I powrót do jednego pasa. Z tego wynika, że wszyscy ci, który jadą główną jezdnią, muszą zmienić pas ruchu, a wjeżdżający na węźle jadą dalej prosto.

Cóż, gdyby tego znaku nie było to jakie obowiązywałoby ograniczenie? 80km/h?
Nieduża różnica. Największa jest w tym, że otoczenie takiej drogi mówi samo za siebie - przekraczając prędkość nie ryzykujesz mandatu, tylko garnitur sosnowy. Może i z polskiego punktu widzenia to rozwiązanie brutalne, gdyż przewiduje samolikwidację dla idiotów, ale tak naprawdę to bardzo dobry motywator włączający myślenie. Jakoś na takiej drodze kierowca zawsze bardziej bierze pod uwagę możliwość zrobienia sobie krzywdy sobie niż innym i przez to jedzie na tyle, na ile pozwalają warunki - co widać na załączonym obrazku.
Znaki nie zwalniają z myślenia...
W Alpach też jest to rozwiązanie popularne. Nieraz nawet jest na tyle wąsko, że znika linia ciągła a regulację ruchu w razie spotkania się na wąskim odcinku pozostawia się intuicji kierowców. Przeważnie przy tym przed zwężeniem są tak przygotowane poszerzenia, by móc odczekać na przejazd przepuszczanego pojazdu, oraz w razie niedostatecznej widoczności także lustra. Żadnych ograniczeń, zakazów czy nawet tablic organizujących pierwszeństwo przejazdu na wąskich odcinkach. No i co ciekawe - to wystarcza.