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فبالنسبة لمحمد العشاب مستشار برلماني سابق وعضو جهوي ومندوب لجنة التخطيط بالمجلس الجهوي، فمحمد الدردوري استطاع أن يساهم بشكل كبير، طيلة خمس سنوات في إعطاء انطلاقة كبرى لمشاريع المبادرة الوطنية للتنمية البشرية والتي ساهمت بدورها في ربط العديد من الدواوير بالماء الشروب والكهرباء والطرق و... الحد من نسبة الفقر والهشاشة. هذا بالإضافة إلى إعطاء الانطلاقة للعديد من المشاريع الكبرى التي تميزت بها جهتنا دون غيرها كالطريق السيار الذي سيربط بين بني ملال وبرشيد والذي سيعطي انطلاقته جلالة الملك يوم 15 أبريل القادم، وكذا توسعة وتهيئ مطار بني ملال ومخطط إعداد التراب 2011/2015 والذي رصد له مبلغ يفوق 10 مليار درهم، لربط مركز الجهة بمختلف جهات المملكة عن طريق: الربط السككي والطريق السريع بني ملال/ مراكش وكذا الطريق السريع الذي سيربط بين قصبة تادلة والراشدية وبني ملال وأزيلال ووارززات، بمعنى أن شرايين الجهة ستفتح في أكثر من واجهة. بالنسبة لوجهة نظري في والي الجهة بعد خمس سنوات من الحكم فاعتقد أن ايجابياته أكثر من سلبياته خاصة في دعم الجهة بالعديد من الاستثمارات وجلب المقاولات. أما الإخفاقات فأعتقد أن الطاقم الذي يشتغل بجانبه لم يعط أهمية للتوجه الذي يسير عليه الوالي الذي حرص على دعم المطالب الموضوعية للطبقة العاملة في العديد من القطاعات كمعامل السكر ومعمل ايكوز...
http://www.azilal-online.com/inf-ar/articles-action-show-id-966.htm


voies rapides
kasbet tadla- errachidia
beni mellal- azilal - ouerzazate

(en projet ou en étude ce n'est pas claire dans l'article)

c'est sur que c'est deux routes avec l'autoroute vont changer completement le visage de beni mellal et cette region du haut atlas.
 

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Merci beaucoup midani pour l'article ;)

Kasba Tadla - Errachidia ? Bizarre ça ! Ça veut pas dire grand chose. Ce serait dédoublement de la N8 de Kasba Tadla jusqu'à Azrou, puis dédoublement de Azrou - Errachidia. Si c'est le cas, ce sera top ! Mais ça me parait quand même trop énorme pour être annoncé de la sorte :D

Idem pour Beni-Mellal - Azilal - Ouarzazate. Moi ce que je comprends quand je lis ça, c'est un dédoublement de Beni-Mellal - Azilal - Demnate (par Afourer), puis un dédoublement de la R307 entre Demnate et Ouarzazate. Or un dédoublement de cette route couterait des centaines de millions de DH tant les travaux de terrassements seraient énormes ! A moins que ce soir un dédoublement jusqu'à Aït Ourir, puis du Tizi n'Ticha. Mais ce serait encore plus incohérent :eek:hno:

Par contre, pour Beni-Mellal - Marrakech, j'ai lu ça a une ou deux reprises aussi dans des articles récents. Il semblerait que ce soit sur les rails. Après, je ne sais pas s'il faut se réjouir ou s'inquiéter ! J'aurais espéré que l'axe Fès-Marrakech fasse intégralement l'objet d'un projet autoroutier sans passer par la case voie express ...
 

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Merci beaucoup midani pour l'article ;)

Kasba Tadla - Errachidia ? Bizarre ça ! Ça veut pas dire grand chose. Ce serait dédoublement de la N8 de Kasba Tadla jusqu'à Azrou, puis dédoublement de Azrou - Errachidia. Si c'est le cas, ce sera top ! Mais ça me parait quand même trop énorme pour être annoncé de la sorte :D

Idem pour Beni-Mellal - Azilal - Ouarzazate. Moi ce que je comprends quand je lis ça, c'est un dédoublement de Beni-Mellal - Azilal - Demnate (par Afourer), puis un dédoublement de la R307 entre Demnate et Ouarzazate. Or un dédoublement de cette route couterait des centaines de millions de DH tant les travaux de terrassements seraient énormes ! A moins que ce soir un dédoublement jusqu'à Aït Ourir, puis du Tizi n'Ticha. Mais ce serait encore plus incohérent :eek:hno:

Par contre, pour Beni-Mellal - Marrakech, j'ai lu ça a une ou deux reprises aussi dans des articles récents. Il semblerait que ce soit sur les rails. Après, je ne sais pas s'il faut se réjouir ou s'inquiéter ! J'aurais espéré que l'axe Fès-Marrakech fasse intégralement l'objet d'un projet autoroutier sans passer par la case voie express ...
Si Fes-Marrakech se fait en voie express. Il ne restera pas grand chose de réalisable en autoroute à part :
Tetouan-Fes
Nador-Tarourirt
voir Essaouira-Agadir (mais je n'y crois pas trop).

Ce serait la fin du programme autoroutier. Espérons que l'on se trompe. Par contre si la variante voie-express est retenue. Il ne faut pas de contenter de dédoubler les voies existantes puis perdre du temps en traversant les agglomérations mais aussi réaliser des rocades urbaines de contournement.
 

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Merci beaucoup midani pour l'article ;)

Kasba Tadla - Errachidia ? Bizarre ça ! Ça veut pas dire grand chose. Ce serait dédoublement de la N8 de Kasba Tadla jusqu'à Azrou, puis dédoublement de Azrou - Errachidia. Si c'est le cas, ce sera top ! Mais ça me parait quand même trop énorme pour être annoncé de la sorte :D

Idem pour Beni-Mellal - Azilal - Ouarzazate. Moi ce que je comprends quand je lis ça, c'est un dédoublement de Beni-Mellal - Azilal - Demnate (par Afourer), puis un dédoublement de la R307 entre Demnate et Ouarzazate. Or un dédoublement de cette route couterait des centaines de millions de DH tant les travaux de terrassements seraient énormes ! A moins que ce soir un dédoublement jusqu'à Aït Ourir, puis du Tizi n'Ticha. Mais ce serait encore plus incohérent :eek:hno:

Par contre, pour Beni-Mellal - Marrakech, j'ai lu ça a une ou deux reprises aussi dans des articles récents. Il semblerait que ce soit sur les rails. Après, je ne sais pas s'il faut se réjouir ou s'inquiéter ! J'aurais espéré que l'axe Fès-Marrakech fasse intégralement l'objet d'un projet autoroutier sans passer par la case voie express ...
il y a une route provinciale entre kasbet tadla et tinghir et puis avec La N10 jusqu'a errachidia en passant par goulmima
 

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Si Fes-Marrakech se fait en voie express. Il ne restera pas grand chose de réalisable en autoroute à part :
Tetouan-Fes
Nador-Tarourirt
voir Essaouira-Agadir (mais je n'y crois pas trop).

Ce serait la fin du programme autoroutier. Espérons que l'on se trompe. Par contre si la variante voie-express est retenue. Il ne faut pas de contenter de dédoubler les voies existantes puis perdre du temps en traversant les agglomérations mais aussi réaliser des rocades urbaines de contournement.
Surtout que la N8 entre Fès et Marrakech est truffée de traversées de villages et d'agglomération. Il y a Khenifra, El Kelaâ Sraghna, Beni Mellal, Azrou ... Non sérieusement, cet axe est infiniment plus prioritaire que ne l'est par exemple Taourirt - Nador, faisant déjà l'objet d'une connexion ferroviaire, et qui traverse assez peu de centre urbains ! Ça c'est s'il y a à choisir ! Après à mon avis, il y a de la place pour les deux axes :D

Sinon midani, c'est vrai tu as raison, il y a l'axe Kasba Tadla - El Ksiba - Imilchil - Tinghir. Mais franchement, la route est très longue et le dédoublement nécessiterait là aussi des travaux de terrassement colossaux, surtout après Imilchil. Ce serait certes un moyen de désenclaver la région d'Imilchilet de booster le tourisme dans la région, mais je crois qu'il y a d'autres axes transatlassiques bien plus prioritaires ...
 

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Si Fes-Marrakech se fait en voie express. Il ne restera pas grand chose de réalisable en autoroute à part :
Tetouan-Fes
Nador-Tarourirt
voir Essaouira-Agadir (mais je n'y crois pas trop).

Ce serait la fin du programme autoroutier. Espérons que l'on se trompe. Par contre si la variante voie-express est retenue. Il ne faut pas de contenter de dédoubler les voies existantes puis perdre du temps en traversant les agglomérations mais aussi réaliser des rocades urbaines de contournement.
Ouai c'est peu probable... comme tu dis il n'y aurai plus d'autoroutes a construire quasiment... de toute les facons ils vons faire casa benimellal et casa-safi(donc surement safi-essaouira-agadir) je ne vois pas par quel logique marrakech-fes pourrai etre un expressway...
 

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Le pont de l’oued Lksob achevé



· Montant de l’investissement: 34 millions de DH

· Un pont qui fait le lien entre la station et la ville

· 3.926 m3 de béton, 950.171 kg d’acier et 3.974 m3 d’enrochement nécessaires à sa construction



LE pont de l’oued Lksob est ce lieu de passage stratégique, qui relie physiquement Mogador à la ville d’Essaouira. Ce pont constitue la deuxième voie d’accès de la station, la première étant située dans le prolongement de la route d’Agadir. Ici, l’ouvrage se situe à côté du village de Diabate. En plus de desservir la station, il permet également de désenclaver ce village qui était jusqu’alors assez isolé.
Actuellement, alors que la route qui prolonge le pont n’a pas encore de revêtement, l’ouvrage est déjà assez régulièrement fréquenté, notamment par les taxis de la ville d’Essaouira qui assurent une liaison pour les habitants du village de Diabate. Dès que la station sera ouverte, il ne fait aucun doute que la cadence du trafic va rapidement augmenter. Il s’agit là d’un ouvrage de très grande ampleur. Long de 240 mètres et large de 10 mètres, le pont est composé de neuf travées (sept de 28 mètres et deux de 22 mètres). Pas moins de 3.926 m3 de béton, 950.171 kg d’acier et 3.974 m3 d’enrochement provenant de carrières et d’usines locales ont été nécessaires à sa construction. L’ouvrage a nécessité une enveloppe de 34 millions de DH (pris en charge par le ministère du Tourisme, à travers le fonds Hassan II), mais il a été conçu pour être super résistant: «Le pont peut supporter toutes les charges militaires ainsi que les secousses sismiques», indique Mohamed Ouali, directeur provincial de l’Equipement et du Transport, en charge du suivi des travaux. Malgré que la capacité de résistance ait été la priorité numéro un, l’esthétique n’est pas en reste. «Il s’agit d’un pont à poutres préfabriquées avec des fondations sur des pieux profonds de 18 mètres. La hauteur des poutres a été réduite au maximum pour des raisons esthétiques», poursuit le directeur provincial de l’Equipement et du Transport.
Achevé à fin 2009, le chantier a été mené par la Société marocaine des ponts (SMD) et a duré 14 mois. Il a sollicité le travail de 50 à 80 ouvriers, selon les périodes. Les principales difficultés rencontrées ont été les inondations et les crues exceptionnelles qu’a connu l’oued en 2008 et 2009. «Nous avons eu deux années pluvieuses et les crues ont dépassé les 1.500 m3 par seconde, ce qui n’a été enregistré qu’une fois en 40 ans. Mais les crues ont permis aussi de tester la résistance du pont et son comportement s’est révélé bon», souligne Ouali.
l'eco
 

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Surtout que la N8 entre Fès et Marrakech est truffée de traversées de villages et d'agglomération. Il y a Khenifra, El Kelaâ Sraghna, Beni Mellal, Azrou ... Non sérieusement, cet axe est infiniment plus prioritaire que ne l'est par exemple Taourirt - Nador, faisant déjà l'objet d'une connexion ferroviaire, et qui traverse assez peu de centre urbains ! Ça c'est s'il y a à choisir ! Après à mon avis, il y a de la place pour les deux axes :D

Sinon midani, c'est vrai tu as raison, il y a l'axe Kasba Tadla - El Ksiba - Imilchil - Tinghir. Mais franchement, la route est très longue et le dédoublement nécessiterait là aussi des travaux de terrassement colossaux, surtout après Imilchil. Ce serait certes un moyen de désenclaver la région d'Imilchilet de booster le tourisme dans la région, mais je crois qu'il y a d'autres axes transatlassiques bien plus prioritaires ...
En regardant la carte Michelin, je pense qu'un dédoublement du trajet KT-Errachidia serait plus simple comme cela :
- N8 vers le Nord jusqu'avant Tighassiline
- puis R 503 vers l'Est jusqu'à Zeida en desservant Boumia,
- et RN13 plein Sud juqu'à Errachidia en passant par Midelt.

L'avantage de ce tracé par la R 503 serait aussi profitable pour relier Khenifra à Midelt rapidement.
 

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Discussion Starter · #9 ·
En regardant la carte Michelin, je pense qu'un dédoublement du trajet KT-Errachidia serait plus simple comme cela :
- N8 vers le Nord jusqu'avant Tighassiline
- puis R 503 vers l'Est jusqu'à Zeida en desservant Boumia,
- et RN13 plein Sud juqu'à Errachidia en passant par Midelt.

L'avantage de ce tracé par la R 503 serait aussi profitable pour relier Khenifra à Midelt rapidement.
oui c'est le meme trajet que j'ai sur mon tomtom. et ça serait interessant puique ça va connecter errachidia avec l'autoroute proposé entre fes et merrakech, surtout que le trafic entre fes meknes et errachidia est considerable et ça reduira le temps du trajet à la moitié certainement.

bon pour l'instant on a pas quelque chose de concret mais je ne pense pas que c'est secondaire ce projet ça s'inscrit dans le cadre d'une regionalisation équiliblré.
 

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En regardant la carte Michelin, je pense qu'un dédoublement du trajet KT-Errachidia serait plus simple comme cela :
- N8 vers le Nord jusqu'avant Tighassiline
- puis R 503 vers l'Est jusqu'à Zeida en desservant Boumia,
- et RN13 plein Sud juqu'à Errachidia en passant par Midelt.

L'avantage de ce tracé par la R 503 serait aussi profitable pour relier Khenifra à Midelt rapidement.
Pour illustrer ce dédoublement :

 

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Discussion Starter · #11 ·
^^ merci vegaM pour la carte. justement la liaison entre marrakech et khenifera jusqu'a fes et "prevu" pour une autoroute ou au pire des cas une expressway, dans le premier cas errachidia ne serai pas tres loin de cet autoroute d'apres la carte que tu nous a fais.
 

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Sidi-Kacem à Meknès
Ouverture de la route nationale 413
le désenclavement du monde rural a connu un élan substantiel avec la réalisation de plusieurs projets de routes rurales.​

Publié le : 25.06.2010


Le linéaire du réseau routier de la province de Sidi Kacem est de 1278 km dont 85% sont des routes provinciales la Direction Provinciale de l'Equipement et du Transport a engagé des opérations d'envergure durant la période 2007-2009 pour améliorer le niveau des services des routes ,ainsi 150MDH ont été investis pour réaliser89 Km du PNRR 2 , 124 Km de maintenance des routes, la reconstruction de 2 ponts et la réparation des dégâts des crues, l'amélioration de la sécurité routière par l'élimination de plusieurs points noirs dus aux dernières inondations.



En ce qui concerne les projets de maintenance routière mobilisés qui sont en cours et au nombre de 13 projets, un budget s'élevant à plus de 68 MDH leur a été alloué. Parmi les plus importants celui réservé à la réparation des dégâts des crues des dernières inondations causés au réseau routier de Méchraa Bel Ksiri province de Sidi Kacem sur un linéaire de 30 km par une enveloppe budgétaire de 17 MDH et aussi les travaux de maintenance de la RN 13 et la RR 4O8 pour un budget de 24 MDH. Prés de 64 MDH sont en cours d'investissement pour l'extension routier. Aussi, le désenclavement du monde rural a connu un élan substantiel avec la réalisation de plusieurs projets de routes rurales.

Pour la réparation des dégâts des crues occasionnées par les inondations de l'Oued Sebou et ses affluents, un programme d'urgence a été présenté dans lequel plusieurs interventions sont en cours notamment dans la plaine du Gharb et plus précisément la remise en état de la RN 413 ,la RP 4232, la RP 4505, la RP 4538… d'autres opérations dont des études sont en cours de validation seront lancées incessamment notamment la réparation des chaussées dégradées de plusieurs routes pour un montant de (3MD), le tremblement des plates formes endommagées et emportées par les eaux dont le coût est de 8,3MDH , le renforcement de la RP 4517, RP 4530 RP 4511 et RP 4507 sur 34 km avec un budget de 22 MDH. D'autres projets similaires concernant d'autres routes sont en cours de réalisation.

Dans le domaine des ouvrages d'art, la délégation provinciale d'équipement et des Transports de Sidi Kacem lancera incessamment nous a informé son jeune directeur Abdelilah Gharbi, les travaux de construction de deux ponts situés respectivement sur Oued Briber «RP 4234 et un autre sur, un canal d'irrigation «RP 4517», le coût est de 10 MDH. Dans le cadre de la PNRR22 la direction provincial de l'Equipement et des Transports achèvera l'ensemble des opérations de construction et d'aménagement des routes rurales avant la fin 2012. En ce qui concerne les années 2010, 2011 ; 127 km de routes rurales seront lancés pour un budget de 130 MDH . Le projet phare qui a suscité un intérêt très particulier des élus est celui de la surélévation de la RP 413 reliant Sidi Kacem à Meknès. En effet, ce projet permettra d'assurer la maintenance de la circulation notamment pendant la saison hivernale qui a été caractérisée par les dernières inondations d'Oued Sebou engendrant une coupure de la RN 413, plus de 2 mois.

Cette route a vu le jour le 31 mai 2010 suite aux efforts louables de la DPE dont les travaux ont été suivis avec un grand intérêt tous les jours sans interruption y compris les jours fériés sous la conduite de Abdelilah Gharb directeur provincial du DPE et de ses ingénieurs. Cette ouverture de la RN 413 a laissé des échos très retentissants tant au milieu des habitants de la ville de Sidi Kacem que ceux du cercle de Meknès et souhaitent avec insistance que ce ministère engage davantage d'investissement pour répondre aux besoins de la population en matière d'infrastructures routières.


Repères

Construction et aménagement


Dans le cadre de la PNRR22 la direction provinciale de l'Equipement et des Transports achèvera l'ensemble des opérations de construction et d'aménagement des routes rurales avant la fin 2012.

En ce qui concerne les années 2010, 2011 ; 127 km de routes rurales seront lancés pour un budget de 130 MDH.

Le projet phare qui a suscité un intérêt très particulier des élus est celui de la surélévation de la RP 413 reliant Sidi Kacem à Meknès.



Par Ahmed Boumehdi | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=135454
 

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Mah *****h
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Le département du transport a également mis en place un programme pour améliorer la signalisation horizontale et verticale sur les axes routiers stratégiques. Leur mise en service interviendra entre 2010 et 2011. Coût du programme: 124 millions de DH, dont 40 millions destinés à la réalisation de la première tranche.
Côté radar, il est prévu qu’à partir du 1er octobre 155 unités seront opérationnelles dans un premier temps. Pour leur généralisation au niveau national, plus de 70 millions de DH ont été mobilisés. Quelque 1.000 radars devraient ensuite être installés progressivement.
Dans le même sillage, des cahiers de charge relatifs aux auto-écoles ont été élaborés.
leco
 

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RIP :eek:hno: :eek:hno: ::(
Accident de la route près de Chichaoua: Un mort et quatre blessés
Chichaoua, 21/07/10 - Une femme a été tuée et quatre autres personnes blessées, dont trois grièvement, toutes de nationalité russe, dans un accident de la route survenu mercredi sur l'autoroute Marrakech-Agadir au niveau de la province de Chichaoua.


Selon les autorités provinciales de Chichaoua, cet accident s'est produit vers 06h15 au niveau de la commune rurale de Timlilte relevant de la Caïdat d'Ichamraren, lorsque le véhicule léger transportant les victimes a heurté un Camion.

Aussitôt averti le gouverneur de la province de Chichaoua, M. Abdelfattah Lebjoui, s'est rendu au chevet des blessés admis à l'hôpital provincial de Chichaoua où ils ont reçu les premiers soins avant leur évacuation d'urgence vers l'un des hôpitaux de Marrakech, ajoute-t-on de même source.
Dernière modification 21/07/2010 14:11.
©MAP
 
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Amélioration de la N8 reliant Imintanout à Chichaoua.

Lundi a été lancé un des plusieurs projets en voie de développement pour l'amélioration des routes nationales.

Le premier coup d’envoi des travaux a commencé au niveau de la nationale n°8 reliant Imintanout à Chichaoua et à cette occasion était présent le ministre délégué auprès du premier ministre chargé de la communauté marocaine à l’étranger, Monsieur Mohamed Ameur, Monsieur Mohamed Mhidia, wali de la région de Nfifa ainsi que le gouverneur de la région de Chichaoua, Monsieur Abdelfettah Lebjioui qui ont pu assister à la présentation de plusieurs futurs projets visant à la rénovation des routes dans cette zone là.
Le coût global de ce projet a atteint les 23,5 millions de DH et a pour but de rendre la chaussée plus large en ajoutant 9 m étendu sur 9.5 km et par conséquent, celle ci deviendrait moins dangereuse pour les voitures qui se croisent surtout en sachant qu’il y a eu plusieurs accidents meurtriers.
www.madein-marrakech.com
 

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Le coût global de ce projet a atteint les 23,5 millions de DH et a pour but de rendre la chaussée plus large en ajoutant 9 m étendu sur 9.5 km
Si l'on ajoute 9m de chaussée, ça devient une voie express. Avec 2*2 voies.

La chaussée faisant déjà 6-7m entre les 2 villes.

C'est une bonne initiative car l'autoroute ne dessert pas directement les 2 villes.
 

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Si l'on ajoute 9m de chaussée, ça devient une voie express. Avec 2*2 voies.

La chaussée faisant déjà 6-7m entre les 2 villes.

C'est une bonne initiative car l'autoroute ne dessert pas directement les 2 villes.
la section de la N8 concernée par ce doublement

 

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Sachant que Marrakech-Essaouira passe en 2x2 aussi, et avec l'autoroute Marrakech-Agadir, la région connait une montée considérable en qualité infrastructures, une très bonne nouvelle pour l'économie et le commerce régional, en espérant que ça baissera aussi le nombre de morts sur les routes.
 

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la section de la N8 concernée par ce doublement

En principe, le tracès sur la carte fait (largement) plus que 9,5km.

Ajouter a cela le fait qu'une "voie express" de 10 km relie Chichaoua à l'autoroute (ou? je ne sais pas, mais j'ose penser vers le sud) livré en mai d'après la presse.

Si cette "voie express" est simplement le dédoublement de la N8 sur 10km jusqu'à atteindre l'autoroute .. et que là il s'agit de dédoubler le 9,5 km supplémentaire pour bien desservir Imintanout?
 
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