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Discussion Starter #1
Este thread servirá para dar a conocer lo que el país posee en cuanto a infraestructura ferroviaría (vías, locomotoras, puentes, túneles, etc), así como lo que tuvimos (Ferrocarril de los Altos, otros), y lo que se puede hacer con las actuales vías (trenes de pasajeros urbanos, interciudades, etc).

foto por colinchurcher2003 de flickr.com
 

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Discussion Starter #2
Todas las fotos por colinchurcher2003 de flickr.com, a él todos los créditos de las fotos y un agradecimiento por permitir postearlas en SSC.

Saliendo de Cd. de Guatemala











Por Aguas Calientes









Por Oriente









 

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Que buena idea, Fernando, a mi me andaba rondado por la cabeza desde hace rato, bueno, ya sabes que me interesa mucho el tema y el rescate del ferrocarril en Guatemala. :eek:kay:
 

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Las fotos están geniales, pero no puedo evitar que me provoquen mucho enojo, es una salvajada total que no se rescate el ferrocarril, es un tema vital y urgente, hundido en mucho, por esos empresarios egoístas del transporte de carga. :eek:hno:

PAÍS SIN FERROCARRIL ES PAÍS CONDENADO AL FRACASO.
 

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xq no se pueden ir sentados esos cuates como la gente?
yo en esos puentes para ir en el techo tendria q ir amarrado :lol:
 

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Guatemala tuvo, sin duda, el mejor ferrocarril de CA, es inaudito, increíble, imperdonable, que este en la situación en que está. Pensar que apenas allí en el 2006 aun recorrían parte del territorio los trenes y sus vagones. :eek:hno:
 

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Discussion Starter #8
Vos CF2008, imaginate que funcionara un tren de pasajeros por las vías que mostrás en tu mapa?? wow, ya se vería un buen desarrollo económico a lo largo y agilizaría el movimiento de personas dentro del país. De verdad que dan ganas de llorar, pero bueno, miremos hacia adelante y ojalá que pronto veamos algo positivo.
 

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xq no se pueden ir sentados esos cuates como la gente?
yo en esos puentes para ir en el techo tendria q ir amarrado :lol:
Era una costumbre de los meros expertos o los arriesgados, obviamente solo en ferrocarriles lentos.
 

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Vos CF2008, imaginate que funcionara un tren de pasajeros por las vías que mostrás en tu mapa?? wow, ya se vería un buen desarrollo económico a lo largo y agilizaría el movimiento de personas dentro del país. De verdad que dan ganas de llorar, pero bueno, miremos hacia adelante y ojalá que pronto veamos algo positivo.
Claro, me lo imagino, y secundo eso de ver hacia adelante, por ello, me parece genial que hayas abierto este hilo, debemos mantener vivo el tema hasta que volvamos a ver que se recupera un sistema tan importante para todo el país. :eek:kay:
 

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Lean este fragmento:

3. FERROCARRILES DE GUATEMALA

La privatización del servicio ferroviario en Guatemala, que llevó a cabo el gobierno del presidente Álvaro Arzú en 1997, ha resultado un gran fiasco para el país, que casi siete años después sigue virtualmente privado de un servicio que en otras latitudes contribuye al desarrollo.

La concesión que se hizo de los derechos y bienes de Fegua a favor de Ferrovías de Guatemala, una subsidiaria de Railroad Development Corporation (RDC), de Pittsburgh, Estados Unidos, se hizo de manera silenciosa en aquel entonces, y poco o nada se supo de las condiciones en que la nueva operadora del ferrocarril adquiría potencialmente uno de los servicios más cotizados en muchos países.

El tiempo ha transcurrido, y Ferrovías no parece tener ni la capacidad de inversión ni el interés, mucho menos el respaldo financiero de RDC, para cumplir con los pocos compromisos a los que se obliga de acuerdo con el contrato suscrito en su oportunidad.Aunque todas las privatizaciones llevadas a cabo durante la administración Arzú fueron severamente criticadas por la forma poco transparente en que se llevaron a cabo, se debe reconocer que las demás dieron al menos el fruto esperado en mejoramiento de los servicios, algo que no ha sucedido con el ferrocarril, que sigue siendo una pérdida para la economía del país, que no recibe los beneficios que podría de este transporte comercial.

Después de siete años, sería más que oportuno que el Congreso revisara las condiciones e incumplimiento que se han dado en los plazos de inversión. Hay que recordar que las condiciones en que Ferrovías recibió los derechos fueron más que beneficiosas.

En aquel entonces se mencionó que incluso se había favorecido al grupo nacional que, dicho sea de paso, nunca se ha sabido quién o quiénes lo representan.

Lo que se busca con las privatizaciones es volver operantes las empresas que los Estados suelen manejar de manera ineficiente. Fegua era el claro ejemplo de ello.

Sin embargo, si Fegua había llegado a su peor momento y ya ni siquiera corrían los trenes en sus últimos años, también es cierto que la nueva operadora no ha podido ir mucho más lejos y apenas si se ha cubierto un trecho en el norte con contados viajes semanales, que ni siquiera han servido para proyectar a la empresa a un nivel competitivo y eficiente en el transporte de mercaderías.

Lo peor de todo es que pareciera que los planes de Ferrovías están absolutamente estancados.

Sus primeras administraciones anunciaban la introducción de los trenes de pasajeros y de carga, así como la construcción de nuevos ramales. Con el paso del tiempo, más bien pareciera que los operadores están a la espera de algún milagro o proyecto ajeno al ferrocarril para sacar provecho a su jugosa y beneficiosa concesión.

http://www.monografias.com/trabajos28/privatizaciones-guatemala/privatizaciones-guatemala.shtml

(Esto es antes de que Berger lo declarara lesivo y se iniciará el desmadre legal y la ultima caída)
 

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Otros datos interesantes:

Ferrocarriles: El ferrocarril une a Puerto Quetzal con Puerto Barrios, pasando por la Capital. En la costa sur conecta con México y en Zacapa con El Salvador. En la actualidad el tren en Guatemala es utilizado solo en tramos muy pequeños, a principios de 1997 mas del 75 % de las vías estaban inhabilitadas.
Fecha de introducción: 1880
Longitud total de vías: 884 Km.
Total de locomotoras y automotores: 28 unidades (1988)
Principales empresas: Cía. de Desarrollo Bananero de Guatemala (longitud: 102 Km., Ancho de vías: 914 mm.) Ferrocarriles de Guatemala (longitud: 782 Km., Ancho de vías: 914 mm.)
Total de pasajeros transportados: 300,000 personas (1991)
Total de carga transportada: 400,000 millones de toneladas (1991)

http://mi-guatemala.tripod.com/Infraestructura.html
 

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No se si lo saben, pero el ferrocarril en Guatemala tenia, y podría recuperar, el récord de la pendiente mas empinada para un ferrocarril sin cremallera.

Aquí les dejo dos gráficas al respecto:


 

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Observen las inclinaciones entre el Km 130 al 139 (aprox.) y la que va de poco antes de Agua Caliente hasta casi llegar a Ciudad de Guatemala. En esta ultima estamos hablando de una ascenso de casi 3 000 pies.
 

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Discussion Starter #15
Wow, yo si medio había leído sobre la tonta manera que se privatizó, y que ya vemos los resultados ahora.

La verdad que el tren resulta muy económico y creo que si se lanza una licitación, varias empresas ofertarían, claro, teniendo una buena ley de Ferrocarriles que les ampare.
 

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Una imagen triste:

 

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Wow, yo si medio había leído sobre la tonta manera que se privatizó, y que ya vemos los resultados ahora.

La verdad que el tren resulta muy económico y creo que si se lanza una licitación, varias empresas ofertarían, claro, teniendo una buena ley de Ferrocarriles que les ampare.
El problema es que en este momento si esta en punto muerto mientras la corte internacional no resuelva los recueros interpuestos por la empresa operadora por la declaración de lesividad emitida por el gobierno de Berger.
 

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Esto nos dice Wiki al respecto:

Guatemala had 200 miles (322 km) of narrow gauge 3 ft (914 mm) railroads as of 2006. The last line in operation (until September 2007) went from Guatemala City to Puerto Barrios with short branches in Guatemala City container terminal and Puerto Santo Tomás. It transported containers, steel, cement, paper and bananas between the Caribbean coast and the capital. There is no regular passenger transport except charter tourist trains. Operation is managed by U.S. based Railroad Development Corporation (RDC) which was given a 50-year concession in 1997. Other lines previously existing in Guatemala (such as to Ciudad Tecún Umán on the border with Mexico, to Anguiatú in El Salvador and to Puerto San José) have been abandoned at least since 1996. Together with the closed lines, the railroad network would have 497 miles (800 km).
 

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Una que tome a su paso por Sanarate en el aun no lejano 2005.

 

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Discussion Starter #20
Jeje, parece trensito de juguete. Con tanto verde allí y la milpa, se le ha quitado mucho del derecho de vía.
 
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