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"Estación Rosario Central"
El terreno de la terminal del Ferrocarril Central Argentino abarcaba, a partir de 1863, desde la Av. Wheelwright (abierta por la Empresa en homenaje al pionero del riel) hasta el río Paraná, y desde la Av. Corrientes por el sur hasta Balcarce por el norte. El estilo neogótico italiano de estos edificios, en ladrillos vistos, es muy característico de las construcciones ferroviarias inglesas de esa época.

En la torre de la administración destacan un campanil, que simboliza el progreso expresado por el ferrocarril, y su reloj que marcaba la hora oficial para la ciudad.
Esta es una de las estaciones más antiguas que existen en la Argentina.







Estación Rosario Norte:







Estación Central Córdoba.







Saludos cordiales.
 

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Le da un aire fantasmal a la estación, no?
Me gustaría verla un día de esos en que la neblina es casi palpable. Esa niebla (cómo sólo hay acá y en Londres, jeje) es insoportable, pero le da una identidad a la ciudad.
Para los que nunca la sufrieron, la "neblina rosarina" es un fenómeno climatológico muy especial: tras un par de días de calor húmedo, siempre llega el frío. Y la humedad se torna una niebla densa que moja toda la ciudad. Cualquiera que haya pasado por el centro uno de esos días y haya mirado hacia arriba, sabe que sólo se ve hasta el cuarto o quinto piso (si vivís en un piso 20, por ejemplo, salís al balcón y estás en la dimensión desconocida). A veces esa niebla se forma también cuando hay varios días húmedos calurosos, pero de muy baja presión. La niebla en ese caso es como si las nubes bajasen. Puede hacer 15º, pero nosotros tenemos niebla, jejeje.

Cabe destacar que la Estación Rosario Central (la de la primera foto) fue mutilada arquitectónicamente en el último siglo. La fachada estaba totalmente distinta y muy dejada de lado. Los edificios que la tenían como vecina decían constantemente que hacía falta el mantenimiento.
La Municipalidad (con ayuda del Museo Histórico Municipal de Rosario y el Colegio de Arquitectos) le devolvió la fachada original exterior, y por dentro se remodeló para ser el Centro Municipal del Distrito Centro. Ahí no va ningún tren, porque las vías que la conectan con la estación Rosario Norte (a sólo unas 20 cuadras más al norte) están interrumpidas por la Avenida Brigadier López, el Parque Sunchales, el Parque de las Colectividades y Puerto España (que son galpones ferroviarios convertidos en restaurants, fitness centers, etc). Era ilógico mantener dos estaciones separadas por tan poca distancia. La estación Norte sí tiene lineas de trenes funcionando.
Podrías poner, si tenés, alguna de la Estación Central remodelada. Yo tengo esta nomás, pero no se ve mucho, sólo la Isla de los Inventos.


 

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Esas fotos de la niebla es de las mejores que vi en el foro!!! Por favor si las tenes en mayor tamaño, subilas, me encantaría tenerlas en mayor calidad...

Respecto a lo que contas de Rosario, Doble M, es muy interesante como el gobierno de la ciudad se ha ocupado de mantener y darle un uso a muchas construcciones históricas, de mejorar el entorno urbano, etc... es lo que le falta a muchas ciudades del pais!
 

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impresionantes fotos viejo, hay una q la tengo de wall paper!!

che, en esa estación pararía el tren bala??

saludos!!
 

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Eeeeepaaaa, que bombardeo de trenzas rosarinas... Bueno, en horabuena, porque es una ciudad espléndida... ¿Alguien puede ubicar estas estaciones en un planito de la ciudad, para que los que no somos conocedores a fondo de Rosario, nos podamos ubicar mejor? La Rosario Central está cerca de Parque España, o me equivoco? Saludos a todos los foristas rosarigasinos...
 

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(archidesigner)
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Muchas gracias... Si no equivoco, la central córdoba pertenece al ex f.c. Belgrano, verdad? Y la central norte es la que está cerca del río (ex Mitre) que tiene esa playa de maniobras enorme... ¿Es así? ¿A cuál de ellas llegaría el TAVE?
 

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La Central Córdoba en realidad no sé a cuál pertenece, pero la del ex f.c. Belgrano es Rosario Oeste (no fueron muy originales con los nombres, no?? Creo que era lo único que podían pronunciar los ingleses, jejeje). Por Rosario Oeste va a pasar el TAVE.
El Ferrocarril mitre todavía pasa por Rosario Norte, pero no sé con qué nombre. Va para Santa Fe. Por ahí también pasan el tren de Ferrocentral que va a Córdoba y el tren que va a Tucumán.
 

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Creo que la Central Córdoba, pertenece al Mitre. Mre acaba de surgir una duda. Siempre di por hecho que el TAVE se haría sobre la traza del ex Mitre. Pero la terminal en Rosario sería la del ex Belgrano. ¿Cuál traza seguiría?
 

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poponoso said:
Creo que la Central Córdoba, pertenece al Mitre. Mre acaba de surgir una duda. Siempre di por hecho que el TAVE se haría sobre la traza del ex Mitre. Pero la terminal en Rosario sería la del ex Belgrano. ¿Cuál traza seguiría?
En los pliegos dan a entender que se utilizarían los trazados de ambos. Supongo que ahí mencionaron al Belgrano justamente por ofrecer un mejor acceso a Rosario (más corto y eventualmente más seguro). Lo que no queda claro (quizas porque ellos mismos todavía no lo saben) es si la estación sería la de Rosario Oeste, o si los trenes seguirían por el trazado del Belgrano hasta Rosario Norte. La primera tiene la ventaja de que permitiría que los trenes sigan a Córdoba sin cambio de dirección en Rosario, lo que sí exigiría la estación Norte. Sin embargo, tengo entendido que esta última está mucho mejor ubicada que la del Oeste.
 

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AR1182 said:
En los pliegos dan a entender que se utilizarían los trazados de ambos. Supongo que ahí mencionaron al Belgrano justamente por ofrecer un mejor acceso a Rosario (más corto y eventualmente más seguro). Lo que no queda claro (quizas porque ellos mismos todavía no lo saben) es si la estación sería la de Rosario Oeste, o si los trenes seguirían por el trazado del Belgrano hasta Rosario Norte. La primera tiene la ventaja de que permitiría que los trenes sigan a Córdoba sin cambio de dirección en Rosario, lo que sí exigiría la estación Norte. Sin embargo, tengo entendido que esta última está mucho mejor ubicada que la del Oeste.

Seguro, cada ua tiene sus ventajas y desventajas, pero ¿Estos trenes funcionan con dos máquinas en los extremos? O tienen que hacer alguna maniobra medio rara?
 

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poponoso said:
Seguro, cada ua tiene sus ventajas y desventajas, pero ¿Estos trenes funcionan con dos máquinas en los extremos? O tienen que hacer alguna maniobra medio rara?
Diría que es muy poco probable que no tengan una cabina en cada extremo. Es decir que el problema de cambiar la marcha no pasa por tener que sacar la locomotora y ponerla en el otro extremo del tren (como sucede hoy en Rosario Norte), sino que pasa por el tiempo que se pierde 1) transitando dos veces por la misma vía (por el mapa diría que son unos tres Km), y 2) cerrando una cabina de conducción, trasladándose a la otra y preparándola para el funcionamiento. Creo que sumando todo, para un viaje Buenos Aires-Córdoba se podría ahorrar entre 8 y 10 minutos si la parada fuera en Rosario Oeste, sin entrar a Rosario Norte y cambiar ahí la marcha.

Dado que Rosario Norte queda un poco más lejos de Buenos Aires que Rosario Oeste, el viaje Buenos Aires-Rosario también resultaría un poco más largo en caso de que se use Rosario Norte como estación. Por otro lado, supongo que esto se compensaría con la mejor ubicación de Rosario Norte con respecto al resto de la ciudad y sus suburbios, lo que seguramente aceleraría los desplazamientos de la parada del tren a los distintos puntos de la ciudad. Esto no lo puedo afirmar, porque no conozco Rosario personalmente. Estaría bueno escuchar comentarios y sugerencias de parte de rosarinos, para ver qué sería la mejor según ellos.

Cuelgo otro mapa:

 

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El Caballero de Doña Rosa
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La Central Córdoba en realidad no sé a cuál pertenece, pero la del ex f.c. Belgrano es Rosario Oeste (no fueron muy originales con los nombres, no?? Creo que era lo único que podían pronunciar los ingleses, jejeje). Por Rosario Oeste va a pasar el TAVE.
El Ferrocarril mitre todavía pasa por Rosario Norte, pero no sé con qué nombre. Va para Santa Fe. Por ahí también pasan el tren de Ferrocentral que va a Córdoba y el tren que va a Tucuman


Sería bueno que el tren fuera hasta la estación Central Córdoba, así:
1- La restauran. Esta es la única estación importante que se tiene en el olvido edilicio.
2- Es la más céntrica viniendo desde el Sur (habría que utilizaar la entrada paralela al río en el puerto). Tener una estación de tren rápido en las afueras del centro (como Rosario Oeste) sería contraproducente con los beneficios de la velocidad alta del tren.
3- Es la única estación de Rosario que tiene un predio lo suficientemente grande para adaptarlo a las demandas de un tren rápido y anexos.



Creo que la Central Córdoba, pertenece al Mitre. Mre acaba de surgir una duda. Siempre di por hecho que el TAVE se haría sobre la traza del ex Mitre. Pero la terminal en Rosario sería la del ex Belgrano. ¿Cuál traza seguiría?

Central Córdoba pertenece al Belgrano.Lamentablemete elegir a esta estación como terminal para el tren rápido obligaría a hacer transbordo a la Rosario Norte. Una lástima para Rosario por no poder utilizar la misma.
 

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Gran Rosario said:
2- Es la más céntrica viniendo desde el Sur (habría que utilizaar la entrada paralela al río en el puerto). Tener una estación de tren rápido en las afueras del centro (como Rosario Oeste) sería contraproducente con los beneficios de la velocidad alta del tren.
Cuán factible sería esa entrada por el puerto a Rosario Central Córdoba, teniendo en cuenta la necesidad de una doble vía eléctrica cerrada, sin pasos a nivel (requiriendo la construcción de puentes o túneles)? En el acceso al puerto desde el Sur, pasando por Villa Diego, hay villas como en el oeste de la ciudad?

Creo que la Central Córdoba, pertenece al Mitre. Mre acaba de surgir una duda. Siempre di por hecho que el TAVE se haría sobre la traza del ex Mitre. Pero la terminal en Rosario sería la del ex Belgrano. ¿Cuál traza seguiría?

Central Córdoba pertenece al Belgrano.Lamentablemete elegir a esta estación como terminal para el tren rápido obligaría a hacer transbordo a la Rosario Norte. Una lástima para Rosario por no poder utilizar la misma.
Si se usara Rosario Central Córdoba, el tren que siga a Córdoba no puede usar el trazado del Belgrano que va hacia Rosario Oeste, y empalmar con el Mitre en Ludueña?
 

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El TAVE no va a ir a Córdoba. El TAVE sólo llega a Rosario, y haría un trasbordo (en condicional, porque no hay nada dicho) a otro tren hacia Córdoba. Esto es en un futuro. Por ahora parece que no les importa mucho esta conexión, sino la Buenos Aires-Rosario, porque ésa es la más necesaria (tenemos en cuenta que sólo son 300km, que en autopista se hacen en 3 o 4hs, y en avión es un gasto demasiado alto por tan corto tramo).

Si dejamos de lado a Córdoba por ahora, la estación más conveniente es Rosario Central Córdoba. Tiene mejor ubicación, mejores accesos y es más grande. Sólo tendrían que construir un tramo que lleve directo hacia ella para no tener que hacer la maniobra en Rosario Oeste, la cual está más cerca ingresando por el sur, pero su ubicación respecto del centro es horrible. Además la zona tampoco es demasiado buena.

Pero ya confirmaron que quieren hacer parada en Rosario Oeste por una futura conexión a Córdoba. Digo yo, si el tren es para nosotros, tendríamos que buscar una estación que nos convenga a nosotros, y esa es C.C. Aparte ¿¿cuánto tiempo se puede perder??
Fijense todas las maniobras que hace Ferrocentral para ir hasta Rosario Norte (que es la mejor ubicada en la ciudad, porque está en el centro limitando con el distrito norte, pero la menos interesante). La estación es chiquita, pero tiene una inmensa playa de maniobras, que se utilizan para la carga y descarga de trenes portuarios. Ahora que la terminal portuaria no va a estar más ahí (ya confirmaron la venta de los terrenos), va a quedar mucho espacio "al gas". Ahí podría ampliarse la estación y acondicionarla más a un TAVE, pero se necesitaría una gran inversión en infraestructura, dado que las vias del ex-Mitre atraviesan la ciudad.

Las rutas ideales serían (para mí):
1-Linea Mitre con empalme a Belgrano, con nuevo empalme a Mitre para legar a Rosario Norte por su ubicación central y buen mantenimiento actual.
2-Linea Mitre con empalme a Belgrano, y una nueva curva que lleve directo a Central Córdoba.
3-Linea Mitre, pasando por Villa Diego (sin parada, y mejorando los accesos), seguir por la costa, e ir hacia Central Córdoba. Y para la conexión a Córdoba, el TAVE vuelve a Buenos Aires, pero de CC sale un tren trasbordo que se dirige por la línea Belgrano y hace empalme con Mitre para dirigirse a Córdoba.

Así, la estación Rosario Norte funcionaría con los destinos actuales: Ferrocentral (Buenos Aires-Córdoba), Mitre (Buenos Aires-Santa Fe), y la actualmente suspendida que va a Tucumán.

La estación Rosario Central Córdoba: TAVE (Buenos Aires-Rosario), y Rosario-Córdoba.

Y a Rosario Oeste podría ser estación para algún tren que vaya a Mendoza (¿por qué no?) Así, Rosario sería parada intermedia para los viajantes de Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes que quieran viajar al sur, sin tener que ir hasta Buenos Aires por la línea del Río Uruguay (que ahora no me acuerdo cómo se llama).
 
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