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¡Enhorabuena! :applause:
Y Reconquista- Avellaneda? No tiene traza?
¡Tiene traza sin vías pero casi sin intrusar! Con cabeceras entre 12 y 6 en Avellaneda y entre 52 y 54 en Reconquista y 5 intermedias, vía doble en el tercio medio (entre la actual estación Reconquista y el puente del Arroyo del Rey) y barreras automáticas se puede dar un servicio decente cada 30 min de mínima y 15 min en hora pico de máxima si la demanda lo requiere en algún momento a futuro. Encima sería expandible hacia el Oeste, el Sudeste y el aeropuerto por trazas nuevas si la mancha urbana creciera...

:fiddle:
 

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¡Enhorabuena! :applause:

¡Tiene traza sin vías pero casi sin intrusar! Con cabeceras entre 12 y 6 en Avellaneda y entre 52 y 54 en Reconquista y 5 intermedias, vía doble en el tercio medio (entre actual estación Reconquista y puente del Arroyo del Rey) y barreras automáticas se puede dar un servicio decente cada 30 hora...

:fiddle:
Es raro, porque el mapa que indicaban antes en otro mensaje (de Aqualino Dolfín), aparecía con vías entre Vera y Reconquista y después sí levantado hasta Las Toscas. Pero como en otros ramales y también de otras líneas, al estar en zonas poco pobladas, el tendido de las vías se puede recuperar.
 

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Oeste Santafecino
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"Ex zona de vías"

Por lo que alcanzo a entender es una muy buena noticia, hacer la trazaq de Av. Bordahebere tal cual la ordenanza planteaba no implicaba levantar las vias??
Este plano (incluido como anexo en la ordenanza de marras) lo explicitaba claramente:

 

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Oeste Santafecino
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Rosario Norte / Cruce Alberdi

Claro, si no me equivoco estaba relacionado con una estación multimodal (trenes+micros) en el Cruce Alberdi, hacia el Oeste que es donde hoy está el apeadero.
Fue la "esperanza blanca" del Socialismo durante las últimas dos décadas, levantar las vías y establecer la estación en Cruce Alberdi.

Fue un intento para liquidar las tierras ferroviarias al Este de la Avenida Alberdi, pero se pasaron de rosca y quisieron morder un bocado más grande que el que les daba la quijada. Hasta el Instituto de Transporte de la UNR destrozó esa trasnochada idea en un excelente informe que elaboró (¡a pedido de la misma Municipalidad! en 2012).

Sin cerrar la puerta a desarrollos urbanos en terrenos excedentes, es necesario mantener un ingreso ferroviario a la zona central, para cuando las brevas estén maduras. La pérdida de la traza de Vera Mujica fue un imperdonable antecedente de lo que pudo haber pasado con el acceso a Rosario Norte. Afortunadamente, privó el Sentido Común.
 

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Por ahí es muy loco lo que digo, pero... qué calle (de mierda en lo posible) se podría expropiar para compensar la pérdida del acceso por Vera Mujica? porque no sería mala idea expropiar alguna calle de esas (y alrededores, pese a lo que puede costar) para volver a tener un acceso así.
 

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Oeste Santafecino
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Expropiación?

Por ahí es muy loco lo que digo, pero... qué calle (de mierda en lo posible) se podría expropiar para compensar la pérdida del acceso por Vera Mujica? porque no sería mala idea expropiar alguna calle de esas (y alrededores, pese a lo que puede costar) para volver a tener un acceso así.
Expropiar una calle es virtualmente imposible, porque traería aparejada una reforma urbanística de todo el sector afectado, amén de que los vecinos fronteros tendrían obliterado su ingreso y egreso, con las lógicas consecuencias y efectos legales. Las consecuencias políticas y económicas junto con las demoras en lograrlo serían inadmisibles.

Lo perdido, lamentablemente perdido está. Eso sí, hay que ir craneando las alternativas que permitan remontar esta enorme macana que se cometió por cortedad de entendederas urbanísticas y cerril oposición al Ferrocarril, que revierte en degradación de la circulación de la Ciudad y la eficiencia en sus vinculaciones con la Región y el País en su conjunto.
 

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Expropiar una calle es virtualmente imposible, porque traería aparejada una reforma urbanística de todo el sector afectado, amén de que los vecinos fronteros tendrían obliterado su ingreso y egreso, con las lógicas consecuencias y efectos legales. Las consecuencias políticas y económicas junto con las demoras en lograrlo serían inadmisibles.

Lo perdido, lamentablemente perdido está. Eso sí, hay que ir craneando las alternativas que permitan remontar esta enorme macana que se cometió por cortedad de entendederas urbanísticas y cerril oposición al Ferrocarril, que revierte en degradación de la circulación de la Ciudad y la eficiencia en sus vinculaciones con la Región y el País en su conjunto.

Pero al revés se hizo y fue posible. O sea, acá siempre el más perjudicado es el ferrocarril.
Entonces, si fueron capaces de levantar vías, hacer cuanta reforma anti-ferrocarril se les ocurrió, ahora es momento de recuperar todo lo que le sacaron al ferrocarril.
 

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Oeste Santafecino
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Expropiación? (II)

Pero al revés se hizo y fue posible. O sea, acá siempre el más perjudicado es el ferrocarril.
Entonces, si fueron capaces de levantar vías, hacer cuanta reforma anti-ferrocarril se les ocurrió, ahora es momento de recuperar todo lo que le sacaron al ferrocarril.
Eran otros tiempos, el Ferrocarril entonces atravesaba zona suburbana o casi rural, había recursos económicos y hasta era bienvenida la obra ferroviaria vista como valorizando los terrenos circundantes.

Otro es hoy el cantar. Lo que por la traza paralela a calle Vera Mujica pudo haberse resuelto con una trinchera a desnivel con cruces de calles con puentes que permitirían el paso de trenes Diesel, hoy es imposible en ese sector de la ciudad sin recurrir a túneles que obligan al uso de tracción eléctrica. Técnicamente es resoluble, pero los costos serían astronómicos aniquilando una resolución siquiera en el mediano plazo.

Creo que lo mejor es explorar trazados alternativos que, aunque lamentablemente no tendrán la centralidad de este ya perdido, tendrían potencial al menos para posibilitar un servicio metropolitano-regional que revierta el estancamiento que en cuanto a movilidad pública suburbana experimenta Rosario.

Todo es posible. Pero en esto también "billetera mata galán".
 

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¿Dificil? Decime Leo
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Pero al revés se hizo y fue posible. O sea, acá siempre el más perjudicado es el ferrocarril.
Entonces, si fueron capaces de levantar vías, hacer cuanta reforma anti-ferrocarril se les ocurrió, ahora es momento de recuperar todo lo que le sacaron al ferrocarril.
Creo que hoy lo más sensato es desvillar el ramal CC para bitrocharlo y hacer el acceso del Mitre a RN por dicha troncal.
 

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Oeste Santafecino
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Troncal

Creo que hoy lo más sensato es desvillar el ramal CC para bitrocharlo y hacer el acceso del Mitre a RN por dicha troncal.
Tal cual. Es el proyecto de la "Troncal Ferroviaria" que lleva 80 años esperando su concreción.

Veremos si esta vez la Municipalidad empieza a ponerse de acuerdo, o seguirá poniendo palos en la rueda. Es uno de los desafíos que aguardan a la recientemente asumida administración Javkin.
 

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Creo que hoy lo más sensato es desvillar el ramal CC para bitrocharlo y hacer el acceso del Mitre a RN por dicha troncal.
Me parece razonable. En Córdoba capital se pudo lograr esa desville y el tren llegó hasta la estación Mitre. Y creo que hay que darle mucha mas preponderancia a la trocha métrica (mientras que a NCA le sigan permitiendo hacer lo que se le cante, hay vias del Belgrano que estan "al pedo").
 

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Creo que hoy lo más sensato es desvillar el ramal CC para bitrocharlo y hacer el acceso del Mitre a RN por dicha troncal.
Y hacer PBN en al menos; Av. Cisnero, Bv. Seguí, 27 de Febrero/Godoy, Av. Pellegrini, Mendoza/San Juan, Córdoba/Santa Fe.

Tal vez se podría considerar hacer también unos PSN (puentes para las colectoras), en Avellaneda y A008, teniendo en cuenta el tránsito pesado de la zona.
 

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Y hacer PBN en al menos; Av. Cisnero, Bv. Seguí, 27 de Febrero/Godoy, Av. Pellegrini, Mendoza/San Juan, Córdoba/Santa Fe.

Tal vez se podría considerar hacer también unos PSN (puentes para las colectoras), en Avellaneda y A008, teniendo en cuenta el tránsito pesado de la zona.
De acuerdo, es fundamental
 

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Fue un intento para liquidar las tierras ferroviarias al Este de la Avenida Alberdi, pero se pasaron de rosca
Es que acá siempre se pasa de un extremo al otro: O dejan todo abandonado por décadas o entregan hasta el último milímetro cuadrado a la especulación inmobiliaria. Mudando las playas de Rosario Norte y Patio Parada hacia la periferia y dejando una reserva de traza para vía cuádruple entre Rosario Central y Cabín 8 se puede hacer un megaproyecto urbanístico con 65% de espacio público y 35% para emprendimientos inmobiliarios. País binario...

:eek:hno:
 

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Oeste Santafecino
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Viene de lejos (y de largo)

Es que acá siempre se pasa de un extremo al otro: O dejan todo abandonado por décadas o entregan hasta el último milímetro cuadrado a la especulación inmobiliaria. Mudando las playas de Rosario Norte y Patio Parada hacia la periferia y dejando una reserva de traza para vía cuádruple entre Rosario Central y Cabín 8 se puede hacer un megaproyecto urbanístico con 65% de espacio público y 35% para emprendimientos inmobiliarios. País binario...

:eek:hno:
Todo esto se hubiera evitado si al F.C.C.A. en 1925-30 (cuando tenían mucha plata en mano y ganas de resolver el intríngulis) no le hubieran puesto palos en la rueda desde la Municipalidad y el Concejo para llevar adelante su proyecto de reconfiguración de las playas y estaciones.

Y la siguiente oportunidad perdida fue la de 194x-1955 cuando luego de la nacionalización hubo un plan firme para incluso perfeccionar el proyecto del F.C.C.A. incluyendo la trocha métrica... Pero vino el Golpe y se desechó (casi) todo.

Después vinieron las épocas de vacas flacas y desmantelamiento del Ferrocarril, y hoy estamos incluso peor que cien años atrás.

Concuerdo con vos Daniel en que hay tierras que pueden dedicarse a desarrollos urbanos, pero la voracidad no tiene límites y hasta el último metro cuadrado le han querido (y todavía muchos le quieren) masticar al Ferrocarril, siendo que la miopía y el interés económico prevalecen sobre una perspectiva de mejor y más armónico desarrollo de la Movilidad de la Ciudad y la Región.

En fin... oremos...
 

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¿Cuán utópico es para Rosario no solo recuperar el acceso a Rosario Central, sino también conectar todo el frente costero con un nuevo corredor que conecte Central con las vías en el puerto? No son tantos kilómetros y, junto con un nuevo empalme en Villa Gobernador Galvez, sería tener una conexión de primer nivel, tanto para trenes locales como de larga distancia.
 
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