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Europe´s magnetic south
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¿Seguimos debatiendo al respecto? ¿O seguimos hablando de la nueva ruta a Xdgqkjsaakmempiusvc que tan atractiva parece?
Bueno, una de las principales atractivos para muchos de nosotros es volar a esas rutas a vzvzasaakjka, y comentar esa posibilidad en este hilo, y cómo puede funcionar esa ruta. A algunos nos interesan bastante menos los comentarios que hacéis algunos sobre otros temas, en mi caso me pasa con el 99% de tus posts, prefiero concentrarme en las rutas a vxvgfsbvsv, qué le vamos a hacer.
 

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From lost to the river
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Mucho estabas tardando en hablar, Juan!

La diferencia está en que cuando tú hablas de temas que no me interesan, yo no trato de que dejes la conversación y cambies a otro tema. Me limito a no participar. Es más, aunque a mí tampoco me aportes mucho (cosa que imagino que ya sabías) hasta te leo y trato de aprender algo nuevo.

Todo esto ya no tiene ningún sentido. Volvamos al tema. Al que queráis. Pero a un tema.

Un saludo, y buenas noches.
 

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Vuelos Vigo
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Bueno, una de las principales atractivos para muchos de nosotros es volar a esas rutas a vzvzasaakjka, y comentar esa posibilidad en este hilo, y cómo puede funcionar esa ruta. A algunos nos interesan bastante menos los comentarios que hacéis algunos sobre otros temas, en mi caso me pasa con el 99% de tus posts, prefiero concentrarme en las rutas a vxvgfsbvsv, qué le vamos a hacer.
A ti no, pero a los que nos interesa la aviación (esto es un foro de aviación, no de viajes...), nos parecen mucho mas interesantes los post de JustJames de los cuales se suele sacar muchisima información válida, ya que sabe mucho mas del tema que la mayoría...
 

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Como se nota que estamos con las temperaturas altas......

Lamentablemente decir que el vuelo de finales de julio, Santander-Lanzarote, llego sin problema alguno y con 25 minutos de anticipacion. Ya he mandado un mensaje a Facua por si quiere denunciarlo.
 

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Por supuesto que deberías hacerlo,Manuel. Tener a los pasajeros 25 minutos esperando en la terminal a que lleguen los familiares o el autobús a recogerles, porque habías quedado a una determinada hora, es inaceptable. Deberías haber exigido un vale para cenar en la marisquería del aeropuerto y habernos contado por aquí minuto a minuto cómo viviste aquellos interminables minutos de gran tensión.
 

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AUTOEXCLUIDO
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Y esto es lo que cuenta Aviation Herald sobre el tema:
Vamos, una prueba más de lo negligente e insegura que es esta compañía. En 18 minutos en tierra por un poco de humo en una luz de lectura, y en menos de 3 horas los pasajeros en destino con un avión de sustitución. Eso es lo que yo llamo irresponsabilidad, prácticas chapuceras, desorganización, suicidismo, etc...

Estoy totalmente seguro de que cualquier otra compañía habría aterrizado inmediatamente, pero lo del avión de sustitución (tripulación incluida, supongo) y en destino en menos de tres horas, ni de coña. La inmensa mayoría, como mucho, cupón para cenar y a esperar a que quedase un avión libre a las 4 de la mañana.

Saludos
 

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From lost to the river
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^^ Pues depende de donde aterrice. En CIA tienen base, así que podrían tener un avión de back-up. O sacar otro avión de otra ruta con escala más larga y arreglar el estropeado mientras tanto. Pero te recuerdo que fue en CIA donde Ryanair dejó a la gente tirada hasta 5 días cuando se dieron el tortazo al comerse unos pájaros durante el aterrizaje por no poner otro avión para cubrir ese vuelo.
 

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AUTOEXCLUIDO
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^^ Pues depende de donde aterrice. En CIA tienen base, así que podrían tener un avión de back-up. O sacar otro avión de otra ruta con escala más larga y arreglar el estropeado mientras tanto. Pero te recuerdo que fue en CIA donde Ryanair dejó a la gente tirada hasta 5 días cuando se dieron el tortazo al comerse unos pájaros durante el aterrizaje por no poner otro avión para cubrir ese vuelo.
Bueno, supongo que de los errores se aprende y fue más o menos desde ese accidente cuando Ryanair empezó a mandar aviones a por los pasajeros tirados. Últimamente mandan el backup aunque el aeropuerto no sea base, desde la base más cercana o desde donde puedan. Si no recuerdo mal, en VLL pasó hace no mucho. Enviaron un backup vacío desde MAD y salieron con muy pocas horas de retraso. En ese sentido hay que reconocer que han mejorado bastante y han comprendido que es mejor gastarse la pasta y sacar el vuelo que lidiar con los pasajeros durante días y luego tener que comerse las denuncias. A mí me pasó en STN con un avión que la tripulación declaró no-go durante la inspección previa al vuelo, con todos listos para embarcar. Trajeron un avión de sustitución y una tripulación nueva en poco menos de media hora. Bastante eficiente, en mi opinión.

Saludos
 

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Y si en invierno van a dejar aviones parados, se supone que deberia haber menos problemas aun con las incidencias, no? casi que puede quedar uno de reserva en cada aeropuerto ...

por cierto, que es eso de que sustituyen avión y tripulación? no se puede cambiar el avión sin más? o es que puede haber peleas entre pilotos por las "llaves"???

en cuanto a los temas de discusión, ambos me parecen adecuados para aquí. Personalmente, me interesa más cuando se raja de la compañía que cuando se habla de las rutas nuevas, pero es un hilo entretenido porque siempre hay jaleo. solo faltaría el kiko y la esteban echando pullas y esto ya parecería el sálvame, jeje

yo tampoco comulgo con la compañía; es más, prefiero ir en tren de coruña a madrid antes que volar con los garrapos; Pero reconozco que esos precios hacen de volar interesante y accesible
 

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AUTOEXCLUIDO
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Y si en invierno van a dejar aviones parados, se supone que deberia haber menos problemas aun con las incidencias, no? casi que puede quedar uno de reserva en cada aeropuerto ...
Los aviones en stand-by no son aviones parados. Son aviones que están en condiciones de volar. Estos que paran en invierno luego hay que revisarlos antes de volver a ponerlos en el aire.

por cierto, que es eso de que sustituyen avión y tripulación? no se puede cambiar el avión sin más? o es que puede haber peleas entre pilotos por las "llaves"???
La tripulación original, que declaró no-go el avión, venía de hacer otros saltos. Quizá, al no saber con certeza si con el retraso del cambio de avión se iban a pasar de actividad o no, operaciones decidió convocar directamente a una tripulación de guardia o con menos horas voladas ese día. Lo cierto es que yo estaba allí y cambiaron el avión y la tripulación. Además, el comandante entrante, originario de EEUU a juzgar por el acento, hizo algún chiste al respecto durante el vuelo, en plan "yo ya me iba para casa pero me ha tocado hacer un pequeño desvió por Berlín" y cosas así.

Saludos
 

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Otro caso parecido sucedió en Santander hace poco. Aterrizó el vuelo procedente de Málaga con un motor estropeado. Ese avión hace la W Málaga-Santander-Beauvais-Santander-Málaga. La situación era complicada, por tanto, porque rompía la W. RYR decide enviar un avión vacío desde STN, pero el problema era que no daría tiempo a operar toda la W antes del cierre del aeropuerto de Santander. Entonces deciden utilizar otro avión que acababa de aterrizar procedente de Madrid, para llevar a los pasajeros hasta BVA. Cuando regresó, el avión desde STN ya estaba allí. Este embarcó a los pax de Málaga y el otro se llevó a los de Madrid. Cierto es que para solucionar la papeleta, “sacrificaron” a los pasajeros de Madrid, que tuvieron que esperar a que su avión hiciese SDR-BVA-SDR, pero creo que fue un acierto. El avión averiado se quedó en Santander hasta que fue reparado y volvió a su base.

Otras incidencias en Santander: en primavera el vuelo procedente de Barcelona no pudo aterrizar aquí por el viento varios días y fue desviado a Valladolid. Los pasajeros fueron llevados hasta allí en bus a tomar el avión, que es un rollo, pero al menos no cancelaron sin más. Eso demuestra que en BCN había avión disponible para seguir con los saltos previstos.

Está claro que la política de RYR en caso de incidencias ha cambiado para bien en los últimos tiempos.
 

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AUTOEXCLUIDO
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Otro caso parecido sucedió en Santander hace poco. Aterrizó el vuelo procedente de Málaga con un motor estropeado. Ese avión hace la W Málaga-Santander-Beauvais-Santander-Málaga. La situación era complicada, por tanto, porque rompía la W. RYR decide enviar un avión vacío desde STN, pero el problema era que no daría tiempo a operar toda la W antes del cierre del aeropuerto de Santander. Entonces deciden utilizar otro avión que acababa de aterrizar procedente de Madrid, para llevar a los pasajeros hasta BVA. Cuando regresó, el avión desde STN ya estaba allí. Este embarcó a los pax de Málaga y el otro se llevó a los de Madrid. Cierto es que para solucionar la papeleta, “sacrificaron” a los pasajeros de Madrid, que tuvieron que esperar a que su avión hiciese SDR-BVA-SDR, pero creo que fue un acierto. El avión averiado se quedó en Santander hasta que fue reparado y volvió a su base.

Otras incidencias en Santander: en primavera el vuelo procedente de Barcelona no pudo aterrizar aquí por el viento varios días y fue desviado a Valladolid. Los pasajeros fueron llevados hasta allí en bus a tomar el avión, que es un rollo, pero al menos no cancelaron sin más. Eso demuestra que en BCN había avión disponible para seguir con los saltos previstos.

Está claro que la política de RYR en caso de incidencias ha cambiado para bien en los últimos tiempos.
Lógicamente cuando se estropea un avión y hay que mandar un backup se producen retrasos. No se puede pretender que haya un avión standby en cada aeropuerto o que se hagan milagros. Pero tus ejemplos apoyan el hecho de que Ryanair hoy por hoy tiene un procedimiento de "rescate" de pasajeros del que podrían aprender muchas compañías. Evidentemente venir a Valladolid desde Santander en bus es un coñazo porque se tardan dos horas y pico, pero no es nada frente a una cancelación. La clave de eso es que tienen los mecanismos asentados para, en cuestión de minutos poner en marcha un sistema relativamente complejo que consiste en conseguir 4 autobuses, avisar a VLL de que se opera el vuelo desde allí, avisar a BCN de que utilicen el standby y convoquen a una nueva tripulación, organizar posibles contingencias accesorias como que si BCN se queda sin standby, no se puede contar con él en caso de nuevas incidencias, etc. Lo de cruzar el standby de Londres con el avión de Madrid, reprogramar BVA y conseguir operarlo todo retrasando un único vuelo y sólo dos o tres horas ya es para nota.

Saludos
 

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Lógicamente cuando se estropea un avión y hay que mandar un backup se producen retrasos. No se puede pretender que haya un avión standby en cada aeropuerto o que se hagan milagros. Pero tus ejemplos apoyan el hecho de que Ryanair hoy por hoy tiene un procedimiento de "rescate" de pasajeros del que podrían aprender muchas compañías. Evidentemente venir a Valladolid desde Santander en bus es un coñazo porque se tardan dos horas y pico, pero no es nada frente a una cancelación. La clave de eso es que tienen los mecanismos asentados para, en cuestión de minutos poner en marcha un sistema relativamente complejo que consiste en conseguir 4 autobuses, avisar a VLL de que se opera el vuelo desde allí, avisar a BCN de que utilicen el standby y convoquen a una nueva tripulación, organizar posibles contingencias accesorias como que si BCN se queda sin standby, no se puede contar con él en caso de nuevas incidencias, etc. Lo de cruzar el standby de Londres con el avión de Madrid, reprogramar BVA y conseguir operarlo todo retrasando un único vuelo y sólo dos o tres horas ya es para nota.

Saludos
En el caso de los desvíos a VLL (si no recuerdo mal, fueron dos vuelos desde BCN y otro desde BGY), fueron bastante rápidos. Una familiar viajaba ese día y a la hora que debia despegar el avión ya estaban en los buses camino de VLL. Esos buses se trajeron de regreso a los pax que estaban en Valladolid.

El caso del vuelo en W, la verdad es que fue una tarde muy entretenida para los foreros del hilo del aeropuerto de Santander, siguiendo al minuto la operación "rescate", je je...Eso sí, en la prensa local se destacó más a los enojados pasajeros de Madrid, que vieron "utilizado" su avión para resolver un problema "ajeno". Cabreo comprensible, pero en el fondo todos estábamos de acuerdo en que fue lo mejor que pudo hacer RYR para evitar males mayores a muchísimos pasajeros.

Edito: el problema del avión de Málaga fueron los frenos, no el motor. Aquí os dejo los links de la noticia, por si alguno tiene curiosidad.

http://www.eldiariomontanes.es/v/20110429/cantabria//parayas-activo-plan-emergencias-20110429.html

http://www.eldiariomontanes.es/v/20110429/cantabria//averia-provoco-retrasos-hasta-20110429.html
 

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Eso sí, en la prensa local se destacó más a los enojados pasajeros de Madrid, que vieron "utilizado" su avión para resolver un problema "ajeno". Cabreo comprensible, pero en el fondo todos estábamos de acuerdo en que fue lo mejor que pudo hacer RYR para evitar males mayores a muchísimos pasajeros.
Desde el punto de vista de Ryanair las opciones eran retrasar un vuelo o cancelar 3. Blanco y en botella.

Saludos y gracias por la info ampliada
 

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Los aviones en stand-by no son aviones parados. Son aviones que están en condiciones de volar. Estos que paran en invierno luego hay que revisarlos antes de volver a ponerlos en el aire.
Lo que quería decir es si podría haber más aviones en Stand-By, al no tenerlos volando. Aunque por lo que dices, generarían gastos de mantenimiento sin ningún beneficio al estar parados, bueno parados no, en stand-by, :).


La tripulación original, que declaró no-go el avión, venía de hacer otros saltos. Quizá, al no saber con certeza si con el retraso del cambio de avión se iban a pasar de actividad o no, operaciones decidió convocar directamente a una tripulación de guardia o con menos horas voladas ese día. Lo cierto es que yo estaba allí y cambiaron el avión y la tripulación.
Entonces, en este caso se cambió la tripulación por las horas; mi pregunta era si por protocolo se cambiaban ambos siempre. Entendido, pues.

Por lo demas, pues sí, parece que Ryanair ha mejorado en ese aspecto.

Coordinar ese tipo de soluciones es algo complejo, ya que hay que tener en cuenta muchos factores: situacion del avion en stdby mas proximo con su correspondiente tripulacion, horarios de aeropuertos, resto de vuelos que pueden ser afectados, repercusiones economicas por los retrasos, etc; y todo ello estudiado y decidido en un plisplas.

Me pregunto si la persona que decide todo eso sera autonomo y cobrará en funcion del ahorro, respecto a si simplemente se cancelasen vuelos, con sus indemnizaciones, etc; y no lo digo con retranca gallega, que yo estoy de acuerdo con salarios en funcion de resultados (porque soy autonomo, claro; seguro que si fuera funcionario no pensaba igual)
 

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Europe´s magnetic south
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Mucho estabas tardando en hablar, Juan!
La diferencia está en que cuando tú hablas de temas que no me interesan, yo no trato de que dejes la conversación y cambies a otro tema. Me limito a no participar. Es más, aunque a mí tampoco me aportes mucho (cosa que imagino que ya sabías) hasta te leo y trato de aprender algo nuevo.
Creo que nadie trata de que dejes la conversación, simplemente de decir que tenemos tanto derecho a hablar de esas rutas como tenéis algunos de desplegar esos 'enormes conocimientos técnicos'.

A ti no, pero a los que nos interesa la aviación (esto es un foro de aviación, no de viajes...), nos parecen mucho mas interesantes los post de JustJames de los cuales se suele sacar muchisima información válida, ya que sabe mucho mas del tema que la mayoría...
A muchos otros nos interesa la aviación, simplemente la vivimos a nuestra manera y con las aportaciones de otros temas no estrictamente técnicos. Y de 'foreros que saben mucho más del tema que los demás', hemos visto pasar decenas por aquí en los años que llevamos en el foro, de todo hay en la viña del señor (y particularmente en este hilo). Lo que sólo faltaría es que en este subforo sólo pudiesen participar esos foreros que tanto saben. A muchos también nos cansan las miles de preguntas de ayudodromo, tarjetódromo, o chorródromo que aparecen aquí, pero de ahí a dejarlo en un mero foro de 'especialistas con información válida', para eso hay muchos otros espacios en la red. Un respeto a las canas, algunos ya hemos visto (y leído) pasar de todo por este subforo, y lo que es válido para tí, puede no ser interesante para mí. No por eso hay que eliminarlo.
 

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Espero no aportar poco poniendo esta noticia Just James :(
Con tu permiso...

Ryanair transportó 8,1 millones de pasajeros en julio

La aerolínea de bajo costo Ryanair transportó 8,1 millones de pasajeros en julio, lo que representa un incremento del 6% respecto al mismo mes de 2010, cuando trasladó a 7,6 millones de viajeros, informó la compañía irlandesa.

En el séptimo mes del año, la 'low cost' situó su factor de ocupación en el 89%, cifra similar al 88% obtenido en julio de 2010.

En los últimos doce meses, Ryanair transportó 75,9 millones de pasajeros, con una tasa de ocupación del 83%.

Ryanair opera más de 1.500 vuelos diarios con 45 bases y más de 1.300 rutas de bajo coste a lo largo de 27 países, conectando 160 destinos.

http://www.aeronoticias.com.pe/noti...-de-pasajeros-en-julio&catid=14:14&Itemid=574
 

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Ryanair ha desbloqueado la venta de billetes a/desde ZAZ para la temporada de invierno.
 
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