SkyscraperCity banner

6361 - 6380 of 6422 Posts

·
TANNED
Joined
·
4,343 Posts
A na Ujeścisku nie dość, że nie będzie możliwości zawracania od strony Havla (szkoda, bo moim zdaniem kiedyś przyda się puścić Warszawską coś więcej do Głównego niż tylko linię 3, a Lawendowe Wzgórze nie pomieści więcej taboru niż linię 3), to jeszcze wskutek puszczenia większości kursów do Lawendowego Wzgórza, jeden z dwóch torów odstawczych będzie permanentnie wykorzystywany jako tor do robienia okrążeń.
Ale za to na Pasanilu to se musieli walnąć trzy tory... Bogate miasto mamy.
 

·
Registered
Joined
·
666 Posts
Akurat Pasanil zawsze się zapychał w godzinach szczytu, nawet poza sezonem gdy były tam tylko 3 i wariantowe 8. Mały tor nie mieścił nawet dwóch składów stopiątek, a jak zajechał potrójniak, który kursem do zajezdni miał wyprzedzić brygadę ósemki przed sobą i jedną trójkę, ale trójka która rozkładowo miała przyjazd za nim miała odjazd przed nim to się robiło takie kongo, że na końcowym na Pasanilu wozy stały

Apropo lini 3. Fajna będzie po wydłużeniu do Lawendowego Wzgórza, taka nie za "zapleczowa". W Brzeźnie tylko obejsrany przez wszystkich plażowiczów i meneli toitoi, na Lawendowym też nic więcej nie będzie. W Brzeźnie żadnej dyspozytorni nie zbudują, na Lawendowym też nie, bo kiedyśtam będzie linia wydłużana, vide Migowo (tam też do tej pory stoi tylko plastikowy kibel).

Moim zdaniem trójka powinna być ewentualnie wydłużona do Łostowic (skoro ma już być wydłużana) a w to miejsce do szkoły na Nowej Bulońskiej np. 2 i 4 (mają zaplecze w Oliwie/Jelitkowie).
 

·
Registered
Joined
·
8,577 Posts
Czas przejazdu Lawendowe Wzgórze - Migowo to 12 minut, czyli średni wynik.
Żenada. Chyba mamy kandydata na jeszcze większego żółwia niż Morena-Hucisko.
 

·
Registered
Joined
·
2,629 Posts
Nie można do cholery nacisnąć jakiegoś radnego aby skierował zwykłą interpelację do Pani Prezydent, z prostym pytaniem, kiedy będzie priorytet dla tramwajów w całym mieście i po co był ten cały Tristar, który miał to gwarantować?
 

·
Registered
Joined
·
2,629 Posts
[/QUOTE]
No bez jaj,Modetransowi zlecono modernizację WSZYSTKICH N8C (i z Dortmundu i z Kassel). Gdyby WSZYSTKIE nie trzymały skrajni, to można by dywagować czy jest to kwestia złego projektu modernizacji czy wada fabryczna tramwajów. Jednak jeśli skrajni nie trzymają CZTERY sztuki (czyli niewielka część którejkolwiek z partii),to nie ma nawet co szukać winy ani w konstrukcji ani w specyfikacji modernizacji; sprawa jest jasna.
[/QUOTE]

Jeżeli mamy zahaczanie lusterek o słupy to: zmniejszamy średnicę słupa albo modyfikujemy wielkość lusterek. To dość proste.
 

·
TANNED
Joined
·
4,343 Posts
, kiedy będzie priorytet dla tramwajów w całym mieście
Bezwzględny? Nigdy. Tworzenie sztuczne korków, w których poutykają autobusy dla przepuszczenia jednego tramwaju nie jest żadnym rozwiązaniem.
Jeżeli mamy zahaczanie lusterek o słupy to: zmniejszamy średnicę słupa
I wtedy zbyt słaby słup się łamie, sieć opada na tory. Genialne!
 

·
Eurotram
Joined
·
17,792 Posts
Bezwzględny? Nigdy. Tworzenie sztuczne korków, w których poutykają autobusy dla przepuszczenia jednego tramwaju nie jest żadnym rozwiązaniem.
W sumie to jest; wtedy wreszcie zrobiłoby się z tramwaju nadrzędny środek komunikacji w mieście,czyli tak jak normalnie powinno być ;)
 

·
TANNED
Joined
·
4,343 Posts
Jasne. Przerwanie fazy w samym jej środku w ogóle nie spowoduje zatorów, które przeniosą się na sąsiednie skrzyżowania. A najlepiej, jak jeszcze jakiś przegubowy utknie na torach, z powodu nagłego zatoru, blokując też tramwaje. Ludzie, zejdźcie na ziemie, albo chociaż pomyślcie przez chwilę i nie rozpatrujcie kwestii sygnalizacji z perspektywy 5 letniego Jasia.
 

·
Registered
Joined
·
333 Posts
Przestań szukać problemów gdzie ich nie ma.
Odpowiednio wczesna detekcja pozwoli na opuszczenie skrzyżowania przez blachosmrody.

Jak kierowcy chcą stać w korku to będą stali.

Problemem jest Sebastian "niedasie, mało wzkm" zomkowski i wycieczkowe linie w stylu 115.

Jestem ciekawy, czy napełnienie tego autobusu jest stałe na całej długości trasy i mieszkańcy jakich dzielnic korzystają z jakich części trasy.
 

·
Registered
Joined
·
392 Posts
W sumie to jest; wtedy wreszcie zrobiłoby się z tramwaju nadrzędny środek komunikacji w mieście,czyli tak jak normalnie powinno być ;)
Miasto jest projektowane tak, by tramwaje i autobusy stanowiły dwa odrębne systemy. Nawet symbolicznie przedstawiane jest to na przystankach, na których można znaleźć wyłącznie tramwajowe lub autobusowe schematy
 

·
A1, A6-berlinka muszą być
Joined
·
3,566 Posts
W sumie to jest; wtedy wreszcie zrobiłoby się z tramwaju nadrzędny środek komunikacji w mieście,czyli tak jak normalnie powinno być ;)
Zdaje się, że normalnie to powinna tę rolę pełnić SKM. A tramwaje to najwyżej mogą podwozić na głównych arteriach, najlepiej tak żeby nie blokować tam ruchu ulicznego.
 

·
Robert von Oliva
ראבערט פון אָליוואַ
Joined
·
7,225 Posts

·
Registered
Joined
·
12,164 Posts
Zdaje się, że normalnie to powinna tę rolę pełnić SKM. A tramwaje to najwyżej mogą podwozić na głównych arteriach, najlepiej tak żeby nie blokować tam ruchu ulicznego.
No to najlepiej je skasować ku chwale św. przepustowości. Chyba rozminąłeś się z epoką lat 40/70, bo wtedy priorytetem było nieblokowanie ruchu drogowego, więc cały świat masowo wycinał tramwaje, trolejbusy a transport autobusowy ograniczano do socjalnego minimum dla nieudaczników bez auta i kasy na taxi. Teraz wiele z tych miast tramwaje na nowo odbudowuje kosztem ruchu drogowego i nawet celowo go utrudniając poprzez wprowadzanie priorytetów, zwężanie pasów drogowych w celu wytyczenia torowiska czy ograniczanie parkowania.

Poza tym nie wiem skąd czerpiesz wiedzę, że tramwaje to mogą tylko podwozić do SKM ale chyba nie ze współczesnych źródeł, bo w wielu miastach tramwaje wręcz stanowią sieć SKM.
W Gdańsku SKM nie obsługuje całego miasta i nigdy całego miasta nie obsłuży, więc tam gdzie nie dociera SKM, to tramwaje powinny przejmować rolę szybkiego i sprawnego transportu szynowego. Transport drogowy powinien ustępować jako mniej wydajny, droższy i mniej efektywny.
 

·
Registered
Joined
·
2,629 Posts
Jestem załamany niektórymi argumentami na tym forum. Tristar - przypomnę po raz enty - był reklamowany jako taki, który da pierwszeństwo tramwajom. Poza tym, jak ktoś zauważył - priorytet nie oznacza blokowania całych skrzyżowań na 5 minut jakby prezydent miał ze świtą jechać - po coś są detektory i pętle. Ale okazuje się, że są na pokaz.
 

·
Registered
Joined
·
81 Posts
Wydaje mi się, że sygnalizacja świetlna to tylko jeden z wielu czynników, o których często się zapomina.
Najlepszy przykład to ul. Kartuska od Emaus do śródmieścia.
Tramwaj ma na części "nadany priorytet" bo po prostu sygnalizacja jest dla niego zdemontowana. A mimo to czas przejazdu tramwaju i autobusu dla tego samego odcinka wynosi identyczny czas.
247401


Dlatego też to jest głębszy problem. Co da detektor 300 metrów przed skrzyżowaniem, jeśli motorniczy nie potrafi przełożyć odpowiednio zwrotnicy. Lub po prostu ona nie działa. Albo ma sygnał zielony, a on specjalnie zwalnia, żeby nie przejechać przez skrzyżowanie bo ma 1 minutę przyspieszenia.
Co da priorytet, jeśli na przystanku za skrzyżowaniem tramwaj stoi mimo że za nim stoi drugi skład, a z tego pierwszego nikt nie wysiada, ani nie wsiada. Bo dwie osoby muszą kupić bilet i szukają drobnych, bo nie wiedzieli, że trzeba mieć odliczoną kwotę.
A i na koniec przecież na każdym rozjeździe jest ograniczenie 10 km/h czy 15 km/h, zgodnie z przytaczanym już w tym wątku okólniku dla motorniczych.
 

·
TANNED
Joined
·
4,343 Posts
Ty to się chyba każdą rzeczą załamujesz. Tristar jak najbardziej ma możliwość (są anteny jak i odpowiednie oprogramowanie) zapewnienia priorytetu, nawet bezwzględnego.

Czy ten bezwzględny (czyli zmiana świateł nie wiadomo co by się nie działo) priorytet nie zaszkodzi bardziej niż pomoże? Czy np. na skrzyżowaniu Nowolipia i Kartuskiej wożąca powietrze 12 powinna wymuszać zatrzymanie ruchu drogowego, spowalniając znacznie ważniejszą linię 227? Czy przez to ma się zrobić na Kartuskiej zator, kóry opóźni kilka autobusów na Kartuskiej?

Priorytet powinien działać tak by nie dopuścić do utknięcia na czerwonym zbliżającego się pojazdu i powinien to robić przez wydłużenie faz , tak jak to teraz robi (lub próbuje robić - bezskutecznie, co wynika z wypowiedzi Bartek_Elblag). Natomiast bezwzględny priorytet to przesada.
 

·
A1, A6-berlinka muszą być
Joined
·
3,566 Posts
W Gdańsku SKM nie obsługuje całego miasta i nigdy całego miasta nie obsłuży, więc tam gdzie nie
W Gdańsku SKM nie obsługuje całego miasta i nigdy całego miasta nie obsłuży, więc tam gdzie nie dociera SKM, to tramwaje powinny przejmować rolę szybkiego i sprawnego transportu szynowego.
Pokaż przykład relacji gdzie to się sprawdzi.
 

·
A1, A6-berlinka muszą być
Joined
·
3,566 Posts
No to najlepiej je skasować ku chwale św. przepustowości. Chyba rozminąłeś się z epoką lat 40/70, bo wtedy priorytetem było nieblokowanie ruchu drogowego, więc cały świat masowo wycinał tramwaje, trolejbusy a transport autobusowy ograniczano do socjalnego minimum dla nieudaczników bez auta i kasy na taxi. Teraz wiele z tych miast tramwaje na nowo odbudowuje kosztem ruchu drogowego i nawet celowo go utrudniając poprzez wprowadzanie priorytetów, zwężanie pasów drogowych w celu wytyczenia torowiska czy ograniczanie parkowania.

Poza tym nie wiem skąd czerpiesz wiedzę, że tramwaje to mogą tylko podwozić do SKM ale chyba nie ze współczesnych źródeł, bo w wielu miastach tramwaje wręcz stanowią sieć SKM.
W Gdańsku SKM nie obsługuje całego miasta i nigdy całego miasta nie obsłuży, więc tam gdzie nie dociera SKM, to tramwaje powinny przejmować rolę szybkiego i sprawnego transportu szynowego. Transport drogowy powinien ustępować jako mniej wydajny, droższy i mniej efektywny.
W Gdańsku SKM nie obsługuje całego miasta i nigdy całego miasta nie obsłuży, więc tam gdzie nie dociera SKM, to tramwaje powinny przejmować rolę szybkiego i sprawnego transportu szynowego.
Pokaż przykład relacji gdzie to się sprawdzi.
 
6361 - 6380 of 6422 Posts
Top