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Após a Companhia Paulista (1921) e a Central do Brasil (1937) eletrificarem suas linhas, a EF. Sorocabana, comandada pelo governo do estado resolveu tirar seu plano de eletrificação do papel. Em 1920, surge a 1ª menção ao projeto e entre 1924 e 1939, são feitos diversos projetos até o início das obras de eletrificação em 1942.
É ai que começa a história da locomotiva GE série 2000.
Foram produzidas pela General Electric (2001-2010 2021-2035) e Westinghouse (2011-2020 2036-2046) no início dos anos 40, só não ganhou carenagem igual às das V8 , devido às rígidas normas técnicas da EF. Sorocabana que deveriam ser cumpridas à risca.


Planta da locomotiva elaborada pela Fepasa no fim dos anos 70



Manual de instruções


Cabine

A primeira locomotiva desembarcou no porto de Santos no dia 26 de junho de 1943. Quase 1 anos depois, no dia 20 de junho de 1944, às 15:00 entre Sorocaba e Amador Bueno, a locomotiva nº 2010 foi ligada , dando início aos testes operacionais, inaugurando a tração elétrica da Estrada de Ferro Sorocabana.




GE série 2000 na estação de Amador Bueno em 1944





As novas locomotivas e os primeiros funcionários do recém-criado Departamento Eletrotécnico da E.F. Sorocabana. Na ocasião, trabalhos de aferição da pressão dos pantógrafos. Ao fundo, outra locomotiva (sem pintura). Em primeiro plano, vapor nº 453 (4-6-0 Baldwin, 1912).
Local: Oficinas da Estrada, Sorocaba. Aristides Pontarolli, 1945.



Ferroviários trabalhando na montagem das locomotivas elétricas.
Foto origem: Revista "Nossa Estrada" abril de 1946



A moderna locomotiva elétrica ao lado da pequena a vapor: resultado dos investimentos para erradicação da tração a vapor.
Foto origem: Revista "Nossa Estrada" fevereiro de 1945.


Nessa época a 2ª guerra mundial envolvia o mundo, sendo muitos navios afundados e toda a indústria americana parando sua produção normal para se unir ao grande esforço de guerra. As encomendas da V8 para a CPEF foram interrompidas, assim como a compra de locomotivas e TUE's ingleses para a Central do Brasil. Mas as encomendas de TUE's e locomotivas para a EF. Sorocabana foram mantidas e entregues no prazo, o que é um mistério até hoje.



Propagandas da GE e Westinghouse na época, sobre a nova locomotiva, apelidada de Loba pelos ferroviários da Sorocabana devido à frente achatada e às pequnas janelas.



A versatilidade das Lobas permitiu que elas tracionassem tanto na Serra de Botucatu (foto acima) como na Serra do Mar (foto abaixo).


O presidente Getúlio vargas inaugura a tração elétrica no trecho de 105 km entre São Paulo e Sorocaba em 8 de dezembro de 1944.


Na estação Júlio Prestes

Série 2000



2002



2008



2010


2018


2019


2026



2032

Locomotiva Meste Izaltino


2040



Cores


EF Sorocabana
A primeira em 1943 era verde café com o símbolo da EFS em ferro fundido


Houve uma variação, pouco tempo depois com a palavra Sorocabana escrita por extenso na lateral da locomotiva



Em 1971, a Fepasa sssume mudando primeiro o nome


Depois a cor:

1974-1979


1979-1990


1991-1995


Após 1998, foram abandonadas devido à desativação da tração elétrica, sendo abandonadas em Sorocaba, Iperó, etc.


Em meados do ano 2000 haviam apenas 3 em operação no trecho da CPTM


Após um intervalo sem circular, em fins de 2007, a América Latina Logística, voltou à operar uma delas em carater de testes, 2013, sendo pintada nas cores da ferrovia.
 

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Ai que bom que uma delas foi recuperada pela all! E eu já andei nelas, fiz uma viagem com a minha vó quando pequeno para alguma cidade que eu não lembro e era com essa locomotica. Bem legal!
Mais uma vez o Ramos com seus ótimos threads! :eek:kay:
 

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MINHA LOCOMOTIVA FAVORITA!!! :banana::banana::banana:

Esta marcou minha infância! Já perdi a conta de quantas vezes vi a Loba parada nas estações de Alumínio, Sorocaba e São Roque! Teve uma vez que vi uma dupla de Lobas paradas na estação de Carpicórnio, no Corredor de Exportação, tracionando um longo comboio de vagões fechados vazios.

Perguntinha para a turma: a Loba da ALL ainda está operando na Linha B? Me lembro que três Lobas operavam na época da Brasil Ferrovias, pois as Alsthom francesas (as únicas que operaram na FEPASA, que seriam para o Corredor de Exportação, cuja crise de 1980 abortou o projeto) foram retiradas de operação por serem "pesadas" demais para o trecho.
 

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**16º ano**
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Muito legal Ramos, adorei ver a história dessa locomotiva, e muito legal saber que ainda existe uma em funcionamento
 

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Scooter/motorbike lover
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E os ferroviários da região (Mairinque e Sorocaba) apelidavam as 2000 de "Westinghouse", pois partes do sistema elétrico das locos foram feitas por esta concorrente da General Electric.

O primeiro trecho eletrificado da Sorocabana foi o Amador Bueno-Sorocaba, onde foram feitos os testes com as Lobas. No dia da inauguração oficial, 8/12/1944 (com a guerra quase no fim, praticamente), a eletrificação ia de Júlio Prestes até Sorocaba, sendo estendida semanas depois para Iperó.

Em 1969, a eletrificação chegou a Assis, de onde nunca passou (o plano original era seguir com a catenária até Presidente Epitácio). Nesta estação, os trens de passageiros tinham a locomotiva trocada: saía a Loba (as 2000 foram as únicas que puxaram trens de passageiros da FEPASA na linha) e vinha uma GM G12 diesel para seguir viagem, numa operação que demorava cerca de dez minutos. No guia Cartoplam 1994 que li na biblioteca daqui de Alumínio, na relação de horários de trens, havia um horário até Pres. Epitácio e outro só até Assis, ponto final da eletrificação.

A eletrificação da Sorocaba também alcançou Itapetininga (ramal para o Sul do Brasil) e a Mairinque-Santos (de Mairinque até Samaritá), sendo que esta última operou só oito anos (1968-1974).

Como disse, as Lobas foram as únicas elétricas que puxaram trens de passageiros nas linhas da Sorocabana. Mas, eu já viajei num comboio de passageiros tracionado por duas Mini-Saias, algo raro.
 

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Vídeos da GE Série 2000 Loba:

Na estação de Sorocaba, puxando o trem Ouro Verde da FEPASA:

Operando na Linha B da CPTM (antes da ALL comprar a Ferroban):
 
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