[Thorum]

^^ Onderhoud misschien wel, maar ik dacht dat de eigenaar veranderde op de gewestgrens ?

 

[Puinkabouter]

Noodwerken aan ‘wiebeltram’ lijn 1
TIJDELIJKE HERSTELLING IN NEDERKOUTER EN VELDSTRAAT


Nog dit jaar zal De Lijn herstellingswerken laten uitvoeren aan de sporen van tram 1 tussen de Nederkouter en de Veldstraat. Het gewicht van de veel grotere albatrostrams doet de tramsporen op verschillende plaatsen sneller verslijten. Hier en daar helt de tram zelfs licht over. In 2022 gaat lijn 1 voor langere tijd dicht voor een volledige renovatie.

Schepen en parlementslid Mathias De Clercq (Open VLD) ondervroeg mobiliteitsminister Ben Weyts (N-VA) in het Vlaams parlement over de plannen voor lijn 1. In november besliste De Lijn nog om tramlijn 4 te knippen omdat de tramsporen ter hoogte van de Jozef Vervaenestraat in te slechte staat waren. De tram wiebelde er heen en weer en mocht er al een tijdlang enkel stapvoets langs rijden. De tramsporen versleten echter zo snel dat het onverantwoord werd om nog trams te laten passeren. Gevolg: boze gebruikers van lijn 4 en een boze schepen van Mobiliteit, omdat hij niet gewaarschuwd was. Het zal vermoedelijk twee jaar duren vooraleer het tramverkeer er kan hervatten.

De Clercq wou daarom weten wat de vooruitzichten waren voor het traject van tramlijn 1, de drukst gebruikte tramlijn van het land. De stad weet namelijk al een tijdje dat er aan de Nederkouter gelijkaardige problemen opdoemen. Uit het antwoord van minister Weyts blijkt dat er inderdaad een probleem is. Dit jaar nog zullen in verschillende fases herstellingswerken uitgevoerd worden tussen de Nederkouter en de Veldstraat. Hoe ingrijpend die werken zullen zijn en of tramlijn 1 daardoor afgesloten moet worden, is niet duidelijk.

Heraanleg in 2022

Vermoedelijk komt er pas in 2022 een totale renovatie, die wel zeer ingrijpend zal zijn. Dan zullen rioleringen heraangelegd worden en worden de tramsporen vervangen en heel de straat heraangelegd. Over welk gebied het precies gaat, staat nog niet helemaal vast maar het stuk dat écht toe is aan een heraanleg is het gebied van de Kortrijksepoortstraat tot en met de Veldstraat. Dat kan dus betekenen dat de Veldstraat voor een tijd zo goed als onbereikbaar zal zijn.
Schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen) zegt dat de aangekondigde werken niet als een verrassing komen.

Te weinig onderhoud

“Op lijn 1 zijn er inderdaad wat problemen aan het ontstaan. Vermoedelijk heeft dat te maken met het extra gewicht van de albatrostrams. Daardoor slijten de sporen sneller. Vele jaren heeft men de sporen niet of nauwelijks onderhouden. Men ging er van uit dat ze er wel 20 jaar tegen zouden kunnen. Maar als er iets is wat ik geleerd heb dan is het dat infrastructuur goed onderhouden moet worden, anders duiken er problemen op. Het goede nieuws is dat er nu een plan van aanpak is, en dat we niet meer voor onvoorziene problemen zullen komen te staan zoals bij tram 4.”

Versleten tramlijnen hebben de voorbije jaren al voor heel wat ellende gezorgd, zowel voor gebruikers van het openbaar vervoer als voor handelaars. Eerst waren er de Brusselsesteenweg en de Brabantdam die jaren dicht gingen.
Daarna volgden noodingrepen aan de Groentenmarkt, de problemen in de Jozef Vervaenestraat in Ledeberg, én er zijn voor eind 2018 ook werken aangekondigd aan de Burgstraat wegens overhellende trams.

© Wannes Nimmegeers Tram 1 aan de Nederkouter. Door de zwaardere albatrostrams slijten de sporen sneller dan verwacht. Daarom zijn nu noodherstellingen gepland.


HLN.be, Erik De Troyer, 11-01-2018​

 

[timmeister]

^^ Onderhoud misschien wel, maar ik dacht dat de eigenaar veranderde op de gewestgrens ?

Ik denk van wel. Het staat niet meteen zo in het samenwerkingsakkoord uit 1991. Daar staat wel dat uitbreidingswerken of nieuwe lijnen betaald worden door het gewest waarin ze liggen.

 

[Quimb]

Ik snap iets niet, bedoelt men echt heel het traject, inclusief delen die in 2022 nog geen twaalf jaar jong zijn? Korenmarkt, Stationsbuurt,...

 

[Puinkabouter]

Korenmarkt, Ferrerlaan en stationsbuurt zal wel niet, da's allemaal nog fonkelnieuw. Wel al de rest binnen de R40 waarschijnlijk. Dus de Rabotstraat, Burgstraat, Veerleplein, Koophandelsplein, Nederkouter en Kortrijksepoortstraat.

Het zal mij niet verwonderen als het in de Poperingestraat, de Gebroeders de Smetstraat of de Schouwingstraat/Heinakker ook nodig wordt.

 

[focus1965]

^^"een volledige inventaris van alle tramsporen in Vlaanderen...".
Dat moet een helse karwei zijn! Liggen er buiten Antwerpen, Gent en de Kust veel tramsporen in Vlaanderen?

Toch is het broodnodig en interessant, voor zover men het op de juiste manier aanpakt.
Ik denk net dat het de bedoeling is om een juist beeld te krijgen van hoe oud sporen zijn, hoe frequent (hoeveel trams per uur) ze bereden worden en wanneer vervanging noodzakelijk zal zijn. Bijkomend, en niet onbelangrijk: wie eigenaar is. Met de recentste PPS projecten betaalt de overheid heel veel huur, maar het onderhoud en de vervanging komt is dan ook ten laste van de externe partner.
Misschien is net dat soort bestand hetgeen we hier al jaren missen en voor de nodige miserie kan zorgen, want niemand binnen De Lijn of de overheid zal luidop roepen dat binnen x tijd de sporen vervangen moeten worden. Wat er nu gebeurt, is gauw gauw herstellingen uitvoeren, of erger, zoals in Gent, een traject buiten dienst te stellen. Ik kan maar hopen dat dat bestand er snel komt en dat men er ook iets nuttigs mee doet. Vooral dat laatste dus.

focus1965

 

[JumpV]

Korenmarkt, Ferrerlaan en stationsbuurt zal wel niet, da's allemaal nog fonkelnieuw. Wel al de rest binnen de R40 waarschijnlijk. Dus de Rabotstraat, Burgstraat, Veerleplein, Koophandelsplein, Nederkouter en Kortrijksepoortstraat.

Het zal mij niet verwonderen als het in de Poperingestraat, de Gebroeders de Smetstraat of de Schouwingstraat/Heinakker ook nodig wordt.

In vergelijking met andere stukken liggen de sporen in de Gebroeders de Smetstraat er nog niet "zo lang", ik denk nu 15 jaar.

 

[MrEvers]

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180221_03369751

Kaduke tramsporen in Kortrijksepoort worden vernieuwd

GENT - Een van de meest zorgwekkende stukken tramspoor in Gent wordt momenteel vernieuwd: twee stroken in de Kortrijksepoortstraat, op de drukke tramlijn 1.

De Lijn is begonnen met het vernieuwen van de tramsporen in de Kortrijksepoortstraat. Twee stukken spoor tussen de Veergrep en de R40 (Charles de Kerchovelaan) waren in zeer slechte staat en worden vervangen. De sporen worden vernieuwd en het asfalt, dat op bepaalde stukken grote gaten en barsten vertoonde, wordt vernieuwd.

Maandag- en dinsdagnacht is het asfalt uitgebroken en zijn nieuwe sporen gelegd. Dat gebeurde ’s nachts omdat de drukke tramlijn 1 dan niet moest worden onderbroken. “Tot 22 uur kan tram 1 blijven rijden, daarna wordt hij omgeleid”, klinkt het bij De Lijn. Tegen 2 maart moet de klus geklaard zijn.

Bewoners klagen over nachtlawaai en probeerden de politie in te schakelen. “Daar hebben we begrip voor. Maar het moet gewoon gebeuren”, zegt De Lijn. “We willen de bediening van de belangrijke lijn 1 zo lang mogelijk kunnen aanhouden. Daarom werken we ’s nachts. Omdat het een vrij smalle straat is wordt het lawaai van de werken wel nog versterkt. Het kan niet zonder enige hinder.”

 

[Grote Beer]

Toch is het broodnodig en interessant, voor zover men het op de juiste manier aanpakt.
Ik denk net dat het de bedoeling is om een juist beeld te krijgen van hoe oud sporen zijn, hoe frequent (hoeveel trams per uur) ze bereden worden en wanneer vervanging noodzakelijk zal zijn. Bijkomend, en niet onbelangrijk: wie eigenaar is. Met de recentste PPS projecten betaalt de overheid heel veel huur, maar het onderhoud en de vervanging komt is dan ook ten laste van de externe partner.
Misschien is net dat soort bestand hetgeen we hier al jaren missen en voor de nodige miserie kan zorgen, want niemand binnen De Lijn of de overheid zal luidop roepen dat binnen x tijd de sporen vervangen moeten worden. Wat er nu gebeurt, is gauw gauw herstellingen uitvoeren, of erger, zoals in Gent, een traject buiten dienst te stellen. Ik kan maar hopen dat dat bestand er snel komt en dat men er ook iets nuttigs mee doet. Vooral dat laatste dus.

focus1965

PPS zou geen probleem mogen zijn, normale slijtage (bvb X jaar / Y passages) moet in het contract voorzien zijn. Anders wordt het als er zich problemen voordoen door de samenhang sporen/wegdek/ondergrond. Dan wordt het een discussie met drie of meer waarin de gebruiker, De Lijn, een zwakkere rol heeft. Het komt me voor de d-grootste problemen zich voordoen op sporen die onder de bevoegdheid van DL vallen, allen van het deel Antwerpen L.O. is het me niet duidelijk of die onder een PPS-constructie dan wel in eigen beheer aangelegd werden. Maar inderdaad zo een kadaster van de traminfrastructuur ( niet alleen sporen, ook pylonen, kabels...) is belangrijk. Ik durf niet denken dat zoiets niet bestaat.

 

[KrisL]

^^ Dat is eigenlijk een basis proces van asset management.

Dat doen alle infra beheerders de laatste 10 jaar ook steeds beter. Of het nu gaat over glasvezel, rioleringen, waterleidingen of gasleidingen. Er is veel geld te besparen om de pro-actieve vervangingen net lang genoeg uit te stellen. Theoretisch ideaal is ze 1 dag voor dat ze stuk gaan vervangen. Wat wel haalbaar is om op basis van de soorten en ervaringscijfers beter te kunnen inschatten wanneer er iets vervangen moet worden. Nu zijn de investeringsprogramma's vaak op globale inschattingen gebaseerd (type: een hoofdwaterleiding moet om de 40 jaar vervangen worden). Dit zou moeten worden: een hoofdwaterleiding van type A kan wel 50 jaar mee, maar die van type A' zijn minder goed en kunnen maar 25 jaar mee.

Nu nog het asset management bij De Lijn introduceren. Hoe dan ook een werk van lange adem, omdat de historische data vaak niet aanwezig zijn.

 

[Grote Beer]

Inderdaad, dat laatste is delicaat en. De concentratie van spoorproblemen op het Gentse net doet vermoeden dat de historische MIVG info niet optimaal was. Anderzijds kosten enkele inspectierondes om reële assets te vergelijken met de papier ook weer niet zoveel.

Ik zag net dat de spoorbogen op de Britselei ter hoogte van de Jan Frans Willemsstraat vervangen worden, de geeft hoop.

 

[focus1965]

^^ Dat is eigenlijk een basis proces van asset management.

Dat doen alle infra beheerders de laatste 10 jaar ook steeds beter. Of het nu gaat over glasvezel, rioleringen, waterleidingen of gasleidingen. Er is veel geld te besparen om de pro-actieve vervangingen net lang genoeg uit te stellen. Theoretisch ideaal is ze 1 dag voor dat ze stuk gaan vervangen. Wat wel haalbaar is om op basis van de soorten en ervaringscijfers beter te kunnen inschatten wanneer er iets vervangen moet worden. Nu zijn de investeringsprogramma's vaak op globale inschattingen gebaseerd (type: een hoofdwaterleiding moet om de 40 jaar vervangen worden). Dit zou moeten worden: een hoofdwaterleiding van type A kan wel 50 jaar mee, maar die van type A' zijn minder goed en kunnen maar 25 jaar mee.

Nu nog het asset management bij De Lijn introduceren. Hoe dan ook een werk van lange adem, omdat de historische data vaak niet aanwezig zijn.

Hier doe je een inschattingsfout - zeer zelden bij jou, maar hier dus wel.
De vergelijkingen met rioleringen en andere leidingen kan je totaal niet meer maken met tramsporen.
De reden is dat er in de loop der jaren andere zaken kunnen gebeuren met tramsporen dan met voorgenoemde rioleringen.
Er is inderdaad de theoretische levensduur, als en dan komen we er: als er niets verandert tussen de aanleg / vernieuwing en de vele jaren die er op volgen. Dat geldt natuurlijk wel voor de rioleringen, met tramsporen is dit maar heel zelden het geval.
Met uitlopers (bv. Schoonselhof) kan men redelijk incalculeren hoeveel trams er zullen passeren, want het is ook duidelijk dat hoe meer trams er per etmaal passeren, hoe groter de slijtage.
Maar dan ook geldt die berekening maar voor hetgeen men op dat moment weet en dan kom ik tot het volgend aspect: het type tram. Om een voorbeeld te geven: linkeroever. In den beginne kwamen er 2 tramlijnen met losse p.c.c.'s (lijnen 2 en 15), waarna het gekoppelde p.c.c.'s werden, lijn 3 er later bijkwam om uiteindelijk tot het huidig totaal van 4 lijnen te komen met ... lagevloertrams. En daar wringt het schoentje. Bij de aanschaf van lagevloertrams ging het dikwijls om een nieuw type tram, dat nog nergens zijn deugdelijkheid had bewezen en waar men pas na enige tijd (soms jaren) de zwakke punten zal ontdekken. Abnormale spoorslijtage is er een van en daar hebben heel wat tramsteden in meerdere of mindere mate last van. Het heeft dus niet alleen met het aantal wielen te maken dat de sporen berijden maar vooral de constructie ervan.
In Bremen weten ze er over mee te spreken, maar ze waren er ook als eerste bij om lagevloertrams te bestellen en geleverd te krijgen.

Ik ga even de Duitse Wiki trampagina van Bremen quoten:

Da diese Fahrzeuge nur noch aus 3 Wagensegmenten bestehen, verkehren in Bremen erstmals Gelenkwagen, die ein Wagensegment weniger als Drehgestelle haben, was den Verschleiß der Spurkränze entscheidend herabsetzt. Die beiden mittleren Drehgestelle befinden sich aber nicht genau unter den Gelenken, sondern unter dem mittleren Wagenkasten, ein Prinzip, das eine größere Wagenlänge bei gleicher Kurvengängigkeit ermöglicht und sich schon seit Jahrzehnten bei Hochflurzügen der Freiburger Straßenbahn (Typ Düwag GT8 Typ Freiburg) bewährt hat.

Een zeer korte vertaling (eerste zin):

Aangezien deze voertuigen uit slechts drie auto sectoren zijn actief in Bremen voor het eerst gelede wagens die een segment minder dan draaistellen, die aanzienlijk vermindert slijtage van het wiel flenzen.

De slijtage aan de wielen resulteert onmiddellijk aan slijtage aan de sporen.

Dat gezegd zijnde, moet De Lijn 2 zaken doen:
* een inventarisatie van de sporen
* periodiek door een gespecialiseerde firma nazicht laten doen over de toestand van de sporen en ook de resultaten mee in voormelde inventaris opnemen.

Wat de PPS sporen (bv. in Deurne) betreft: veel hangt er van af van wat in het lastenboek gevraagd werd. Bij recente verlengingen waren lagevloertrams gekend, maar ook hier kan een abnormale slijtage van de sporen maar optreden als de wielen abnormaal snel verslijten (kan met lagevloertrams) en niet snel genoeg onderhouden worden. In dat geval: stof tot discussie voor juristen.

focus1965

 

[KrisL]

Hier doe je een inschattingsfout - zeer zelden bij jou, maar hier dus wel.

Dank je voor het compliment.

De vergelijkingen met rioleringen en andere leidingen kan je totaal niet meer maken met tramsporen.

De investeringsstrategie is anders. Mijn voorbeeld van riolering was een voorbeeld van een simplele strategie om het uit te leggen. Voor ieder type van asset is er een andere strategie.
- Voor de eenvoudigste is het enkel gebaseerd op leeftijd en type.
- Voor andere is het gerelateerd aan de technologische evolutie (bv. Fiber optics materiaal)
- Nog voor andere heeft het te maken met het gebruik. Een lift of een auto die continu wordt gebruikt, zal rapper onderhoud nodig hebben dan eentje die altijd stilstaat.
- Voor wegen (rijstroken) is het dan weer van belang om te weten of er veel vrachtwagens op rijden, omdat die voor meer slijtage zorgen.
- En voor trams is het eigenlijk eenvoudiger, omdat je dan vrij nauwkeurig kan weten hoeveel en welke trams erover rijden. Op basis hiervan kan je voorspellingen maken wanneer er herstellingen nodig zijn en dit opnemen in de meerjaren investeringsprogramma's. Een belangrijk aspect zal de aanwezigheid zijn van bochten in het traject.

Het uitvoeren van geregelde inspecties is bij alle soorten assets van belang. Afhankelijk van het risico zal dit meer / intensiever gebeuren. De inspecties kosten immers ook geld. Bij hoge snelheidslijnen gebeurt dit zeer regelmatig.

Op de leien is de bocht naar de Brederodestraat de voorbije weken heraangelegd. Ik had de indruk dat de 'rubberen' banden naast de tramsporen in de bocht zijn weggehaald. Zal er volgende keer een beter op letten. Dit proactief vervangen is in ieder geval hoopgevend.

 

[focus1965]

- En voor trams is het eigenlijk eenvoudiger, omdat je dan vrij nauwkeurig kan weten hoeveel en welke trams erover rijden. Op basis hiervan kan je voorspellingen maken wanneer er herstellingen nodig zijn en dit opnemen in de meerjaren investeringsprogramma's. Een belangrijk aspect zal de aanwezigheid zijn van bochten in het traject.

Ik had het al eerder over de lagevloertrams, die een veel grotere slijtage aan de sporen veroorzaken dan de vorige generatie trams. Heel wat trajecten werden aangelegd of gemoderniseerd toen er van lagevloertrams lang geen sprake was: denk maar aan Linkeroever.

Ik heb toch ergens cijfers gevonden:

Inevitably, low floor trams with fixed bogies experience increased track wear and tear, while decreasing the speed at which a tram can drive through a curve (usually 4-15km/h in 20m radius curve). Some public transport authorities report that low-floor trams have 15% higher maintenance costs for the rolling stock, and 20% higher maintenance costs for the infrastructure on average.

De draad gaat hier over Gent en laat dit nu net een oud, historisch tramnet zijn met heel wat bogen over quasi gans het net, op uitzondering van de recent (...) aangelegde uitlopers. Het is dan ook niet verwonderlijk dat net daar (in Gent) men plots met een veel snellere slijtage van de sporen te kampen heeft: enerzijds zijn er al heel wat bogen, anderzijds heeft het trambedrijf afscheid genomen van haar P.C.C.'s... en rijden er dus nog quasi uitsluitend lagevloertrams rond.

Natuurlijk geraken deze en andere klachten over lagevloertrams bij de producenten bekend. De allernieuwste generatie trams zijn dan weer voor een stuk geoptimaliseerd, maar: op kronkeltrajecten, zoals er in historische steden nog steeds veel zijn, zal het probleem blijven bestaan.

focus1965

 

[wbrm]

Men had ook (semi-)lagevloertrams kunnen kopen zonder vaste wielstellen en zo vermeden dat de onderhoudskosten zo sterk zouden stijgen. Daar is het nu met het CAF-order (en eerder de Flexity's) wel te laat voor.

 

[Puinkabouter]

Uit de draad over PGSP, maar het hoort evengoed hier thuis:

Wat prentjes van ondertussen een week geleden, vrijdag 21-09-2018.3.

Op en rond de treinsporen gebeurt er niet veel meer... Maar nu is het wel gank rond de tramsporen op het Maria-Hendrikaplein. Alle tramlijnen van Gent maken gebruik van deze twee sporen en hun wissels - het is dus misschien wel het drukste stukje tramspoor van de stad.

De wissels, de wisselsturing en de sporen worden volledig vervangen.

Het is me niet duidelijk of daarna deze hele zone ook heraangelegd wordt naar ontwerp van Alain Marguerit. Het Maria-Hendrikaplein en de omliggende straten zijn al gedeeltelijk zo heraangelegd (thv. de noordwestelijke gevelrij) - al jàren zelfs. Deze kant kan het nog meer gebruiken, het is de drukste.​

4.

​

5.

​

 

[vank]

Grote werken in Burgstraat tot eind dit jaar

De versleten tramsporen en bijhorend kapotte wegdek in de Burgstraat en de Rabotstraat worden eindelijk aangepakt. Maandag starten de (voorbereidende) werken, en er wordt veel hinder verwacht. Voor kerst moeten de werken klaar zijn.

Voor wie geregeld de tram neemt is het geen verrassing dat de sporen in de Burgstraat dringend moeten worden aangepakt. In die straat wiebelt de tram gevaarlijk, omdat de sporen helemaal zijn uitgesleten en los liggen. Maandag starten de voorbereidende werken. Dan wordt een tijdelijke wissel geplaatst ter hoogte van de Rabotstraat. Vanaf vrijdag 9 augustus wordt tramlijn 1 onderbroken.

De sporen moeten er helemaal uit, want ook de fuderingen onder de sporen moet vernieuwd worden. Het wegdek wordt eveneens vernieuwd, van greppel tot greppel. De voetpaden blijven dus wel toegankelijk. En terwijl er dan toch gegraven wordt, worden meteen ook nutswerken uitgevoerd. De leidingen worden verdiept en Farys voert rioleringswerken uit. Dat alles verklaart waarom de werken meer dan 4 maanden zullen duren. De vooropgestelde einddatum is 12 december. Dat is kort voor kerst, een topperiode voor alle handelaars, en dus ook die in de Burgstraat. Iedereen hoopt dan ook dat de deadline wordt gehaald.

Vanaf volgende vrijdag zal Lijn 1 dus onderbroken zijn van de halte Korenmarkt tot de halte Rabotstraat. Reizigers kunnen die afstand te voet overbruggen en aan de andere kant van de werken opnieuw de tram nemen, of een omleiding volgen via tram 4 en verschillende buslijnen. Voor fietsers en automobilisten wordt een omleiding voorzien, voetgangers kunnen de Burgstraat wel nog gewoon gebruiken.

Alle info op de website van De Lijn

HLN - 3 augustus
---

Ergens hoop ik toch ook op meer groen en rustpunten. Niet alleen de 'straatgeveltuintjes' waar Gent tegenwoordig op inzet.
Her en der een boom en een aangenaam voetpad zonder niveauverschil is ook welkom!

Misschien in de buurt van het Gravensteen wat parkeerplaatsen schrappen en 'parklets' voorzien, zoals in het buitenland. Dat kan ook wat passage lokken naar de Burgstraat.

Voorbeeld:

 

[Puinkabouter]

^^ De stad heeft op de presentatieavond, waar DL de plannen voorstelde, ook een praatcafé georganiseerd om de buurt daarover te bevragen en enkele concrete voorstellen aan te reiken. Ik heb beide presentaties eens doorbladerd, maar het is mij niet duidelijk of er ook straatbomen bijkomen of dat het gewoon een ballonnetje is om achteraf nog wat over na te denken.

Het idee van parklets werd in die presentatie ook voorgesteld. Hopelijk komt het er ook van. Liefst op de plaatsen waar geparkeerde auto's nu de tram soms ophouden.

 

[vank]

Eens de planning posten, kwestie dat we weten in welke fase van de werken we zitten.

Planning van de werken

• Fase 1 (5-19 augustus)

Plaatsen van een tijdelijke wissel in de Rabotstraat (tussen huisnummers 10 en 42 in beide richtingen).​

• Fase Nutswerken (12 augustus-4 oktober)

aanleg van de doorsteken voor nutsleidingen in de Burgstraat ter hoogte van het Gewad (12-21 augustus)
heraanleg van nutsleidingen aan het Sint-Elisabethplein (19-22 augustus)
heraanleg van nutsleidingen in de Burgstraat in de zone tussen het Gewad en Ramen (19 augustus-4 oktober)​

• Fase 2 (19 augustus-17 september)

Rioleringswerken en het vernieuwen van de sporen in de bocht van het Sint-Elisabethplein.​

• Fase 3A (2 september-4 oktober)

Vernieuwen van de riolering en heraanleg van de tramsporen in de Burgstraat in de zone van het Gewad tot en met de Perkamentstraat.]​

• Fase 3B (7 oktober-9 december)

Vernieuwen van de riolering en heraanleg van de tramsporen in de Burgstraat in de zone van de Perkamentstraat tot en met de Peperstraat.​

• Fase 4 (10-19 december)

Wegnemen van de tijdelijke wissel in de Rabotstraat.​

 

[Puinkabouter]

Wat beelden van de vervanging van de sporen in de Burgstraat.


1.

​

2.

​

't Is wel de moeite met het vernieuwen van de sporen. De afgelopen jaren is daar altijd wel érgens een stukje tramlijn voor onderbroken. Het Gentse tramnet heeft maar 3 lijnen maar het is de uitzondering geweest dat ze alledrie hun normale gang gingen. Lijn 4 heeft nog maar pas na een jarenlange onderbreking zijn absurde traject kunnen hervatten en nu is lijn 1 in twee geknipt. Het lijkt soms alsof er nergens een kilometer spoor in degelijke toestand lag :nuts:

In zekere zin wel een geluk dat er nog een tramnet is. Als je ziet wat voor langdurig karwei het is om die drie lijnen op orde te krijgen, is het bijna wonderlijk dat men niet beslist heeft om het hele boeltje gewoon op te doeken.