SkyscraperCity banner

521 - 539 of 539 Posts

·
Registered
Joined
·
1,780 Posts
^^Vandaar ook de smileys ;) Ik vind het gewoon een beetje raar dat het zo 'schokkend' is dat er sporadisch een PCC als uiterste reserve wordt ingezet. Beter dat dan een rit schrappen, lijkt mij?
 

·
Registered
Joined
·
2,154 Posts
Dat Gent bijna geen PCC's meer nodig heeft, komt door grote herschikkingen van het aantal gereden ritten. De belangrijkste ritten die zijn weggevallen, zijn de versterkingsritten op lijn 1 tussen Sint-Pietersstation en de Korenmarkt. Verder is lijn 22 vervallen en rijdt de nieuwe lijn 2 iets minder vaak, dan de vroegere combinatie 21/22.
 

·
Bike It!
Joined
·
22,244 Posts
Discussion Starter #524
Een waarlijk schitterend filmpje uit 1983. Over het tekort aan trams in Gent, na de verlenging van tram 1 tot Wondelgem.
Hoeveel er de laatste decennia veranderd is, en tegelijk hoe weinig er de laatste decennia veranderd is...

Bron: Kees Pronk via Facebook.
 

·
Kempische Gentenaar
Joined
·
821 Posts
ik kan het niet zien, is misschien enkel met zijn vrienden gedeeld?
 

·
Bike It!
Joined
·
22,244 Posts
Discussion Starter #526

·
Bike It!
Joined
·
22,244 Posts
Discussion Starter #527
hln.be 02/12/2020

Tram van 3,3 miljoen euro vervoert al jaar geen reizigers meer: “Wielbanden vervangen is een zeer arbeidsintensieve klus”

In Gent wachten twee Albatrostrams al maandenlang op een dringend onderhoud. De wielbanden zijn aan vernieuwing toe, waardoor de trams voor de veiligheid geen passagiers meer mogen vervoeren. “De voertuigen hebben 3,3 miljoen euro per stuk gekost”, klinkt het bij de Reizigersbond. “Zorg dan op zijn minst dat je ze kan gebruiken.”

Cedric Matthys 02-12-20

(De rest zit achter een betaalmuur)
 

·
Registered
Joined
·
10,108 Posts
Ik heb het hele artikel.


Tram van 3,3 miljoen euro vervoert al jaar geen reizigers meer: “Wielbanden vervangen is een zeer arbeidsintensieve klus”


In Gent wachten twee Albatrostrams al maandenlang op een dringend onderhoud. De wielbanden zijn aan vernieuwing toe, waardoor de trams voor de veiligheid geen passagiers meer mogen vervoeren. “De voertuigen hebben 3,3 miljoen euro per stuk gekost”, klinkt het bij de Reizigersbond. “Zorg dan op zijn minst dat je ze kan gebruiken.”

Amper vijf jaar geleden stelde de Vlaamse overheid nog met veel tromgeroffel ook in Gent de nieuwe Albatrostrams voor. Met de trams -die heel wat langer zijn dan de oude modellen- konden ineens meer dan driehonderd mensen vervoerd worden. Ook hangen ze laag bij de grond waardoor je gemakkelijk met een buggy of rolstoel in- en uitstapt. Een hele verbetering, die de investering van 3,3 miljoen euro per stuk rechtvaardigt. Alleen blijken de trams vaak stil staan.

“Onze vrijwilligers houden elke dag bij welke trams in Gent rondrijden", laat Luc Desmedt van de Reizigersbond vzw weten. “We kijken naar de nummer vooraan het voertuig en hierbij valt op dat nummer 6356 al sinds begin maart 2020 niet meer gezien is. Voor nummer 6352 is de situatie nog schrijnender. Die tram hebben we al een jaar niet meer gespot.”

Versleten wielbanden
De problemen met de trams zijn niet nieuw. In november vorig jaar ontstond al wat commotie wanneer bleek dat drie Albatrostrams niet konden uitrijden omdat de wisselstukken ontbraken. Toen bond gemeenteraadslid Veli Yüksel (Open VLD) de kat de bel aan: “Het is een echt kafkaiaans verhaal", liet hij destijds verstaan. “De Lijn moet investeren in goed materiaal, zij moet maken dat de trams goed onderhouden worden en daar hoort een efficiënt voorraadbeheer bij.”

Vandaag blijken wisselstukken niet aan de basis te liggen van het probleem. Van de twee voertuigen waarmee nu problemen zijn moeten de wielbanden dringend vernieuwd worden. “Een Albatrostram telt 16 wielbanden", legt woordvoerder Karen Van der Sype uit. “Die slijten niet gelijkmatig en daarom geven we voorrang aan trams waarbij het minste aantal wielbanden moeten vervangen worden. Zo hebben we altijd zoveel mogelijk voertuigen in roulatie. Trams waar veel werk aan is, moeten daarom al eens langer wachten. Wielbanden vervangen is een zeer arbeidsintensieve klus.”

Rijschool
De Lijn wijst erop dat de twee trams in de praktijk niet volledig stilstaan. Ze worden nog gebruikt voor de rijschool. Omdat ze dan niet zwaar beladen zijn met passagiers is er op dat moment geen risico. “Als Reizigersbond begrijpen we dat bestuurders moeten opgeleid worden", geeft Luc Desmedt mee, “Maar daar heb je niet 2 van de 26 Albatrostrams voor nodig.”

“Verder merken we op dat de situatie in Gent verergert. Volksvertegenwoordiger Orry Van de Wauwer (CD&V) vroeg onlangs cijfers op in het Vlaams Parlement op over het aantal niet-gereden ritten. Daaruit bleek dat Antwerpen er wel met rasse schreden op vooruit gaat. Drie jaar geleden werden daar nog 204 ritten niet gereden omdat een tram stuk was. Inmiddels is dat aantal gezakt tot 61. In Gent zien we daarentegen net het tegenovergestelde. In 2018 noteerde De Lijn nog drie niet-gereden ritten wegens defecte trams. In 2020 -en het jaar is nog niet rond- gaat het al om 89 ritten. Kortom, een verdertigvoudiging op 2 jaar tijd.”



HLN - 2 december
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
Was dat probleem van de wielbanden al niet eerder opgedoken? Hebben toen nog een discussie gehad waarom Antwerpen toen geen wielbanden voor de Albatros deelde met Gent omdat ze persé aparte werkplaatsen met eigen magazijnen hebben? Of waren daar toen geen parlementaire vragen over? Maar uit het artikel kan ik dus afleiden dat het probleem nog altijd niet opgelost is. Weer typisch De Lijn zeker?
 

·
Registered
Joined
·
10,108 Posts
Er is één centraal magazijn in Antwerpen. Dacht dat dat PAL was maar ben niet zeker.
Elke grote stelplaats heeft dan uiteraard zijn eigen werkplaats.
 

·
Registered
Joined
·
5,256 Posts
Men zou perfect die wielbanden door Bombardier kunnen laten vervangen.
Wat die afgeschafte ritten betreft: in Antwerpen is het nog steeds desastreus. Wellicht rekent De Lijn met een rit de hele dienst die een chauffeur niet rijdt. 10 dagen geleden (vrijdag namiddag): slechts 2 trams op lijn 12 die reden en op lijn 5 waren er al zeker 2 'rijdt niet'. Dat zijn al een hoop ritten op zich (heen / terug)... Dit terloops.
 

·
Registered
Joined
·
2,154 Posts
Als er trams niet rijden, kan dat aan wielbanden liggen, maar ook aan andere dingen, zoals een gebrek aan chauffeurs. Zeker nu met Covid-19 zullen er vooral ritten niet rijden door zieke chauffeurs. Misschien moet De Lijn meer chauffeurs aanwerven?
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
Men zou perfect die wielbanden door Bombardier kunnen laten vervangen.
Wat die afgeschafte ritten betreft: in Antwerpen is het nog steeds desastreus. Wellicht rekent De Lijn met een rit de hele dienst die een chauffeur niet rijdt. 10 dagen geleden (vrijdag namiddag): slechts 2 trams op lijn 12 die reden en op lijn 5 waren er al zeker 2 'rijdt niet'. Dat zijn al een hoop ritten op zich (heen / terug)... Dit terloops.
Ai daar zeg iets gevaarlijks! Bombardier onderhoud laten doen aan de trams zoals tegenwoordig 'hot and in' is bij tramcontracten? Dat kan bij De Lijn natuurlijk niet, de vakbonden zouden nogal steigeren! Nog liever wachten tot het aantal defecte wielbanden zodanig hoog is opgelopen, dat het 'arbeidsintensieve vervangen' van alle defecte wielbanden misschien een dikke maand of 2 of 3 per tram duurt? En waar ligt de grens? 6 defecte wielbanden? 8? 10? of alle 16?

Alhoewel, ben ik de enige die het raar vindt dat men een tram op stal houdt met defecte wielbanden, maar trams met méér defecte wielbanden voorrang geeft bij het herstellen? En hoe kan je nu trams hebben met 2 of meer defecte wielbanden? Wil dat zeggen dat trams met een defecte wielband dan nog een tijdje (veilig?) blijven rondrijden voor ze in de werkplaats gestald worden? En als de trams in de stelplaats staan, hoe kunnen ze dan nog meer defecte wielbanden per tram bijeenkrijgen als die niet meer rijden? Of is dit gewoon een excuus van 'we stellen zelf wel onze prioriteiten in de werkplaatsen, en in arbeidsintensief onderhoud hebben we geen zin zelfs niet als daardoor een tram buiten dienst staat, pech voor de reiziger'.
 

·
Registered
Joined
·
5,256 Posts
Of is dit gewoon een excuus van 'we stellen zelf wel onze prioriteiten in de werkplaatsen, en in arbeidsintensief onderhoud hebben we geen zin zelfs niet als daardoor een tram buiten dienst staat, pech voor de reiziger'.
Net niet. Net als bij uw en mijn auto, plant men periodiek nazicht. Ook de wielbanden horen er ergens bij. Zijn ze toevallig eerder versleten, dan krijgt men dubbele reacties 'zie je wel en we moeten meer geld hebben.' De tram wordt opzij geschoven: die wielbanden mochten toen niet versleten zijn.
Verder heeft men in de jaarplanning - zoals in de U.S.S.R. vroeger - de vervanging van x wielbanden voorzien voor deze en gene trams. Als het niet op de planning staat, waar moet men de manuren vinden, de wisselstukken enz.?
En zoals altijd: niemand is daar verantwoordelijk voor, de paraplu's gaan open en men wijst naar anderen en te weinig geld...

'Kiev Bus Garage 7": google dit maar eens op. Dit is het gevolg van ambtenarij waar zelfs De Lijn nog niet aan toe is, maar wel naar evolueert. In Kiev is de ambtenaar met stempelkussen op pensioen gegaan in 2013 die de voertuigen moest afschrijven. Die werd nooit vervangen en anderen wilden zijn taak niet overnemen. Tot op de dag van vandaag worden alle voertuigen nu in een verlaten busdepot gestald tot iemand het juiste document wil invullen en afstempelen...
Ik heb alle details gelezen (hallucinant) en dacht meteen aan De Lijn...
Het zijn er maar 3, niet in Gent maar in Brugge, maar die (3) elektrische bussen (Van Hool 308) zijn ook ergens diep opgeborgen tot men ze effectief kan en mag afschrijven...
 

·
Registered
Joined
·
81 Posts
Met de wielbanden van de albatrossen is ook het probleem dat ze veel sneller slijten of dat Bombardier voorspeld had.
Daarmee praat ik het niet goed, dat er er problemen zijn ga ik niet ontkennen.
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
Trams van 3,3 miljoen euro staan nog minstens twee maanden stil: “Het is niet eenvoudig om technici te vinden”

Trams van 3,3 miljoen euro staan nog minstens twee maanden stil: “Het is niet eenvoudig om technici te vinden”

De twee Albatrostrams die in Gent al maanden op een dringend onderhoud wachten, zullen pas tegen februari weer rijden. Beide voertuigen hebben 3,3 miljoen euro per stuk gekost.

“Gent is de tweede grootste stad van Vlaanderen, maar de Gentenaars moeten oude trams gebruiken omdat de technische diensten onderbemand zijn.” Jos D’Haese (PVDA) was woensdag scherp in het Vlaams parlement. Nadat uit een telling van de Gentse Reizigersbond was gebleken dat twee Albatrostrams al maanden stilstaan, vroeg hij minister voor Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) om verduidelijking. “In Gent staan nog twee vacatures open voor technici, maar die worden volgende maand ingevuld”, reageert ze.“Er is nog altijd een krapte op de arbeidsmarkt en het is niet eenvoudig om mensen te vinden. Toch kan ik zeggen dat de trams tegen eind februari hersteld zullen zijn. Ik weet dat het gewaagd is om een exacte datum te geven, maar houd me er gerust aan.”

Wielbanden vervangen
Dat de trams al maanden stilstaan, ligt aan een probleem met de wielbanden. “Die onderdelen slijten niet gelijkmatig”, legt woordvoerster Karen Van der Sype van De Lijn uit. “Daarom geven we voorrang aan trams waarbij het minste aantal wielbanden moeten vervangen worden. Zo hebben we altijd zoveel mogelijk voertuigen in roulatie. Trams waar veel werk aan is, moeten daarom al eens langer wachten.”

Verder benadrukt De Lijn dat de twee trams in de praktijk niet volledig stilstaan. Ze worden nog gebruikt voor de rijschool omdat ze dan niet zwaar beladen zijn met passagiers en er dus geen risico is. Toch vindt de Reizigersbond dat een verkwisting van middelen. “De trams hebben 3,3 miljoen euro per stuk gekost. We begrijpen dat bestuurders moeten opgeleid worden, maar daar heb je niet 2 van de 26 Albatrostrams voor nodig.”
 

·
Registered
Joined
·
8,089 Posts
Zijn er ooit nieuwe spoorvoertuigen geweest die direct in orde waren ?
 
  • Like
Reactions: Krookpunt
521 - 539 of 539 Posts
Top