SkyscraperCity banner

Status
Not open for further replies.
1 - 20 of 1727 Posts

·
Coś piratuję
Joined
·
91 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)
Czy ktoś w ogóle o tym gdzieś czytał lub słyszał? Podobnie ZNLE sama wyprojektowała tą lokomotywę i ma patent na śilnik! Jest bazowana na ET22, tylko że podobnie wźieli z niej układ oś, wózki i wykorzystali ten sam system zawieszenia silnika.

Tak ma wyglądać:



E6ACT wygląda trochę jak ed311:



która wygląda groźnie ;)

Statystyki:

Długość całkowita: 20,25m
Układ osi: Co’Co’
Moc ciągła: 4,98MW
Maksymalna prędkość konstrukcyjna/eksploatacyjna: 140/120km/h

Prototyp mają zakończyć jesieną. Czy ktoś ma jakieś inne informacje na tym temacie?

Źródła:
http://inforail.pl/text.php?id=14139
http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=8106
 

·
Inspired by Poznań?!
Joined
·
12,590 Posts
Czy ktoś o tym w ogóle gdzieś czytał/słyszał? Podobnie ZNLE nie tylko że sama wyprojektowała tą lokomotywę ale że mają patent na śilnik! Jest podobnie bazowana na ET22, tylko że podobnie świstnęli z jej układ oś i wózki i wykorzystali system zawieszenia silnika.
A po polsku? :nuts:
Wiem że nie uczyłeś się i nie mieszkasz w Polsce, ale przydało by się więcej komunikatywności.
 

·
Registered
Joined
·
2,366 Posts
Wszystko fajnie, ale jak znam życie to okaże się, że cyberhelmut będzie niewypałem, bo jak już się pojawi na rynku, to w cenie ugruntowanego na rynku i sprawdzonego w praniu Traxxa ;>
 

·
Registered
Joined
·
1,043 Posts
^^
Moc ciągła: 4,98MW widac ze to bedzie do składów towarowych!! po co szybciej?? Traxx pojedzie 160km/h(wersja towarowa:))
 

·
Registered
Joined
·
701 Posts
pikuś;19180887 said:
^^
Moc ciągła: 4,98MW widac ze to bedzie do składów towarowych!! po co szybciej?? Traxx pojedzie 160km/h(wersja towarowa:))
Z tego co wiem to 140kmph ma maksymalnie towarowy traxx
 

·
Silesian InExile
Joined
·
62 Posts
ponoc to zawieszenie silnikow jest zle? ktos może przystepnie mi wyjasnic rodzaje zawieszenia silnikow i ich zalety i wady?
 

·
- -
Joined
·
3,394 Posts
Wszystko fajnie, ale jak znam życie to okaże się, że cyberhelmut będzie niewypałem, bo jak już się pojawi na rynku, to w cenie ugruntowanego na rynku i sprawdzonego w praniu Traxxa ;>
Wcale nie, zainteresowanie prywatnych przewoźników tą lokomotywą jest bardzo duże. Przede wszystkim chodzi o UTK i robione przez nich problemy w stosunku do nowych lokomotyw. Tutaj przy wykorzystaniu podzespołów podwozia z ET22 obchodzi się skomplikowaną procedurę homologacyjną. Części wspólnych z ET22 będzie zresztą dużo więcej, dzięki czemu łatwa i stosunkowo tania będzie naprawa i eksploatacja tych lokomotyw.

W ZNLE w związku z dużą liczbą zapytań, rozważano początkowo produkcję lokomotyw praktycznie identycznych z ET22-2000, dopiero później zdecydowano się nieco rozwinąć tą koncepcję.
 

·
Registered
Joined
·
2,366 Posts
^^ No właśnie. Gdyby nie komunistyczna reglamentacja rynku i autorytarna kontrola taboru neohelmut nie miałby prawa istnieć.
 

·
Registered
Joined
·
473 Posts
W ZNLE w związku z dużą liczbą zapytań, rozważano początkowo produkcję lokomotyw praktycznie identycznych z ET22-2000, dopiero później zdecydowano się nieco rozwinąć tą koncepcję.
tzn dołożyć do starych bebechów troche elektroniki, aby pozbyć się obecnie stosowanych nastawników na rzecz manetek typu joystick

Przede wszystkim chodzi o UTK i robione przez nich problemy w stosunku do nowych lokomotyw.
albo ktoś sprawdza co jeździ z zachowaniem wszelakiego bezpieczeństwa po torach, albo dopuszcza loki które na sygnalizatorach robia dyskotekę, a w takich przypadkach są to jedne z najdrozszych dyskotek... no chyba że loki są w cenie złomu
 

·
- -
Joined
·
3,394 Posts
albo ktoś sprawdza co jeździ z zachowaniem wszelakiego bezpieczeństwa po torach, albo dopuszcza loki które na sygnalizatorach robia dyskotekę, a w takich przypadkach są to jedne z najdrozszych dyskotek... no chyba że loki są w cenie złomu
Tyle że w normalnych krajach takie sprawdzenie nie zajmuje tyle co panom pierdzisłkom w UTK, nie robi się też takich problemów, a wiele dokumentów traktowanych jest uznaniowo. Ale przecież tutaj panowie muszą pokazać, że są do czegoś potrzebni i ustanowić archaiczne wymogi w stosunku do nowych pojazdów.

Swoim działaniem UTK powoduje, że w Polsce swoją oazę znajdują wysłużone pojazdy z połowy wschodniej Europy, a czasem nawet Afryki: M62 i 2M62 z Estonii; T448p, 121, 130, 140, 181, 182 z Czech i Słowacji; 060DA z Rumunii; 220, 231, 232 z Niemiec; EN57 ze Słowenii; ET22 z Maroka. To UTK zamiast działać na rzecz unowocześniania taboru, doprowadza do konieczności skupowania kolejowego złomu ze świata bo nowe pojazdy nie mają szansy otrzymania dopuszczenia.
 

·
Registered
Joined
·
827 Posts
Tyle że w normalnych krajach takie sprawdzenie nie zajmuje tyle co panom pierdzisłkom w UTK, nie robi się też takich problemów, a wiele dokumentów traktowanych jest uznaniowo.
Jaaaasne. Potrafisz podać przykład na dopuszczenie nowego typu pojazdu trakcyjnego w nowym środowisku srk? Chyba nie we Francji, gdzie ICE3 dopuszczane jest do ruchu pod TVM'ką od ponad 5 lat i praktycznie nie widać końca tej drogi. Obecnie jedyną drogą, którą ICE3 wjechało na sieć LGV to ERTMS i to pod warunkiem, że nie będzie ukratniane. Pomimo instalacji tego systemu i jazdy po LGV-Nord od wielu lat dopuszczenia nie ma. Czeskie Pendolino od kilku lat, pomimo usilnych starań, nie ma dopuszczenia na sieć DB.

A w przypadku Polski niewiele osób chyba zdaje sobie sprawę, że mamy jeden z najbardziej zliberalizowanych rynków przewozów towarowych w Europie (licząc po wolumie przewozów).

To UTK zamiast działać na rzecz unowocześniania taboru, doprowadza do konieczności skupowania kolejowego złomu ze świata bo nowe pojazdy nie mają szansy otrzymania dopuszczenia.
Zarówno Siemens i jak Bombardier składają oferty na dostarczanie nowego taboru dla przewoźników w Polsce. Czy oferty dwóch światowych liderów to mało?

Pozdr.
 

·
Registered
Joined
·
2,366 Posts
Chyba nie we Francji,
Oczywiście, że nie. Francuzi od zawsze walczą ze zmorą wolnego rynku :>
Czeskie Pendolino od kilku lat, pomimo usilnych starań, nie ma dopuszczenia na sieć DB.
Tam też jest wolny rynek jak jasna cholera :>
A w przypadku Polski niewiele osób chyba zdaje sobie sprawę, że mamy jeden z najbardziej zliberalizowanych rynków przewozów towarowych w Europie (licząc po wolumie przewozów).
I pora by rynek przewozów pasażerskich zaczął wyglądać podobnie.
Zarówno Siemens i jak Bombardier składają oferty na dostarczanie nowego taboru dla przewoźników w Polsce. Czy oferty dwóch światowych liderów to mało?
Przewoźników? PKP i kto jeszcze? Arriva PCC Rail? Virgin? Veolia?
 

·
Registered
Joined
·
827 Posts
I pora by rynek przewozów pasażerskich zaczął wyglądać podobnie.
Pod względami formalnymi rynek przewozów pasażerskich jest określony przez identyczne reguły, dlatego jest tak samo uwolniony jak i towarowy. Ale tu już robi się off-topic.

Przewoźników? PKP i kto jeszcze? Arriva PCC Rail? Virgin? Veolia?
Siemens ma dopuszczenie dla 189, którą dostarczył dla CTL'u, Bombardier ma dopuszczenie dla Traxx'a, który jeździ w PKP-Cargo. Dlatego twierdzenie, że projekt E6ACT istnieje tylko z powodu braku alternatyw w mojej opinii, jest nieumotywowane.

Pozdr.
 

·
Registered
Joined
·
2,366 Posts
Pod względami formalnymi rynek przewozów pasażerskich jest określony przez identyczne reguły, dlatego jest tak samo uwolniony jak i towarowy. Ale tu już robi się off-topic.
Pod względami formalnymi Białoruś jest państwem demokratycznym.

Mniejsza rentowność sektora pasażerskiego i bariery wejścia na rynek są na tyle istotne, że żadnemu prywatnemu przewoźnikowi nie opłaca się o niego walczyć. Za taką wolność serdecznie dziękujemy.
Siemens ma dopuszczenie dla 189, którą dostarczył dla CTL'u, Bombardier ma dopuszczenie dla Traxx'a, który jeździ w PKP-Cargo. Dlatego twierdzenie, że projekt E6ACT istnieje tylko z powodu braku alternatyw w mojej opinii, jest nieumotywowane.
Łatwość homologacji neohelmuta została podniesiona w tym wątku jako zaleta tego loka. I moim zdaniem, póki nie znamy jego ceny, jedyna.
 

·
Registered
Joined
·
827 Posts
Łatwość homologacji neohelmuta została podniesiona w tym wątku jako zaleta tego loka.
Co, jak wspomniałem, przy dostępności innych konstrukcji nie jest najistotniejsze. Potencjalne zainteresowanie musi być spowodowane ważniejszymi cechami.

Pozdr.
 
1 - 20 of 1727 Posts
Status
Not open for further replies.
Top