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Viva Panamá
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Discussion Starter · #1 ·
línea recorrería la cinta costera y llegaría hasta la calzada de amador
Gobierno planea llevar un tranvía al Casco Antiguo

Las propiedades del área que estén abandonadas o no hayan sido restauradas según la ley, serán expropiadas.

roberto gonzález jiménez
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Entre los planes que tiene el Gobierno para mejorar la imagen de la ciudad y la experiencia turística, destaca el desarrollo de un tranvía que recorrería la cinta costera, uniría a ésta con el Casco Antiguo, la plaza Cinco de Mayo y la peatonal de la Avenida Central, y llegaría hasta la calzada de Amador, aseguró Salomón Shamah, administrador de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP).


Shamah, que aseguró que el proyecto está en manos del Ministerio de Obras Públicas (MOP), dijo que el importe del tranvía ascendería a 41 millones de dólares.

Un desarrollo similar fue planteado en una consultoría encargada por la Oficina del Casco Antiguo. En este caso, el monto de la inversión prevista era 30 millones, pero no se incluía en el trayecto la Avenida Central ni la cinta costera.
Federico José Suárez, ministro de Obras Públicas, confirmó ayer que la línea de tranvía se está estudiando como una parte del proyecto del metro, con el objetivo de que cumpla tanto la función turística como la de transporte para la ciudadanía.

Una de las metas de la nueva administración es acelerar la recuperación del Casco Antiguo, como uno de los grandes atractivos turísticos de la ciudad.
Para ello, y tras mantener conversaciones con Suárez y el presidente Ricardo Martinelli, Shamah dijo que llegaron a la conclusión de que era necesario extender la cinta costera hasta el Casco Antiguo, donde se soterrarían las líneas de cables y se arreglaría el sistema de alcantarillado. Además, las propiedades abandonadas y las que no han sido restauradas de acuerdo a la ley, serán expropiadas. “Así se hizo en Puerto Rico y en Cartagena. Somos el único país que no se ha tomado en serio su Casco Antiguo”, afirmó.


Convenciones

Shamah anunció también que construirán un nuevo centro de convenciones “de clase mundial”.

Atlapa seguirá funcionando de manera paralela “porque Panamá no solo debe tener un centro de convenciones”.


Para el nuevo recinto, que albergará un centro de exposición de ferias y estará administrado por un operador internacional, se han analizado tres ubicaciones posibles. La ATP no precisó cuáles eran. El Gobierno se ha reunido con desarrolladores de centros de convenciones para recibir asesoramiento y en “uno o dos meses habrá un plan maestro del centro de convenciones”.

ATP otorgará incentivos según riesgo de inversión

Roberto González Jiménez
[email protected]


La Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) planteará una ley que incentivará la actividad turística y la construcción de infraestructuras. Si un inversionista va a hacer un hotel en un lugar donde no hay infraestructuras y se compromete a hacerlas , recibirá un incentivo mayor.
Salomón Shamah, administrador de la ATP, dijo que “la siguiente inversión también tendrá un incentivo, pero no tan alto. Se va incentivar la actividad según el grado de riesgo de la inversión”, algo que había sido reclamado por el sector privado.


Cuestionado sobre si eliminarán los incentivos que están vigentes en la actualidad, dijo que “vamos a crear un sistema de incentivos que va a ser más atractivo para el inversionista y se van a eliminar las zonas”.
Para facilitar los trámites de los potenciales inversionistas, el gobierno trabaja en la creación de una Ventanilla Única.

“Los grandes inversionistas no vienen porque es un lío meter un papel. En vez de inspectores, nosotros tenemos que ser los facilitadores”, añadió.
 

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Hace dos años cuando se veía venir la Cinta Costera y se hablaba del tranvía yo comentaba que por qué no se tiraba la línea del tranvía por la cinta. Sería tremendo paseo.

Con alegría veo que se planea hacerlo.

Yo he estado en San Francisco donde el tranvía es una de las mayores atracciones turísticas. Y creanme, que si aquí se hace por la Cinta Costera sería superiorísimo al de allá. El atractivo del tranvía de SF es que sube y baja colinas. El de aquí iría a la orilla del mar. Mucho mejor paseo.

Dios quiera y lo hagan.
 

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Si, este sería tremendo proyecto, ahora solo falta pedirle permiso a FRENADESO y a ciertos grupos que no quiero mencionar,...
 

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yo diria qu en ves de decir
Gobierno planea llevar un tranvía al Casco Antiguo
deberia ser
Gobierno planea devolver el tranvía al Casco Antiguo
recuerden que en los tiempos de antaño se usaba el tranvia en la capital
 

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Rulez!
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:banana: Me parece una excelente idea ademas de barata y quien quita en un fututo llevarlo hasta Panamá Vieja o a Miraflores, y así unir los principales atractivos turísticos de la ciudad.
 

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Que bueno, esto es lo que yo deseaba. Un tranvía por la Cinta. Además, un verdadero recinto ferial, como el IFEMA de Madrid... jejeje ya se, soñar no cuesta nada :)
 

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Rulez!
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Que bueno, esto es lo que yo deseaba. Un tranvía por la Cinta. Además, un verdadero recinto ferial, como el IFEMA de Madrid... jejeje ya se, soñar no cuesta nada :)
Noo soñemos y pensemos en grande! mientras más alto pongamos nuestras metas, aunque no las podamos cumplir, más alto llegaremos =)
 

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dream country
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prefiero estar aunque sea por un tiempo en lo alto que vivir siempre en el miedo y la mediocridad =)
tranquilos muchachos, este es un proyecto realizable, el Ministro del MEF Vallarino mencionó que este proyecto del Centro de Convenciones se realizará y tambien la ciudad gubernamental, y ese man va meter la mano para que eso se haga, el plan de ellos es ahorar y amunentar los ingresos, que mejor manera sino por el turismo. este gobierno en pocos dias ha demostrado que cuando hay interés de hacer las cosas se hacen y ellos como empresarios le conviene que la economía de Panamá mejore y cresca al maximo, SI A PANAMA LE VA MEJOR, A ELLOS:naughty: LE VA MEJOR.
 

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Rulez!
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tranquilos muchachos, este es un proyecto realizable, el Ministro del MEF Vallarino mencionó que este proyecto del Centro de Convenciones se realizará y tambien la ciudad gubernamental, y ese man va meter la mano para que eso se haga, el plan de ellos es ahorar y amunentar los ingresos, que mejor manera sino por el turismo. este gobierno en pocos dias ha demostrado que cuando hay interés de hacer las cosas se hacen y ellos como empresarios le conviene que la economía de Panamá mejore y cresca al maximo, SI A PANAMA LE VA MEJOR, A ELLOS:naughty: LE VA MEJOR.
jeje yo toy muy tanquilito =) y totalmente de acuerdo, el gobierno hasta ahora va excelente!:banana:
 

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el gobierno esta tirando la casa por la ventana cone ste tipo de proyecto!! ojala se concreten pero felicidades.. se esta viendo el cambio!!
 

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Viva Panamá
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Discussion Starter · #14 ·
Lo que pasa señores, es que nuestros gobiernos siempre han tenido plata para poder hacer cualquier proyecto que nos de la gana, pero siempre ha sido despilfarrada y regalado o exonerado ingresos cuantiosos.
Por eso el gobierno está poniendo orden en este sentido para poder tener $$$ para estas obras.
De que se puede, se puede. todo depende sí el gobierno quiere, y hasta ahora parece que si.
 

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quì riposo,quì nonlavoro
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en Panama si hay dinero, de que lo hucen bien.casi nunca se ve que lo hucen hasta ahora con estos projectos. solo espero ver el metro con este transvia, la ciudad estara tremenda
 

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Chitré - Panamá
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wow me gusta bien por la Capital :)
 

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aprovecho para recordar nuestro tranvia. Uno de los primeros en America, y con tecnologia de punta en esos tiempos, incluso en algunos lugares sin cableado electrico. Si los panameños de ese entonces soñamos porque no ahora.

CRONOLOGIA DE TRANVIAS MAS ANTIGUOS DE AMERICA LATINA

Year/Month/Day. COUNTRY: City. Line.

1883/10/7. BRAZIL: Niterói. Bat tw.
1887/7/2. BRAZIL: Rio de Janeiro. Bat tw.
1890/3/12. MEXICO: Nuevo Laredo. El tw from Laredo, Texas, USA.
1892/10/8. BRAZIL: Rio de Janeiro. El tw #1 (1435 mm): 1st wholly in L.A.
1892/10/22. ARGENTINA: La Plata. El tw test (see 1910).
1893/10/1. COLOMBIA: Panama City. El tw #1 (see 1913 PANAMA).
1895/6/26. TRINIDAD & TOBAGO: Port of Spain. El tw #1 (see 1902).
1896. MEXICO: Mexico City. Bat tw at Hacienda de la Condesa.
1896/9/1. BRAZIL: Rio de J. El tw #2 (Santa Teresa, 1100 mm, see 1892).
1897/3/14. BRAZIL: Salvador. German tw (see 1905).
1897/4/22. ARGENTINA: Buenos Aires.
1899/3/31. JAMAICA: Kingston.
1899/4/9. COSTA RICA: San José.
1899/8/1. BRAZIL: Manaus.

LISTA CONPLETA AQUI

La Ciudad de Panamá tuvo dos eras tranviarias distintas, que corresponden aproximadamente a los dos períodos de construcción del Canal de Panamá [ver mapa del área]. Los ingleses construyeron el primer sistema de tranvías de la ciudad en la década de 1890, cuando Panamá aún era un departamento de Colombia y los franceses estaban abandonando su intento de construir el canal. Después que Panamá se convirtió en un estado independiente en 1903, los Estados Unidos construyeron un nuevo sistema de tranvías y un nuevo canal. Los Estados Unidos crearon y ocuparon la Zona del Canal, un área que se extendía por 5 millas a cada lado del canal y que fue servida por dos líneas de tranvía. El sistema de tranvías de Ciudad de Panamá fue una empresa muy internacional.

Los norteamericanos habían construido el Panama Railroad a través del istmo muchos años antes. Un tren transportó pasajeros desde Colón a Gatún en 1851 [ver mapa del área] y la línea llegó a Ciudad de Panamá en 1855. Este fue el primer ferrocarril de América Central, uno de los primeros ferrocarriles de América Latina y el primer ferrocarril transcontinental (o interoceánico) del mundo. Su longitud era de 77 kilómetros. Su trocha era de 1524 mm (60”).

El 16 de mayo de 1889, el Ministerio de Obras Públicas de Bogotá concedió a un grupo de colombianos la autorización para construir un ferrocarril urbano en la Ciudad de Panamá. Surgieron problemas financieros y su franquicia fue finalmente transferida a un grupo inglés, que fundó la United Electric Tramways Co. en Londres el 22 de octubre de 1892. La Siemens Brothers, una filial inglesa de la Siemens & Halske de Alemania, construyó una central eléctrica e instaló rieles en la Av. Central de Ciudad de Panamá [ver mapa de la ciudad]. El 1º de octubre de 1893, seis tranvías, dos cerrados y cuatro abiertos, inauguraron uno de los primeros sistemas de tranvías de América Latina [ver cronología]. Las siguientes dos fotografías fueron tomadas ese año [col. AM]:



Se desconoce la trocha y el origen de los carros –aunque el carro cerrado es del tipo estándar norteamericano. Lo extraordinario de estos vehículos es el uso de colectores de energía de forma triangular montados sobre un costado del carro –un diseño y colocación nunca visto en ningún otro lugar en el mundo, ni antes ni después de entonces. La Siemens aún no había perfeccionado sus familiares arcos montados sobre el techo. Ninguna fotografía, curiosamente, muestra el cable aéreo [col. AM]:



El siguiente informe, publicado en el Directorio General de la Ciudad de Panamá en 1898 [ver BIBLIOGRAFÍA], describe la instalación de la compañía de tranvías, el material rodante, la longitud del sistema y el tráfico de pasajeros hasta 1896:



Lamentablemente, el tranvía no operó por mucho tiempo. El fracaso de los franceses en completar el canal deprimió la economía local y “la Guerra de los 1000 Días”, que devastó la ciudad desde 1899 hasta 1902, destruyó todo lo demás. El último tranvía corrió algún día durante ese período. La fecha exacta del cierre no ha podido ser encontrada.

Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidos comenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 de octubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión para la construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que sería más extenso que el primero y se extendería dentro del territorio norteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato del tranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmente concedida a un funcionario de la United Fruit Co., quien registró la Panama Tramways Co. en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. La nueva compañía contrató a la R. W. Hebard Co. de Nueva York como ingenieros y comenzó la construcción en 1912. La tarjeta postal siguiente muestra la Av. Central en la Plaza Santa Ana [ver mapa]. El edificio de la izquierda es el mismo mostrado en el costado derecho de la segunda imagen más arriba [col. AM]



La Panama Tramways Co. ordenó quince carros cerrados de 4 ruedas, con controles y puertas colocados para el tránsito por el lado izquierdo de Panamá, desde la Federal Storage Battery Co. de Silver Lake, Nueva Jersey. A pesar del nombre del fabricante, estos fueron tranvías eléctricos convencionales, con motores General Electric y troles. La PT también adquirió siete carros similares desde J. G. Brill de Filadelfia, tal como se ilustra en Brill Magazine [ver BIBLIOGRAFÍA]:



Las fotografías de los tranvías de Ciudad de Panamá muestran números de flota que van del 10 al 31, por lo que probablemente los quince carros Federal fueron numerados 10-24 y los siete Brill 25-31. Los números 1-9 fueron tal vez usados por carros de trabajo heredados del antiguo sistema de tranvías. Aquí está el interior del carro Brill mostrado anteriormente [Brill Magazine: ver BIBLIOGRAFÍA]:



El nuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm (42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de 1914 (el mismo mes que estallara la I Guerra Mundial en Europa). Esta tarjeta postal muestra el depósito en la Av. Norte. Note la bandera norteamericana en la parte superior –a pesar que el depósito estaba en Panamá [ver mapa] [col. AM]:



La celebración en la Plaza Santa Ana. El tranvía está girando al oeste en la Calle C en la dirección de BALBOA [ver mapa] [Electric Traction: ver BIBLIOGRAFÍA]:



Vista de una tarjeta postal de la Plaza Santa Ana. El número 24 se dirige por la Av. Central hacia PALACIO [ver mapa] [col. AM]:



La tarjeta postal siguiente muestra la Plaza Santa Ana cerca de 25 años después, alrededor de 1940 [ver mapa]. El tranvía es el número 11. Una vista del mismo lugar 21 años antes se muestra en la segunda fotografía más arriba [col. AM}:



Una excursión en tranvía en 1913 [Electric Traction: ver BIBLIOGRAFÍA]:



En 1914 la Panama Tramways Co. fue reorganizada como Panama Electric Co., la que fue adquirida por el conglomerado norteamericano Electric Bond & Share (“Ebasco”) en 1917. La compañía era norteamericana, pero la operación por el lado izquierdo, estilo inglés, continuó en las calles de Panamá. El carro 26, rotulado SABANAS, se está alejando de la cámara. La chiva (minibús) tiene puertas solamente en su lado izquierdo [col. AM]:



Esta tarjeta postal muestra la Av. Central, donde el tranvía cruzaba el Panama Railroad. La vista es hacia el norte. El tranvía se dirige hacia el sur. La estación del ferrocarril está fuera de la vista, a la derecha [ver mapa]. Note la señal “PARADA DE TRANVÍA” colgando sobre la calle. Antes de que fuera construido el paso a nivel alrededor de 1920, los tranvías que iban a BELLA VISTA o SABANAS seguían una ruta más larga por la Av. Norte [ver mapa] [col. AM]:



Una antigua vista de la línea suburbana SABANAS [ver mapa] [col. AM]:



La plaza de toros cercana a SABANAS [tarjeta postal, col. AM]:



Esta tarjeta postal muestra un popular refugio del personal norteamericano de la Zona del Canal. Su ubicación es el extremo oriental de la Balboa Road, donde el tranvía cruzaba la frontera hacia Panamá (llamada hoy Av. de los Mártires) [ver mapa] [col. AM]:



Vista a color de la Plaza Santa Ana [ver mapa]. El tranvía 17, rotulado ANCON, está en el mismo lugar que el tranvía 24 mostrado en otra tarjeta postal de esta página [col. AM]:



Boleto sin fecha de la línea BELLA VISTA [ver mapa] [col. AM]:



La edición de 1924 del McGraw Electric Railway Directory, publicado en Nueva York, reportaba “22 carros de pasajeros, 2 carros remolques de carga y 2 carros motores de servicio” operando sobre 17 kilómetros de vías de trocha 1067 mm (42”) en la Ciudad de Panamá. La edición de 1940 del Passenger Transport Journal Directory & Year Book, publicado en Londres, reportaba 20 carros y 18 km de vías. Algunas líneas fueron cerradas y otras fueron extendidas, pero todas sufrieron la competencia de minibuses informales y automóviles. El último tranvía de Ciudad de Panamá corrió la noche del sábado 31 de mayo de 1941.

Los carros de ambos sistemas de tranvías de la ciudad tomaban energía eléctrica desde cables aéreos. Por lo que se conoce, la Ciudad de Panamá nunca tuvo tranvías de pasajeros impulsados por animales, vapor, baterías o gasolina. Una línea de tranvías a batería fue planificada en 1910 en Colón, sobre la costa del Caribe en el otro extremo del canal. El McGraw Directory de 1916 reporta que habían sido tendidos 3 km de vías, pero “la línea no estaba en operación”. Al parecer nunca funcionó.
La dirección del tránsito en Panamá cambió desde la izquierda a la derecha en 1943. La Zona del Canal fue disuelta cuando los Estados Unidos y Panamá acordaron el control conjunto del canal en 1979. Panamá obtuvo el control completo el 1º de enero de 2000.

El Panama Railroad fue reconstruido como el Panama Canal Railway el año 2000 y su trocha fue cambiada a 1435 mm (56,5”). El año 2000 también comenzaron los proyectos para un sistema de tren ligero (tranvía moderno) en la Ciudad de Panamá, tal como informa el número del 11/2000 del International Railway Journal. Pero hasta enero de 2008, no había ningún progreso en este proyecto.

Creditos:

Allen Morrison
texto traducido al español por
Marcelo Madariaga
 

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en Panama si hay dinero, de que lo hucen bien.casi nunca se ve que lo hucen hasta ahora con estos projectos. solo espero ver el metro con este transvia, la ciudad estara tremenda
lo siento mucho pero estos si no se pueden dejar pasar! sé que hay un hilo para eso.. pero por favor tampoco maltratemos la lengua de Cervantes de ésta manera! no es nada personal créeme..
saludos
 

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que buena idea, me fascina esa idea, el turismo en Panama tiene que crecer mas, Panama tiene que convertirse en un pais completamente turistico porque tiene el potencial para ello.
 
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