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Especial Eixo Anhanguera
[Goiânia - Goiás]
Conheça e Saiba Tudo Sobre um dos Primeiros BRT´s Instalados no Brasil...
Problemas e Deficiências e Projetos Propostos para a Melhoria do Sistema...
Problemas e Deficiências e Projetos Propostos para a Melhoria do Sistema...
Bom pessoal, estou concluindo meus dois cursos esse semestre (Superior de Tecnologia e Especialização) e com o término vem estágio, provas finais, provas de conclusão de curso e os CHATOS, mas NECESSÁRIOS, TCC´s...
Um dos meus TCC´s é justamente sobre o Eixo Anhanguera em Goiânia/GO...
Vejam partes do Pré-Projeto, já aprovado, e saibam um pouco sobre essa importante e histórica via de Goiânia.
Um dos meus TCC´s é justamente sobre o Eixo Anhanguera em Goiânia/GO...
Vejam partes do Pré-Projeto, já aprovado, e saibam um pouco sobre essa importante e histórica via de Goiânia.
BREVE HISTÓRICO E INFORMAÇÕES GERAIS
Goiânia é uma cidade que vem se consolidando como importante pólo comercial, industrial e de serviços do país. Nesta última década superou a marca de 1,2 milhões de habitantes e em sua região metropolitana passando a marca dos 2,1 milhões de habitantes, segundo as estimativas recentes do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas – IBGE.
Todo esse crescimento populacional e econômico dos últimos anos fez com que problemas já enfrentados no município se tornassem maiores e ainda mais precários, como é o caso do transporte público e trânsito.
Goiânia foi uma das pioneiras na implantação do sistema de transporte público conhecido como Bus Rapid Transit – BRT (apelidado na região como Eixão) com a instalação deste na principal via da cidade, a Avenida Anhanguera. Porém, diferentemente do que ocorreu em outras cidades, como em Curitiba/PR, não advieram ajustes e ampliações que foram sendo necessários com o passar dos anos, e hoje, quase quarenta anos pós sua implantação, sofre com precariedade dos serviços oferecidos pelo transporte público ali instalado, além de ser um dos pontos conflitantes do trânsito na capital goiana, MPE-GO/2010.
A Avenida Anhanguera, ou Eixo Anhanguera, é uma via de 13,5 km, aproximadamente, que cruza Goiânia desde o bairro Jardim Novo Mundo (a leste) até a Região do Bairro Capuava (a oeste) e por ela são transportados mais de 180 mil passageiros por dia através do BRT e circulam, em média, 300 mil veículos por dia em sua extensão, AMT e METROBUS/2009.
Com toda essa carga viária existente no Eixo Anhanguera, faz com que ocorra a deterioração de sua estrutura através dos anos, como a escassez de faixas de rolamento para a fluidez do tráfego e o sistema de transporte público existente na via já não é o mais indicado e adequado por questões de fluxo, tempo e sinalização conforme várias notícias de fontes jornalísticas da cidade e profissionais do meio de transportes e trânsito. Além desses fatores, segundo o Ministério Público de Goiás, existem questões como insuficiência em número de ônibus na linha do Eixo Anhanguera para atender com qualidade os usuários do transporte público da Região Metropolitana de Goiânia, assim como as estações e terminais de integração existentes.
Contudo, estudos e propostas sobre melhorias para a Avenida Anhanguera e o sistema de transporte público ali implantado são de profunda necessidade e urgência, tanto para o conhecimento dos que se interessam pelo tema assim como base à futuros estudos.
REFERENCIAL TEÓRICO
A necessidade de locomoção é inerte à vida urbana, porém, se for realizada de forma inadequada, a custos sociais elevados, consumindo parcela ponderável da renda disponível e do tempo das pessoas acaba por provocar danos a qualidade de vida (RODRIGUES, 2010).
Ainda segundo Rodrigues, cabe ao estado, responsável indireto, a permissão para que se faça cumprir as leis orgânicas e de uso e ocupação do solo, que são de competência dos municípios, como meio de definir sua aplicação política urbana e regional.
No mesmo ano de implantação do Eixo Anhanguera (1976) deu-se a criação da Empresa de Transporte Urbano de Goiânia – TRANSURB (extinta duas décadas depois, em 1997). Uma empresa estatal responsável pela gestão do transporte urbano de Goiânia e aglomerado urbano, substituída em 1997 pela então Transporte Coletivo S/A – METROBUS, empresa de economia mista, privado e estatal, incumbida, exclusivamente, pela operação, estruturação e manutenção do Eixo Anhanguera (METROBUS/2010).
De acordo com o Ministério Público do Estado de Goiás, o transporte público da cidade de Goiânia (e região metropolitana) vem perdendo sua principal característica que era o deslocamento espacial de seus usuários de forma segura e eficaz.
“As demandas crescentes de novas linhas não atendidas, o desconforto dos automóveis (ônibus), a diversificação de classes sociais dos usuários, a insegurança provocada por esta diversificação social, induz às crescentes reclamações por parte dos usuários e trabalhadores, visivelmente constatado nos principais corredores de transporte público de Goiânia, como no Eixo Anhanguera.”
(MPE/GO – Fevereiro de 2010, Transtornos e Controversas no Transporte Público de Goiás)
Em questão disto a classe média passa a não ser mais utilitária do transporte público urbano, sobrecarregando ainda mais o trânsito da cidade com seus veículos, alegando como causa da não utilização do transporte urbano a questão do tempo de espera e de locomoção, o preconceito social, o desconforto e a insegurança, resultado este de uma recente pesquisa realizada pela Fundação Getúlio Vargas – FGV, solicitada pelo MPE/GO em Fevereiro de 2010.
O principal desafio do poder público nesta área, atualmente, é tornar atrativo, novamente, o transporte público para a classe média, especialmente nos horários de pico. Somente ofertando um transporte de qualidade, seguro, eficaz e que obedeçam rigidamente os horários e escalas nos pontos de parada ofertando a agilidade ao se locomover que o transporte público voltará ser atrativo para essa classe que deixou de se transportar coletivamente e passou a optar pelo transporte próprio, segundo a CBTU.
Segundo a ALSTOM Brasil, por usar energia limpa e por sua capacidade de transporte, o VLT é considerado, hoje, uma solução moderna contra a poluição e o congestionamento nos principais corredores viários e centros comerciais e empresariais de nossas cidades.
“Os projetos de VLT também oferecem às comunidades a oportunidade de transformar sua cidade ou município e melhorar o meio ambiente. Eles desempenham um papel estrutural no desenvolvimento urbano, abrindo áreas da cidade, acrescentando verde com gramados e canteiros, substituindo equipamentos nas ruas e protegendo a arquitetura local. A qualidade do ambiente local e do sistema de transporte são fatores importantes na capacidade de as cidades competirem em âmbito nacional e internacional e ajudam a atrair novos negócios, trabalhadores e a população, impulsionando, assim, a atividade social e econômica.”
(ALSTOM Brasil – 2010, www.br.alstom.com – VLT, O Conceito)
Em Goiânia, essas necessidades de melhorias, modificações e modernização são claramente percebidas, especialmente no Eixo Anhanguera, principal eixo de transporte público da cidade, cujo qual não está atendendo com qualidade a população que o utiliza, como cita recente pesquisa do MPE/GO.
Na cidade, atualmente, apenas o Eixo Anhanguera possui a viabilidade econômica e sustentável de implantação do VLT.
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Mapa do Trecho Total do Eixo Anhanguera
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Total de 13,5 km
5 Terminais de Integração
Logotipo da Operadora do Sistema
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Goiânia é uma cidade que vem se consolidando como importante pólo comercial, industrial e de serviços do país. Nesta última década superou a marca de 1,2 milhões de habitantes e em sua região metropolitana passando a marca dos 2,1 milhões de habitantes, segundo as estimativas recentes do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas – IBGE.
Todo esse crescimento populacional e econômico dos últimos anos fez com que problemas já enfrentados no município se tornassem maiores e ainda mais precários, como é o caso do transporte público e trânsito.
Goiânia foi uma das pioneiras na implantação do sistema de transporte público conhecido como Bus Rapid Transit – BRT (apelidado na região como Eixão) com a instalação deste na principal via da cidade, a Avenida Anhanguera. Porém, diferentemente do que ocorreu em outras cidades, como em Curitiba/PR, não advieram ajustes e ampliações que foram sendo necessários com o passar dos anos, e hoje, quase quarenta anos pós sua implantação, sofre com precariedade dos serviços oferecidos pelo transporte público ali instalado, além de ser um dos pontos conflitantes do trânsito na capital goiana, MPE-GO/2010.
A Avenida Anhanguera, ou Eixo Anhanguera, é uma via de 13,5 km, aproximadamente, que cruza Goiânia desde o bairro Jardim Novo Mundo (a leste) até a Região do Bairro Capuava (a oeste) e por ela são transportados mais de 180 mil passageiros por dia através do BRT e circulam, em média, 300 mil veículos por dia em sua extensão, AMT e METROBUS/2009.
Com toda essa carga viária existente no Eixo Anhanguera, faz com que ocorra a deterioração de sua estrutura através dos anos, como a escassez de faixas de rolamento para a fluidez do tráfego e o sistema de transporte público existente na via já não é o mais indicado e adequado por questões de fluxo, tempo e sinalização conforme várias notícias de fontes jornalísticas da cidade e profissionais do meio de transportes e trânsito. Além desses fatores, segundo o Ministério Público de Goiás, existem questões como insuficiência em número de ônibus na linha do Eixo Anhanguera para atender com qualidade os usuários do transporte público da Região Metropolitana de Goiânia, assim como as estações e terminais de integração existentes.
Contudo, estudos e propostas sobre melhorias para a Avenida Anhanguera e o sistema de transporte público ali implantado são de profunda necessidade e urgência, tanto para o conhecimento dos que se interessam pelo tema assim como base à futuros estudos.
REFERENCIAL TEÓRICO
A necessidade de locomoção é inerte à vida urbana, porém, se for realizada de forma inadequada, a custos sociais elevados, consumindo parcela ponderável da renda disponível e do tempo das pessoas acaba por provocar danos a qualidade de vida (RODRIGUES, 2010).
Ainda segundo Rodrigues, cabe ao estado, responsável indireto, a permissão para que se faça cumprir as leis orgânicas e de uso e ocupação do solo, que são de competência dos municípios, como meio de definir sua aplicação política urbana e regional.
No mesmo ano de implantação do Eixo Anhanguera (1976) deu-se a criação da Empresa de Transporte Urbano de Goiânia – TRANSURB (extinta duas décadas depois, em 1997). Uma empresa estatal responsável pela gestão do transporte urbano de Goiânia e aglomerado urbano, substituída em 1997 pela então Transporte Coletivo S/A – METROBUS, empresa de economia mista, privado e estatal, incumbida, exclusivamente, pela operação, estruturação e manutenção do Eixo Anhanguera (METROBUS/2010).
De acordo com o Ministério Público do Estado de Goiás, o transporte público da cidade de Goiânia (e região metropolitana) vem perdendo sua principal característica que era o deslocamento espacial de seus usuários de forma segura e eficaz.
“As demandas crescentes de novas linhas não atendidas, o desconforto dos automóveis (ônibus), a diversificação de classes sociais dos usuários, a insegurança provocada por esta diversificação social, induz às crescentes reclamações por parte dos usuários e trabalhadores, visivelmente constatado nos principais corredores de transporte público de Goiânia, como no Eixo Anhanguera.”
(MPE/GO – Fevereiro de 2010, Transtornos e Controversas no Transporte Público de Goiás)
Em questão disto a classe média passa a não ser mais utilitária do transporte público urbano, sobrecarregando ainda mais o trânsito da cidade com seus veículos, alegando como causa da não utilização do transporte urbano a questão do tempo de espera e de locomoção, o preconceito social, o desconforto e a insegurança, resultado este de uma recente pesquisa realizada pela Fundação Getúlio Vargas – FGV, solicitada pelo MPE/GO em Fevereiro de 2010.
O principal desafio do poder público nesta área, atualmente, é tornar atrativo, novamente, o transporte público para a classe média, especialmente nos horários de pico. Somente ofertando um transporte de qualidade, seguro, eficaz e que obedeçam rigidamente os horários e escalas nos pontos de parada ofertando a agilidade ao se locomover que o transporte público voltará ser atrativo para essa classe que deixou de se transportar coletivamente e passou a optar pelo transporte próprio, segundo a CBTU.
Segundo a ALSTOM Brasil, por usar energia limpa e por sua capacidade de transporte, o VLT é considerado, hoje, uma solução moderna contra a poluição e o congestionamento nos principais corredores viários e centros comerciais e empresariais de nossas cidades.
“Os projetos de VLT também oferecem às comunidades a oportunidade de transformar sua cidade ou município e melhorar o meio ambiente. Eles desempenham um papel estrutural no desenvolvimento urbano, abrindo áreas da cidade, acrescentando verde com gramados e canteiros, substituindo equipamentos nas ruas e protegendo a arquitetura local. A qualidade do ambiente local e do sistema de transporte são fatores importantes na capacidade de as cidades competirem em âmbito nacional e internacional e ajudam a atrair novos negócios, trabalhadores e a população, impulsionando, assim, a atividade social e econômica.”
(ALSTOM Brasil – 2010, www.br.alstom.com – VLT, O Conceito)
Em Goiânia, essas necessidades de melhorias, modificações e modernização são claramente percebidas, especialmente no Eixo Anhanguera, principal eixo de transporte público da cidade, cujo qual não está atendendo com qualidade a população que o utiliza, como cita recente pesquisa do MPE/GO.
Na cidade, atualmente, apenas o Eixo Anhanguera possui a viabilidade econômica e sustentável de implantação do VLT.
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Mapa do Trecho Total do Eixo Anhanguera
Total de 13,5 km
5 Terminais de Integração
Logotipo da Operadora do Sistema
Primeiro Trecho
Terminal Novo Mundo - Terminal Praça da Bíblia
Terminal Novo Mundo - Terminal Praça da Bíblia
01. Terminal de Integração Novo Mundo
Bairro: Jardim Novo Mundo
Linhas Integradas: 16
Passageiros por Dia: 139 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 2
02. Bilheteria Sul
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03. Plataforma de Desembarque - Eixo Anhanguera
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04. Falta de Canalização para Escoamento de Águas Pluviais
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05. Sanitários
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06. Falta de Sinalização Adequada na Aste das Plataformas
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07.
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08. Sinalização Inapropriada e Ultrapassada
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09.
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10. Largo Espaço entre Plataforma e Ônibus, o que pode acarretar em acidentes no Embarque e Desembarque
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11.
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12.
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13.Embarque Desorganizado
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14.
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15. Embarque Solidário sem Fiscalização e Pequeno
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16. Ônibus saindo para iniciar a operação
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17. Catracas para a Cobrança da Integração com Outros Municípios da RMG
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18. Plataforma de Desembarque
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19. Comércio Desorganizado dentro do Terminal
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20. Falta de Passarela e Botoeira (sinalização horizontal e vertical) para o Acesso ao Terminal
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21. Avenida Anhanguera - Com a Segregação do Eixo Anhanguera
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22. Chegando a Estação Anhanguera
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23. Chegando a Estação Palmito
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24.
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25. Chegando a Estação Vila Morais
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26.
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27. Chegando a Estação Vila Bandeirante
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28.
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03. Plataforma de Desembarque - Eixo Anhanguera
04. Falta de Canalização para Escoamento de Águas Pluviais
05. Sanitários
06. Falta de Sinalização Adequada na Aste das Plataformas
07.
08. Sinalização Inapropriada e Ultrapassada
09.
10. Largo Espaço entre Plataforma e Ônibus, o que pode acarretar em acidentes no Embarque e Desembarque
11.
12.
13.Embarque Desorganizado
14.
15. Embarque Solidário sem Fiscalização e Pequeno
16. Ônibus saindo para iniciar a operação
17. Catracas para a Cobrança da Integração com Outros Municípios da RMG
18. Plataforma de Desembarque
19. Comércio Desorganizado dentro do Terminal
20. Falta de Passarela e Botoeira (sinalização horizontal e vertical) para o Acesso ao Terminal
21. Avenida Anhanguera - Com a Segregação do Eixo Anhanguera
22. Chegando a Estação Anhanguera
23. Chegando a Estação Palmito
24.
25. Chegando a Estação Vila Morais
26.
27. Chegando a Estação Vila Bandeirante
28.
29. Terminal de Integração Praça da Bíblia
Bairro: Setor Leste - Universitário / Setor Leste - Vila Nova
Linhas Integradas: 15
Passageiros por Dia: 142 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 2
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Bairro: Setor Leste - Universitário / Setor Leste - Vila Nova
Linhas Integradas: 15
Passageiros por Dia: 142 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 2
30. Plataforma de Embarque / Desembarque A
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31. Plataforma E - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
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32. Bilheteria Sul - Catracas de Saída e Entrada do Terminal
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33. Plataforma D - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
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34.
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35. Plataforma C - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
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36.
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37. Plataforma C - Catracas para Linhas Metropolitanas
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31. Plataforma E - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
32. Bilheteria Sul - Catracas de Saída e Entrada do Terminal
33. Plataforma D - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
34.
35. Plataforma C - Linhas Alimentadoras - Falta de Sinalização Horizontal
36.
37. Plataforma C - Catracas para Linhas Metropolitanas
Segundo Trecho
Terminal Praça da Bíblia - Setor Central (Cruzamento com a Av. Goiás)
Terminal Praça da Bíblia - Setor Central (Cruzamento com a Av. Goiás)
38. Chegando a Estação Universitária
39.
40. Um dos Ônibus estragou bem na entrada dessa estação, vejam o transtorno gerado... Pois os passageiros que faziam a linha Centro-Praça da Bíblia não podiam descer, já q os ônibus possuem apenas portas do lado esquerdo.
41.
42.
43. Ônibus trafegando pelo lado contrário da via
44.
45. Chegando a Estação Botafogo
46.
47.
48.
49. Chegando a Estação Rua 20
50.
51. Trecho da Av. Anhanguera na Região Central
52. Chegando a Estação Bandeirante Oeste
53.
54.
55. Entroncamento dos Eixos Norte/Sul e Leste/Oeste - Praça dos Bandeirantes - Setor Central
Terceiro Trecho
Setor Central (Cruzamento com a Av. Goiás) - Terminal Praça A
Setor Central (Cruzamento com a Av. Goiás) - Terminal Praça A
56. Chegando a Estação Bandeirante Leste
57. Articulado no Eixo Anhanguera
58. Articulado com Ar Condicionado (*Novo*)
59. Chegando a Estação Joquei Clube
60.
61. Chegando a Estação HGG
62.
63. Pedestres arriscando a Travessia em locais inadequados
64. Chegando a Estação Lago das Rosas
65.
66. Chegando a Estação Hemocentro
67.
68. Terminal de Integração Praça A
Bairro: Setor Campinas // Setor Coimbra
Linhas Integradas: 09
Passageiros por Dia: 102 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 2
69. Desembarque/Embarque Solidário
70. Plataforma C - Alimentadoras - Falta de Espaço, Sinalização e Conforto
71.
72.
73. Sanitários
74. Canal Viário do Eixo Anhanguera
75. Plataforma A
76. Bilheteria Leste
77. Baia em Ângulo com Avanço da Plataforma - Inadequado para esse tipo de Terminal
78.
79. Falta de Sinalização Física para a travessia de Pedestres/Usuários
80. Plataforma B
81.
Quarto Trecho
Terminal Praça A - Terminal Dergo
Terminal Praça A - Terminal Dergo
82. Novamente o Novo Ônibus em Circulação
83. Chegando a Estação Campinas
84.
85.
86. Chegando a Estação José Hermano
87.
88. Av. Anhanguera antes do Terminal DERGO
89. Carro de Fiscalização e Apoio da METROBUS
90.
91. Chegando a Estação Cascavel
92. Terminal de Integração DERGO
Bairro: Setor Rodoviário // Setor Aeroviário
Linhas Integradas: 09
Passageiros por Dia: 54 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 1
93. Bilheteria Leste e Acesso ao Terminal
94. Espaço Apertado para a passagem e acesso dos Usuários
95. Placa de Sinalização Mal Posicionada
96. Plataformas C e D - Linhas Alimentadoras - Falta de Estrutura, Sinalização e Conforto
97.
98.
99.
100. Plataformas A e B - Eixo Anhanguera
101.
102.
103.
Quinto Trecho
Terminal Dergo - Terminal Padre Pelágio
Terminal Dergo - Terminal Padre Pelágio
104. Chegando a Estação Anicuns
105.
106.
107.
108. Chegando a Estação Capuava
109.
110. Chegando a Estação IQUEGO
111. Terminal de Integração Padre Pelágio
Bairro: Ipiranga
Linhas Integradas: 33
Passageiros por Dia: 237 mil
Plataformas do Eixo Anhanguera: 4
112. Bilheteria Leste
113. Rampa de Entrada
114. Túnel de Acesso às Plataformas - (Tem um Cheiro Fortíssimo de Urina)
115. Dentro do Túnel
116.
117. Rampa de Acesso Plataforma/Túnel
118. Baias tipo: Dente de Serra - Ideal para esses tipos de Terminais - Mas sem sinalização
119.
120. Uma das 6 Entradas dos Ônibus
121. Sinalização Horizontal Inexistente
122. Plataformas Centrais
123. Catracas para as Plataformas Metropolitanas
124.
125. Comércio Interno dentro dos Terminais... Obstruem a Passagem além de Gerar outros Transtornos
126.
127.
128.
129. Plataformas do Eixo Anhanguera
130.
131.
132.
133.
134. Embarque Congestionado
Por Dentro de um dos Ônibus do Eixo
É o Modelo de Maior Quantidade
É o Modelo de Maior Quantidade
135. Canal para o Escapamento do Ônibus
Passa por Dentro do Ônibus e é Quente Pra Caramba
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136. Aspecto Interno
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137.
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138. Pedintes e Vendedores dentro dos Ônibus
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139.
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140.
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Passa por Dentro do Ônibus e é Quente Pra Caramba
136. Aspecto Interno
137.
138. Pedintes e Vendedores dentro dos Ônibus
139.
140.
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Bom, por enquanto é isso.. na segunda ou terceira página quero colocar os projetos q estou fazendo (como parte do TCC) para a melhoria do Eixo Anhanguera e Implantação do VLT neste... Assim como Projetos de Reformulação dos 5 Terminais de Integração e um Modelo das Estações...
Enfim.. espero q este thread tenha ajudado a conhecer mais um pouquinho sobre a Capital Goiana...
Agradeço a visita desde já... Comentem!!!
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Bom, por enquanto é isso.. na segunda ou terceira página quero colocar os projetos q estou fazendo (como parte do TCC) para a melhoria do Eixo Anhanguera e Implantação do VLT neste... Assim como Projetos de Reformulação dos 5 Terminais de Integração e um Modelo das Estações...
Enfim.. espero q este thread tenha ajudado a conhecer mais um pouquinho sobre a Capital Goiana...
Agradeço a visita desde já... Comentem!!!
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