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No quiero ser pesimista pero que nos puede aportar una compañia incluida en la lista negra de la Unión Europea y con aviones viejitos viejitos como los F50 y B734.

Hace años Avianca retiro sus F50 y los B737-400 solo los vuela en Colombia en versión carga AerCaribe y la FAC.

Saludos.
 

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Es bueno que entre al pais capital extranjero pero con lo último de tecnología no con aviones de más de 20 años de servicio...

Saludos.
 

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Delta y United trabajan con equipos que tienen más de 20 años, ¿debemos evitar que una empresa abra en Colombia por que no tiene lo último que brille en tech?
Delta y United operan B737-700 y 800 no el B737-400 que es más viejo.

Insisto que si es inversión extranjera debe ser de reciente tecnología no debemos conformarnos con lo viejo...pero bueno si algunos foristas son conformes con lo viejo ni modo. :eek:hno:

Saludos.
 

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Colombia son muy largos en tema de certificar aerolíneas,pues se tiene mucho cuidado en que la empresa cumpla con todo lo que se le exige el tiempo en esto es muy difícil de saber.
Tener un poco de paciencia
Así debe ser, Aerocivil debe ser exigente con la formación de una nueva aerolinea por el bien de los usuarios y más si esta compañia esta en la lista negra de la Unión Europea.

Saludos.
 

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Pueden confirmar ustedes muchachos, recibir información que 2 B734 con siglas N627AC y N629AC van para esta aerolínea, actualmente ambos estan en Tucson, Arizona.

De ser asi serian 4 YV2928, N509CC, N627AC y N629AC.
Si se confirma que estos son los 4 B734 para Avior Colombia operado por Gran Colombia de Aviación, tenemos sus años de servicio;

- YV2928 con c/n 23885/1512 tiene 29.9 años de su primer vuelo
- N627AC con c/n 27002/2323 tiene 25.6 años de su primer vuelo
- N629AC con c/n 27005/2359 tiene 25.5 años de su primer vuelo
- N509CC con c/n 25776/2860 tiene 21 años de su primer vuelo

El avión más viejo de AV es el N590EL con c/n 2328 y 13.3 años de su primer vuelo

El avión más viejo de Wingo es el HP-1377CMP con 15.7 años de su primer vuelo.

Saludos.
 

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Sería bueno que también comparara con los Embraer de Satena y los Airbus de LATAM en Colombia. Es completamente válida la comparación. Aunque muy dura teniendo en cuenta que es una empresa que está iniciando su operación.

También debería compararse con los aviones de Viva. Y así tener la comparativa completa.

Saludos
Luis Felipe tenemos:

Satena: FAC1180/HK-4528 c/n 17000151 con 11.3 años de su primer vuelo ERJ-145, el FAC1171/HK4525 c/n 14500774 con 14.2 años de su primer vuelo.
VivaColombia: HK4818 c/n 1306 con 17.4 años de su primer vuelo
Latam Colombia: CC-COU c/n 2089 con 14.2 años de su primer vuelo.

Saludos.
 

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En Argentina comenzó operaciones Avianca Argentina con ATR-72-212A(600) nuevos y en Colombia quiere empezar operaciones Gran Colombia (Avior Venezuela) con aviones B734 y Fokker 50 con más de 20 años de operación y que ya no se fabrican....en donde estamos???

Saludos.
 

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Luis Felipe;146927493 Viva también inició con aviones viejos said:
Viva y Wingo iniciaron operaciones con aviones con menos de 20 años de uso, pero los de Gran Colombia tienen más de 20 y 25 años...:eek:hno:

Saludos.
 

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Es verdad que Brithis Airways (269 aviones) y Lufthansa (287 aviones) tienen algunos aviones con más de 20 años de servicio, pero son la minoría y estan en proceso de renovación, además el mantenimiento de estas empresas es muy bueno.

Disculpen el off topic...

Saludos.
 

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Realmente no creo que los matriculen fuera de Colombia y mucho menos en Venezuela, el objetivo es desprenderse del país vecino.

Por otro lado sigue preocupando el tema de los F50 sin esos aviones el plan de expansión y crecimiento de la aerolínea no es tan seguro, le restará mucha competitividad. Y ante un crecimiento de Viva y Wingo, peligraría el futuro de la aerolínea.

Actualmente tiene una oportunidad única en Cali, pero eso no será para siempre, eventualmente regresará Viva y ellos han demostrados que saben competir en el mercado interno cuando se les da la gana. Ya el mercado aprendió a usar este tipo de aerolínea. Con la ventaja que ya posee una infraestructura hecha y sus aviones son mucho más eficientes, además que tienen más sillas, por lo que podrán vender tiquetes más baratos que Avior.

Sinceramente si la aerolínea no logra traer los F50 vaticino un escenario bastante competitivo cuando ingrese más competencia. Ojalá y sepan competir y se mantengan en el mercado. Tanto Viva como Wingo saben defenderse en mercado altamente competidos y la muestra es las rutas de Bogotá a San Andrés, Cartagena y Cancún; de Medellín a Panamá y Miami; y de Cartagena a San Andrés, donde son cuatro operadores (directos o indirectos).

Por lo que en un eventual futuro que regrese Viva a Cali, la situación se colocará bien compleja para esta nueva aerolínea.

¿Cuál será el plan? ¿Cómo piensa competir en ese escenario?
La competencia con Wingo y Viva es en las rutas troncales y no creo que los F50 alimenten con gran incidencia el mercado desde Cali.

Saludos.
 

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Van empezar con 7 aviones? El mercado si va a aguantar con semejante inyección de oferta? Si de verdad van a empezar con 7 aviones ya de principio esto huele a muerto.
Ver para creer lo de los 7 aviones B734, es como cuando solicitaron la conformación de la empresa con base en Ibague..:eek:hno: que después cambiaron a Cali...

Saludos.
 

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Parece que si todo va muy bien y mucho mas avanzado de lo que se pensaba:

La empresa se constituyó en Ibague que iba a ser su base principal y como se puede leer el 30 de octubre de 2017 se solicito el cambio de base de Ibague a Cali entre otras razones porque no es apto el aeropuerto Perales para operar B737-400...menos mal que se dieron cuenta:nuts:

Saludos.
 

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^^ Entiendo entonces que empiezan a operar con B734 y quien sabe cuando con los F50 :eek:hno:

Saludos.
 

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No ha iniciado operaciones GCA y ya la imaginamos volando a Miami, paises de suramerica y España....esperemos que comience en el pais y veremos que sucede...bueno es verdad que soñar no cuesta nada.

Saludos.
 

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El Fokker 50 matrícula YV2948 realizo su primer vuelo hace 27.6 años tiene los mismos años que los B734 que van a llegar al pais...todos igual de viejitos.

Saludos.
 

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Bueno ya que tocaron unos puntos importantes le voy aclara el panorama de GCA:

1.la edad de las aeronaves seleccionas si bien tiene años en uso no se pueden catalogar de inseguras. Sin antes saber que el gerente de ingeniería de flota de GCA es una persona muy preparada y es la que ayudo a escoger los Boeing 737 que opera la compañía colombiana. Y que dichas aeronaves cumplieran con los estándares que la aeronáutica colombiana le va exigir para certificarla.

2. sé que dentro del esquema de negocio planteado por GCA a mediano plazo es ir remplazando flota para traer aeronaves de nueva generación. Pues si bien Colombia casi todas las compañías tiene un flota joven que permite una optimización y ahorros en su parte operacional.
3. el mejoramiento de flota se dará a medida que la compañía empiece a opera y a captar mercado.

4. el capital inicial si bien una parte la pone su compañía matriz, la otra parte viene capital fresco que la compañía GCA ha conseguido para tener recursos propios que servirán para el mejoramiento de flota tanto para GCA como para su empresa matriz.

Ya para terminar GCA esta comprometida desde el inicio de que su solicitud fue aprobada por la aeronáutica civil, En cumplir con todas las exigencias que el ente regulador le exija de lo contrario no será certificada.

Nota: me comenta que la próxima semana llegan instructores de Boeing 737 debe ser que muy pronto tendremos el traslado del primer equipo.

Saludes.

A mediano plazo van a reemplazar la flota para traer aeronaves de nueva generación, porque no las trajeron ya con ese capital fresco que tiene la compañia:eek:hno:...mínimo son tres años trabajando a perdida con esos aviones con que inician operaciones.


GCA va a ser la compañia más joven en el país operando los aviones más viejitos...


Saludos.
 

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¿AVIOR y "organizada" en la misma frase? No me cuadra. Si hay una aerolinea que ha dado bandazos sin rumbo durante los últimos 3 años esa es precisamente AVIOR. Han abierto hubs, los han cerrado, empezaron a volar a LIM desde VLN, a las pocas semanas cambiaron a BLA, ahora a CCS, etc. Prácticamente cada semana hay un cambio de estrategia. Asi que de momento no creo que puedan considerarse organizados.

Otra prueba de la desorganización de AVIOR. Hace pocos meses querían vender el unico A340 que tienen. Probablemente nadie lo quiso asi que se quedaron con él y ahora quieren dos mas. El tema se ha discutido por aqui hasta la saciedad. Los A340 solo se entienden si la aerolinea considera absolutamente necesario viajar a Europa. En un país sin ETOPS, la única opción para cruzar el charco son 4 motores. De lo contrario, unos 767, asi sea viejecitos, le permitirían volar a cualquier lugar de América de forma mas eficiente, con mas flexibilidad, menos asientos que llenar etc.

Son comentarios del Gatoconbotas en http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=870812&page=547

Si es lo mismo en Colombia poco futuro le vemos a GCA...

Saludos.
 

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compañero edgarnico para mayor desconcierto tuyo "Si es lo mismo en Colombia poco futuro le vemos a GCA...". pues creo que vas ha tener que retractarte de tus comentarios,pues no comprares la estructura operacional GCA sin saber la mas mínima información de esta. siempre comparas Avior con GCA son de un mismo grupo pero total mente diferentes en su parte operativa.

ademas quiero informarte que ya se esta en preparación para la fecha de certificación que esta por darla la aeronáutica civil y proceder con la llegada del primer equipo.

saludes.

Ojala lo que dices sea así y no tengamos que ver una aerolinea fallida...y con gusto me retracto de mis comentarios..:eek:hno:



Saludos.
 

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Como dice la propaganda de GCA; algo nuevo esta naciendo, un nuevo cielo y un nuevo destino....le agregamos: con aviones viejos, viejitos.

Increible que Aerocivil autorize los Fokker 50 violando el RAC21...así sea por x tiempo, la norma es y se debe cumplir sin salvedades.

Saludos.
 

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Los Fokker 50 propuestos el año pasado por Avior para operar GCA son:

YV2917 con 28 años de su primer vuelo
YV2936 con 27.9 años de su primer vuelo
YV2948 con 27.8 años de su primer vuelo
YV2976 con 28.1 años de su primer vuelo
YV2977 con 28.1 años de su primer vuelo.

El RAC21 establece como máximo 22 años....entonces???

Saludos.
 
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