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Guayaquil, Ecuador
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Discussion Starter · #1 ·


El complejo Lavista Towers despliega un moderno diseño tanto en su fachada como en su infraestructura. El proyecto inmobiliario está ubicado a un costado del complejo deportivo de La Salle, ofrece departamentos de 2 y 3 dormitorios y lofts con finos acabados. Una inversión que entrega seguridad a toda la familia. El edificio cuenta con 2 ascensores, seguridad inteligente con tarjeta universal y cámaras de seguridad, sala lounge, parqueos con arborización, cancha de tenis, cancha de usos múltiples, jacuzzi, piscina y pista de jogging

Caracteristicas

Proyecto en ejecución

Diseño Moderno
6 Torres por departamento
Dos ascensores por torre
Seguridad inteligente con tarjeta universal y cámaras de seguridad
Departamentos de 1, 2 y 3 dormitorios
Sala LOUNGE en cada torre.
Sistema constructivo sismo-resistente
Parqueos con arborización
Cancha de tenis y cancha de usos múltiples
Elegante lobby de ingreso de doble nivel.
Jacuzzi y piscina
Pista de JOGGING

Ubicacion


 

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Guayaquil, Ecuador
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Discussion Starter · #9 · (Edited)
Es baja pero parece que esta aumentando la demanda, ya que se ven varios proyectos en diferentes zonas como via a samborondon, la aurora, autopista narcisa de jesus, alborada, ceibos, via a la costa. Ademas varias urbanizaciones que antes solo eran de casas, estan destinando espacios para desarrollar departamentos.
 

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Es baja pero parece que esta aumentando la demanda, ya que se ven varios proyectos en diferentes zonas como via a samborondon, la aurora, autopista narcisa de jesus, alborada, ceibos, via a la costa. Ademas varias urbanizaciones que antes solo eran de casas, estan destinando espacios para desarrollar departamentos.
Lo correcto es: Varios proyectos de urbanizaciones que inicialmente planteaban solo casas, están siendo replanteados, destinando ahora espacios para desarrollar departamentos.
Esto para diferenciarlo de sectores ya construidos donde NO es que se han botado casas ni modificado manzanas para hacerlas departamentos sino que solares vacíos y grandes que antes estaban desocupados o tenían un uso comercial o industrial están siendo aprovechados para implementar condominios de pocos pisos. No es lo mismo y ahí valga la aclaración.
 

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Es solo cuestión de tiempo pues el costo de la tierra cada vez es más alto y a medida que la ciudad crece horizontalmente se vuelve más compleja la movilidad a largas distancias.
 

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Guayaquil, Ecuador
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Discussion Starter · #13 ·
El problema es que aun existe mucho terreno en cantones vecinos que estan pegados a Guayaquil y ahora seran beneficiados con los puentes, lo que aumentara la demanda en zonas como la aurora, via a salitre, Duran, etc...
 

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La ciudad con el peor tráfico del mundo?
Ojalá que no.
Veamos, la óptica en cuanto a tránsito aquí es:
*Construir pasos elevados a diestra y siniestra como si esa fuera una solución. Al parecer ATM aún no capta que lo único que hacen los pasos elevados es derivar el relajo de un punto A a otro punto B (ejemplos, Plaza Dañín, Bellavista-CJ Arosemena, Av. Pedro Menéndez Gilbert, etc). Si a eso le sumamos que las calles parecen serpientes por el ancho variable de calzada, tenemos un cóctel que va para largo.
*Para hacer "fluir" el tráfico a la ATM no se le ocurrió mejor idea que cerrar todos los retornos en avenidas y obligarte a girar kilómetros más adelante ¡Genial!, la fila de carros se vuelve kilométrica por un solo retorno.
*Las vías de la ciudad se construyen como autopistas, es decir, la prioridad la tienen los vehículos y es por ello que ves ejemplos como el cruce Orellana-Plaza Dañín donde si alguien quiere cruzar la Orellana a pie (de 4 carriles en doble sentido) tiene que ser casi Flash Gordon para cruzar en menos de 10 segundos, sí eso dura el cruce de peatón en dicha intersección. Pobres veteranitos y ciudadano a pata como yo, al parecer no están incluidos ni pensados en dicha genialidad.
*El modelo de vías y planificación de la ciudad horizontalmente, está pensado para el vehículo, es decir, replicar casi lo que sucede en Los Ángeles, donde a pie es imposible desplazarte por las distancias, todo se hace en vehículos.
*La solución al tráfico sigue siendo visto con lógicas tan simples como "ampliar vías" es decir das chance a que más vehículos entren en lugar de regularizar mediante correcta señalización de carriles por donde deben ir.
*Las soluciones viales a nivel de bifurcaciones o derivaciones son tratadas con una manera antitécnica. Miren no más el ejemplo del desvío que partiendo de la Orellana deriva el tráfico a la Plaza Dañín al pie del San Marino. Una punta peligrosísima, que tampoco está debidamente señalizada y que alguien que no sea de esta ciudad muy posible trepe parte del carro ahí, sin mencionar el estrangulamiento ahí que es lo que causa que el que quiere seguir de largo debe esperar a que el otro gire porque no hay carril exclusivo de giro.

Y bueno podríamos seguir, pero creo que con eso ya te das una idea de que el modelo a seguir es L.A y a futuro en lugar de mejorar va a empeorar pero con creces si no cambian la idea que tienen de vialidad y tránsito.
 

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Así es y que pena, algunos están convencidos de que las "autopistas urbanas" son la solución, y se termina viviendo en estas selvas de concreto.
 

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Así es y que pena, algunos están convencidos de que las "autopistas urbanas" son la solución, y se termina viviendo en estas selvas de concreto.
En realidad las autopistas urbanas solo causan mas segregacion y division pues ya el peaton no tiene prioridad y no se le da garantias para que transite a pie con seguridad, tampoco el que va en bicicleta sino que obligadamente necesitas de un auto para dirigirte de un lugar A a otro B. Las grandes autopistas solo crean zonas entre ellas que terminan aisladas respecto a las circundantes, entiendase desde el punto de vista convivencia y peatonalizacion porque se vuelve imposible cruzar avenidas de esa magnitud a pie (pretender que en 10 segundos cruces toda la Orellana a la altura del San Marino sino mueres aplastado por buses y autos), te da una idea de lo absurdo) El que maneja auto aplaude aquello aunque implicitamente esta sin saberlo apoyando la creacion de un sinnumero de problematicas de las que el mismo sera victima despues.
Y en realidad son menos de 10 segundos porque entre que se pone la luz roja para los autos, cambia automaticamente el verde al peaton, ya has perdido como 3 o 4 segundos por el salsa busetero, si los del ahora taaaaaaan ordenado SITU que vienen como tren bala y se cruzan la roja obligandote a no salir apenas cambia la luz. Cuando llegas a la mitad de la via, el semaforo peatonal ha cambiado a rojo y te toca esperarte como 2 minutos parado a que algun dia puedas cruzar.
 
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