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Barcelona tiene varias lineas de metro, y muchos de ellos están fuera de Barcelona.
Ejemplo.


Linea 5.

Empieza en Cornella, Hospitalet, Barcelona.....Todas ellas diferentes localidades independientes (Ayuntamientos (Municipios))

No debemos pensar en chiquito ni tampoco digo que deberían salir una via desde Jujan tranquilamente podría inciarse desde Yaguachi, pero eso sería discriminar los pequeños cantones u parroquias. Para el desarrollo de estos sitios, <<muchos de ellos parroquias rurales de nuestra ciudad>> debemos brindar un sistema de transporte optimo, seguro y economico a los poblados satelites de nuestra ciudad, ademas no sabes la cantidad de gente que trabajan, estudian, comercian o vienen a los hospitales de Guayaquil <<Por que crees que el terminal terrestre tienen un record de movilización y paso de publico por sus instalaciones>>.
Jujan no lo veo tan alejado de la ciudad y es que ademas es nuestro pueblo frontera con la provincia de Los Ríos, ademas el metro no tiene que seguir en paralelo a la carretera, sino que como en todo en sitio donde existen metros o trenes, ellos siguen la linea más corta entre una estación a otra. Ni que decir de Daule, donde un par de años más será parte de Guayaquil como sucedio con Pascuales. Guayaquil necesita lineas de metro, tanto al interior de la ciudad como a sus afueras... ¡Por que eso es descentralización!, ¡Eso autonomia!, ¡Eso es ser capital de la provincia más rica de este país!.
Dentro de poco, lo que ahora se considere fuera o lejos de la ciudad, mañana será parte de la ciudad.

Linea 5 del metro de Barcelona.


 

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Respondia a uno que piensa que los servicios de metros solo prestan servicios dentro de la ciudad, el cual no es así, ademas Guayaquil debe tomar ejemplos de ciudades donde el transporte publico funciona, y por que no barcelona?.
 

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Uuuuooo =P
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^^

las zonas que mencionas son áreas suburbanas de Barcelona, pero en el caso de Yaguachi, y otras localidades que mencionaron por ahi no son áreas suburbanas de Guayaquil, a San Borondón, Durán si creo posible pero más allá no
 

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raro,diferente..no..Unico
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metro para Guayaquil.....creo que ir creando unas cuantas lineas seria factible y necesario,y luego ir extendiendo hasta donde haya necesidad
 

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GUAYAQUIL Y BARCELONA ¿DISTINTOS PROBLEMAS?

EN BARCELONA ES INDISPENSABLE EL METRO Y CREO Q EN GUAYAQUIL TODAVIA NO LO ES, POR MUCHOS MOTIVOS.
1 BARCELONA Y SU AREA TIENEN CERCA DE 5 MILLONES HABITANTES Y SU PARQUE AUTOMOTOR ES DE 4 MILLONES. EL PARQUE AUTOMOTOR DE GUAYAQUIL ES DE 300 MIL. ASI Q NUESTRA CALLES AUN NO ESTAN CONGESTINADA COMO ALLI. LO Q SE DEBE HACER ES MEJORAR LAS VIAS EXISTENTES Y PRESTARLE UN BUEN SERVICIO AL CIUDADANO EN CUANTOS A NUEVAS UNIDADES Q TENGAN TODAS LAS COMODIDADES.
 

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Eso mismo digo, el trafico de Guayaquil cada día se vuelve más insoportable y caotico.
 

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Discussion Starter · #53 ·
Mmmm pues si, Guayaquil tiene mucho trafico, solo que no se lo siente tanto porque tenemos buenas vias... Las calles del centro si son un desastre, asi como la zona del aeropuerto y la via a pelucolania.... Recuerdo que en la Av. Plaza Danin me quede mas de una hora metido en un embotellamiento :eek:hno:... y lo peor es que por ahi no pasan tanto buses...
 

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hey buenas a los foristas ecuatorianos, el otro dia hablando con señor de Guayaquil me dijo q en Guayaquil tienen un tranvía? es cierto?, me interesó la noticia y busqué x internet y en este foro, pero no veo nada de nada al respecto. Me dijo que ya funcionaba en el centro de la ciudad o talvez se haya querido referir a la metrovía, no c , tienen planes de tranvia al corto plazo? en fin un saludo grande.
 

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Desde Guayaquil, Ecuador
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Sí porque el tranvía en Guayaquil desapareció hace muuuuuucho tiempo



 

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"Pedacito de Cielo"
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bueno chicos...la verdad si me gustaria ver un tren elevado en Guayaquil...esto lei en el Expreso:

El ruido de los motores y el insistente sonar de los pitos de los vehículos inundan el ambiente de las calles Colón y Pedro Carbo. Es martes al mediodía y la llamada “hora pico” convierte al lugar en un caldero a punto de ebullición.

Muy poco queda de la tranquilidad que se observaba a inicios de los años 1900, una época en la que los tranvías de la Empresa Urbana de Carros trasladaban a los pasajeros porteños de forma circular por las calles Malecón, Loja, Pedro Carbo y Colón.

Por aquellos días, la presencia de automotores era casi nula. La ciudad era tan pequeña que se la podía recorrer a pie sin inconvenientes. Era una realidad distinta a la actual.

Hoy, según el anuario de transporte del Instituto Nacional de Estadística y Censos circulan por la urbe cerca de 250.000 vehículos; una cifra que según el experto en movilidad Galo Bustamante llegaría a los 350.000 automotores en los próximos 25 años.

Esto, dice Bustamante, generaría una situación compleja e inmanejable para la ciudad.

“Guayaquil no tiene hacia donde crecer, no se pueden crear más calles. Solo le queda como una opción modificar severamente sus normas de tránsito y crear un sistema de movilización masivo que no esté ligado con las calles, porque por ellas no se podrá circular”.

Con él coincide el urbanista Diego Leiva, de la Universidad de Santiago de Chile, quien a su paso por Ecuador sugirió la construcción de un tren elevado que permita el transporte de personas por la ciudad.

Cuando las urbes crecen sin una planificación, afirma Leiva, como sucede con la mayoría de urbes de Latinoamérica, los sistemas de movilidad mutan, se transforman.

“Se debe pensar en un sistema de trenes que funcione de manera independiente a la circulación vehicular de Guayaquil, por eso sugiero el tren elevado... Es la única opción porque por el tipo de suelo que tiene esta ciudad sería muy costoso crear un sistema de trenes subterráneos”.

Leiva y Bustamante indican que los sistemas de trolebuses o de buses articulados pueden ser soluciones efectivas, pero temporales, “ya que están sujetas al crecimiento de la ciudad y del parque automotor”.

Por el sistema de transporte masivo Metrovía, según datos proporcionados por la Fundación encargada de operar el sistema, se moviliza un promedio de 280.000 personas diariamente, una cifra que para los expertos llegaría a duplicarse en los próximos 20 años.

Por su parte, Felipe Huerta, urbanista guayaquileño y director del Instituto de Investigación de la Universidad Católica, cree que en el Guayaquil del futuro tendrán que disponerse vías efectivas para diferentes medios de transporte.

“No solo se habla de los vehículos de llantas de goma, sino de otro tipo de circulación que podría ser la vía férrea”.

La modalidad de esta, a criterio de Huerta, tendrá que ajustarse a las condiciones de producción y económicas de esos días, tomando en cuenta que el costo por kilómetro de un sistema de tren elevado es 22 veces más alto que la metrovía; y en el caso del subterráneo es 30 veces más caro.

Para el experto, el desarrollo de la ciudad deberá ir a la par con la tecnología disponible y con la capacidad económica de todos los actores públicos y privados.

“Quedaría descartada la transportación tipo metro (subterráneo), porque no se justifica ni por los costos ni por las exigencias demandantes de transportación. Los costos serían elevados en relación al servicio que ofrecerían”, explica.

Bustamante señala que en el caso de darse soluciones viales de este tipo las tarifas deberían ser autosustentadas, pero lamentablemente por la “capacidad económica de los habitantes de los países del Tercer Mundo”, los estados o municipios deberían verse obligados a subsidiar el costo de los pasajes para que el servicio pueda ser utilizado.

Huerta agrega que con el paso de los años este tipo de soluciones podría ser muy efectivo, tomando en cuenta que la ciudad de Guayaquil, urbanísticamente, se extenderá hacia la provincia de Santa Elena y hacia Milagro.

“El Guayaquil del futuro será un núcleo principal de gran aglomeración urbana que tendrá un carácter de dispersión. Existirán grandes territorios que recorrer y las vías férreas serán una opción”.

Así la ciudad de Guayaquil, en pocas décadas, tendrá mayor semejanza a urbes como Nueva York o Madrid, e incluso pensará en un proyecto que en La Paz, Bolivia, ya se presentó y que se analiza como una propuesta turística. (FPL/JPZ)


....a ver que pasa porque en Miami, por ejemplo, que no es tan grande, funciona el Metrorail (tren elevado) que va de norte a sur de Miami dade y conecta con las diferentes rutas de buses...creo que algo asi podria funcionar en Gye....saludos!

 

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Excelente idea la del monoriel en GYE. En cuanto al sistema actual, no debería haber casi 30 paradas para un tramo de 13 km. Es ridiculo y ahi se ve la vagancia del ecuatoriano.
 
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