GUAYAQUIL | VIADUCTO SUR | Pro

Cuadra y bastante. Darle mayor movilidad a la carga que entra y sale del puerto; principalmente a todo el sur del Ecuador. Desde la cuenca sur del golfo de Guayaquil hasta el Azuay. Y ahora mas necesario con el futuro puerto.
La Perimetral quedó obsoleta para su principal fin, que era movilizar toda la carga que se generaba en los 80s.

CARLANGAS81 said:

Cuadra y bastante. Darle mayor movilidad a la carga que entra y sale del puerto; principalmente a todo el sur del Ecuador. Desde la cuenca sur del golfo de Guayaquil hasta el Azuay. Y ahora mas necesario con el futuro puerto.
La Perimetral quedó obsoleta para su principal fin, que era movilizar toda la carga que se generaba en los 80s.

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Y para el todo el centro y norte del país, puede ser más eficiente, seguro y económico hacerlo desde los puertos de Esmeraldas o Manta (proyecto estratégico ruta Manta-Manaos).
Incluso algunos empresarios lo vienen considerado muy seriamente, especialmente de Quito.

nax4 said:

Y para el todo el centro y norte del país, puede ser más eficiente desde los puertos de Esmeraldas o Manta.
Incluso algunos empresarios lo han considerado muy seriamente, especialmente de Quito.

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Claro, pero para eso debes generar la carga necesaria para Manta y dejar de prescindir del ato de Quito. Dime tu si las autoridades de nuestra cuidad le van a guiñar el ojo a Manta solo por hacerle competencia a Guayaquil?
Es mas rápido mandar la carga desde Guayaquil al Canal de Panamá que la famosa ruta Manta-Manaos. Cuestión de geometría!

Casi el 70% de exportaciones e importaciones son generadas desde el puerto de Guayaquil! Compite con eso solo por hacerte el buena gente.

CARLANGAS81 said:

Claro, pero para eso debes generar la carga necesaria para Manta y dejar de prescindir del ato de Quito. Dime tu si las autoridades de nuestra cuidad le van a guiñar el ojo a Manta solo por hacerle competencia a Guayaquil?
Es mas rápido mandar la carga desde Guayaquil al Canal de Panamá que la famosa ruta Manta-Manaos. Cuestión de geometría!

Casi el 70% de exportaciones e importaciones son generadas desde el puerto de Guayaquil! Compite con eso solo por hacerte el buena gente.

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No se trata de un asunto personal o de ideologías, se trata de negocios, que compitan entre nuestros puertos, quién ofrece mejores, servicios, costos, logística, etc, etc. La sana competencia obliga a mejorar su competitividad.
La ruta Manta- Manaos es un proyecto estratégico que puede desarrollar el país con el tiempo y del que podríamos beneficiarnos. Ahora mismo Perú está en negociaciones con Brasil y Bolivia para aprovechar el potencial del comercio directo con China.
http://www.revistalideres.ec/lideres/bolivia-apunta-puerto-peruano-comercio.html
http://www.telam.com.ar/notas/201710/213636-bolivia-peru-puerto.html
https://www.americaeconomia.com/pol...uso-de-puerto-maritimo-para-comercio-exterior
Incluso es más lógico realizar grandes volúmenes de exportación e importación atraves de los puertos, y si hay de donde escoger, que mejor.

nax4 said:

No se trata de un asunto personal, se trata de negocios, que compitan entre puertos, quién ofrece mejores, servicios, costos, logística, etc, etc.
Incluso es más lógico realizar grandes volúmenes de exportación e importación atraves de los puertos, y si hay de donde escoger, que mejor.

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Tienes razón en eso, solo esperemos que se explote de mejor forma la minería y empezamos a manufacturar gran maquinaria para abastecer a Manta. Porque por el momento con flores, brócoli y demás productos agrícolas no alcanza.

nax4 said:

Y para el todo el centro y norte del país, puede ser más eficiente, seguro y económico hacerlo desde los puertos de Esmeraldas o Manta (proyecto estratégico ruta Manta-Manaos).
Incluso algunos empresarios lo vienen considerado muy seriamente, especialmente de Quito.

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La sierra central tiene mas cerca al puerto de Guayaquil que Manta. Este proyecto del puente del sur es muy rentable para la economia del pais, se lo tenia que haber hecho hace 3 decadas. De todas las carreteras o puentes que se construyeron en el pais, ninguna tiene el impacto en costos, tiempo, eficiencia en nuestras exportaciones e importaciones.
Lo malo para los otros puertos del pais es que la competividad de los puertos de Guayaquil subiran mas, como obligar a empresas nacionales y extranjeras de carga que dividan su carga en distintos puertos?, es imposible.
Si habia una concentracion de carga en los puertos de Guayaquil, con esto aumentara mas, pero los importadores y exportadores estara felices por menos costos en transporte y tiempo.

Tengo entendido que sería con lo que llaman alianza estratégica público privada porque dinero en el estado no hay, seguramente con peajes como ya se han dado antes en el país, yo recuerdo de chiquito que había que pagar peaje para cruzar el puente sobre el río Guayas hasta que se terminó de pagar la obra, además la construcción de ese viaducto y puente lo que haría es prolongar la perimetral hacia Durán ya que la perimetral como tal es una vía inconclusa que en realidad no le dá la vuelta a la ciudad.

nax4 said:

Y para el todo el centro y norte del país, puede ser más eficiente, seguro y económico hacerlo desde los puertos de Esmeraldas o Manta (proyecto estratégico ruta Manta-Manaos).
Incluso algunos empresarios lo vienen considerado muy seriamente, especialmente de Quito.

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Estos datos son de 2013.
CARGA EN PUERTO DE GUAYAQUIL by David Castillo, en Flickr

Puerto de Guayaquil, su mayor
fortaleza es su hinterland…!

Guayaquil, es por excelencia
la ciudad puerto del país,
históricamente ha mantenido
una fuerte identidad portuaria,
económica y social, lo que ha
llegado a convertir al Puerto
Marítimo de Guayaquil, en el
principal puerto del Ecuador, por
el desarrollo que han alcanzado
la terminal portuaria estatal
concesionada y las terminales
portuarias no estatales. Por su
alta competitividad, se ubica
tercero en el ranking portuario
regional, por debajo de Balboa –
Panamá y Callao – Perú; y sobre
puertos como San Antonio y
Valparaíso – Chile, Buenaventura
– Colombia, y San Vicente – Chile.

Este posicionamiento, es
consecuencia de las diferentes
actividades productivas,
industriales, comerciales y
de servicios que se generan
alrededor de Guayaquil; debido
a: la Provincia del Guayas
aglomera al 25% de la población
nacional; el 57% de la carga
de importación y el 72% de las
exportaciones se concentran por
esta ciudad. De los principales
productos de exportación,
Guayas aporta con la producción
de banano (30.64%), camarón
(61% Guayas y Santa Elena),
cacao (35%), entre otros. Todos estos factores,
forman parte del hinterland (zona geográfica de
influencia económica) del Puerto de Guayaquil,
siendo este, su mayor fortaleza…

Como corolario de los datos antes expuestos,
la importancia del hinterland del Puerto de
Guayaquil, se refleja en los datos estadísticos
portuarios del Ecuador. En el período 1980 – 2010,
la distribución del flujo de carga (toneladas) ha
mantenido un promedio constante del 70% para el
Puerto de Guayaquil, 20% para Puerto Bolívar (en
el 2012 alcanzó el 12%), Puerto de Esmeraldas 6% y
Puerto de Manta 4%.

http://www.camae.org/files/Informar/A%C3%B1o%20%202013/Julio/Articulo/Articulo.pdf

Guayaco del Sur said:

Excelente aporte ahí queda demostrado que Guayaquil subsiste por Guayaquil.

Ojala el municipio concrete otra ZEDE junto al nuevo aeropuerto de Daular siguiendo el plan de los quiteños.

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De las 2050 ha. que tendrá el terreno del proximo aeropuerto de la ciudad, 50ha. Serán destinadas a una Zede según los planos que se muestran del NAIG.