Si j'ai bien compris, en matière de transport, il n'est question QUE de coûts. Donc si les marchandises vers l'IDF transitent par Anvers/Rotterdam c'est parce que c'est mieux et moins cher. Ca ne risque pas d'être moins bien avec le canal seine-nord. A cela s'ajoute que LH est essentiellement tourné vers l'IDF tandis que l'IDF n'est qu'un des multiples débouchés naturels des ports du Nord. J'imagine que, forcément, cela contribue à massifier encore davantage et donc à être plus efficace et moins cher.
HAROPA - Grand port fluvio-maritime de l’axe Seine
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@mica & Ultraben :
De ce que je me souviens dans mes études de logistique, le principal coût qui fait la différence d'un port à l'autre c'est le cout de pré-post acheminement, grâce ou non à la massification. C'est bien pour celà que les acteurs du port du Havre se battent pour la chatière de Port 2000. Une partie de la solution est là pour l'Hinterland havrais.
La mauvaise desserte ferroviaire des ports français est aussi l'héritage de l'histoire, d'un pays qui a toujours préféré la route au rail avec un lobbying routier très puissant. Il se passe avec le ferroviaire, la même chose qu'avec les ports. Face à un manque de fléxibilité et un syndicalisme bloquant, on préfère trouver d'autres solutions => passer par d'autre port ou pré-post acheminer par la route.
De ce que je me souviens dans mes études de logistique, le principal coût qui fait la différence d'un port à l'autre c'est le cout de pré-post acheminement, grâce ou non à la massification. C'est bien pour celà que les acteurs du port du Havre se battent pour la chatière de Port 2000. Une partie de la solution est là pour l'Hinterland havrais.
La mauvaise desserte ferroviaire des ports français est aussi l'héritage de l'histoire, d'un pays qui a toujours préféré la route au rail avec un lobbying routier très puissant. Il se passe avec le ferroviaire, la même chose qu'avec les ports. Face à un manque de fléxibilité et un syndicalisme bloquant, on préfère trouver d'autres solutions => passer par d'autre port ou pré-post acheminer par la route.
HAVLOG, 250 emplois supplémentaire sur la zone industrielle et portuaire du Havre
www.paris-normandie.fr
Havlog, la nouvelle plateforme géante du Havre, devrait employer jusqu’à 250 personnes
Sur la zone industrialo-portuaire du Havre, un nouveau poids lourd logistique normand sera inauguré le 8 juillet dans le parc logistique du pont de Normandie 3 (PLPN3). Ce site nommé Havlog sera exploité par JJA, un groupe familial qui possède cinq marques d’équipement et de décoration de la maison.
Pas étonnant.
Je ne sais pas comment les compagnies non françaises vont faire pour survivre. Certaines doivent regretter d'avoir immatriculé leurs paquebots ailleurs qu'en France.
Très belle photo sur le Facebook d'HAROPA,
Le départ du SS UNITED STATES en 1952 sur sa ligne New-York / Le Havre / Southampton, après avoir remporté le ruban bleu entre New York et Le Havre.
C'est encore aujourd'hui le paquebot le plus rapide du Monde, faisant la liaison entre NY et LH en 3 jours et 10 heures (2 fois moins de temps que le Queen Mary 2) à la vitesse de 40 nœuds en moyenne, soit 75 km/h !!!
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Le départ du SS UNITED STATES en 1952 sur sa ligne New-York / Le Havre / Southampton, après avoir remporté le ruban bleu entre New York et Le Havre.
C'est encore aujourd'hui le paquebot le plus rapide du Monde, faisant la liaison entre NY et LH en 3 jours et 10 heures (2 fois moins de temps que le Queen Mary 2) à la vitesse de 40 nœuds en moyenne, soit 75 km/h !!!
Les Cuves de SOTRASOL (Pointe de Floride) vont bientôt faire table rase.
Le nouveau terminal vient d'être mis en service dans l'arrière port. Le site de SOTRASOL est en cours de déconstruction depuis Juin dernier.
Une étape de plus dans la transformation du port historique et une avancée supplémentaire vers le futur terminal Croisière de la Pointe de Floride.
www.paris-normandie.fr
Le nouveau terminal vient d'être mis en service dans l'arrière port. Le site de SOTRASOL est en cours de déconstruction depuis Juin dernier.
Une étape de plus dans la transformation du port historique et une avancée supplémentaire vers le futur terminal Croisière de la Pointe de Floride.
Au Havre, la société Alkion créé une plateforme de 24 réservoirs de stockage de produits chimiques
Alkion, qui a fêté ses 50 ans en 2020 vient d’achever un grand projet industriel : la construction d’une plateforme logistique de 24 réservoirs de stockage de produits chimiques. Les travaux ont duré trois ans.
Le Havre : MSC Croisières fait le pari de l'Europe du Nord cet hiver
MSC Croisières lancera de mi-novembre 2021 à avril 2022, des croisières en Europe du Nord au départ du Havre. C'est un challenge, un pari même que s'est lancé MSC Croisières. La compagnie va positionner le MSC Magnifica au départ du Havre de novembre 2021 à avril 2022. Si MSC avait déjà proposé 7...
Il faut espérer que ça marchera ! Belle initiative. Dommage que le train ne fonctionne toujours pas convenablement pour assurer des pré-acheminements satisfaisants.
Voilà une bonne nouvelle! Je n’ai pas accès à l’article complet mais le titre est plutôt évocateur 
Le Havre sort gagnant de la pagaille dans le fret maritime - Challenges
Le Havre sort gagnant de la pagaille dans le fret maritime - Challenges
Si les syndicats GPMH / Dockers ne font pas trop de conneries, c'est effectivement bon signe pour Le Havre et les emplois portuaires. Bon comme tout le monde sait la CGT est admirable pour scier la branche sur laquelle elle est. Croisons les doigts.Voilà une bonne nouvelle! Je n’ai pas accès à l’article complet mais le titre est plutôt évocateur
Le Havre figure parmis les ports du range Europe du Nord en plus forte progression de trafic
www.francebleu.fr
L'axe portuaire Le Havre Rouen Paris sort la tête de l'eau
Haropa, alliance des ports du Havre, Rouen et Paris, a redressé la tête en 2021. Kris Danaradjou, directeur adjoint du développement d'Haropa, dressait le bilan ce lundi sur France Bleu Normandie.
www.francebleu.fr
Si avec ca, ca ne donne pas des idées à Amazon pour s'installer !!!
actu.fr
Plus de 100 000 m² ! Une plateforme logistique XXL en chantier sur le port du Havre
Après une phase de travaux préparatoires, la construction d'un immense entrepôt a débuté en mars 2022 sur la zone industrielle et portuaire du Havre. Détails.
actu.fr
Ça par contre:
https://www.tendanceouest.com/actua...veau-patron-du-port-le-transport-dans-la-peau
Ça me fait tellement penser à cette réplique d'un film que je ne vous ferai pas l'affront de nommer :
-Vous connaissez Cannes ?
-Euh oui j'y suis allé en Colo quand j'avais 7 ans
-j'étais sur que vous étiez l'homme de la situation !
S'il y a bien un truc à changer au niveau de la gouvernance de nos ports, plus que de créer des regroupements, des structures qui chapeautent d'autres structures (le tout en prenant 10 ans à chaque étape) etc., c'est bien le profil de ceux qui sont nommés à leur tête... (a commencer par rappeler une évidence: avant d'être une infrastructure, un port est lieu ou l'on fait du commerce. L'infrastructure vient au service du commerce, et non le contraire...).
Et je crains que le contexte "particulier" du port demande une expérience un peu plus... Étoffée, et une ambition autre qu'être une étape comme une autre dans une carrière...
https://www.tendanceouest.com/actua...veau-patron-du-port-le-transport-dans-la-peau
Ça me fait tellement penser à cette réplique d'un film que je ne vous ferai pas l'affront de nommer :
-Vous connaissez Cannes ?
-Euh oui j'y suis allé en Colo quand j'avais 7 ans
-j'étais sur que vous étiez l'homme de la situation !
S'il y a bien un truc à changer au niveau de la gouvernance de nos ports, plus que de créer des regroupements, des structures qui chapeautent d'autres structures (le tout en prenant 10 ans à chaque étape) etc., c'est bien le profil de ceux qui sont nommés à leur tête... (a commencer par rappeler une évidence: avant d'être une infrastructure, un port est lieu ou l'on fait du commerce. L'infrastructure vient au service du commerce, et non le contraire...).
Et je crains que le contexte "particulier" du port demande une expérience un peu plus... Étoffée, et une ambition autre qu'être une étape comme une autre dans une carrière...
C'est la vision très étatique de la gestion de nos ports... mais également valable pour toutes nos grandes infrastructures nationales. Une partie des problèmes que nous connaissons sont liés à ca.
"Ma première expérience, c'est tout simplement les vacances tous les juillets près de Toulon." (...) "Son arrivée au Havre (le 31 janvier) s'est faite un peu par hasard. Florian Weyer cherchait un nouveau poste depuis l'été dernier. Au ministère, il avait visité le port dans le cadre de ses fonctions. "J'ai trouvé ça bien".
C'est probablement un jeune homme bourré de qualité, mais effectivement, il est consternant de lire que la direction du 1er port de marchandises de France se décide comme cela. Il ne s'agit que d'une étape dans sa carrière dont la réussite, un peu comme un préfet, dépendra largement du fait qu'on entende pas parler de lui, c'est à dire qu'il ne fasse pas de vague, bien davantage que de développer le trafic dont tout le monde se contrefout au ministère. A ne rien faire : que des avantages. A prendre des risques : que des coups à recevoir. Un brillant esprit comme lui devrait vite apprendre ce qu'il faut faire, si ce n'est déjà fait !
Juste, pour peut-être comprendre la différence et une partie de nos difficultés, voici les profils des CEO des ports concurrents (rien que l'intitulé de la fonction en dit long, sans parler de leur longévité sur le poste) :
be.linkedin.com
nl.linkedin.com
de.linkedin.com
C'est probablement un jeune homme bourré de qualité, mais effectivement, il est consternant de lire que la direction du 1er port de marchandises de France se décide comme cela. Il ne s'agit que d'une étape dans sa carrière dont la réussite, un peu comme un préfet, dépendra largement du fait qu'on entende pas parler de lui, c'est à dire qu'il ne fasse pas de vague, bien davantage que de développer le trafic dont tout le monde se contrefout au ministère. A ne rien faire : que des avantages. A prendre des risques : que des coups à recevoir. Un brillant esprit comme lui devrait vite apprendre ce qu'il faut faire, si ce n'est déjà fait !
Juste, pour peut-être comprendre la différence et une partie de nos difficultés, voici les profils des CEO des ports concurrents (rien que l'intitulé de la fonction en dit long, sans parler de leur longévité sur le poste) :
Jacques Vandermeiren - Member of the board - Royal Antwerp F.C. | LinkedIn
View Jacques Vandermeiren’s profile on LinkedIn, the world’s largest professional community. Jacques has 21 jobs listed on their profile. See the complete profile on LinkedIn and discover Jacques’ connections and jobs at similar companies.
be.linkedin.com
Allard Castelein - CEO - Port of Rotterdam | LinkedIn
Bekijk het profiel van Allard Castelein op LinkedIn, de grootste professionele community ter wereld. Allard heeft 3 functies op zijn of haar profiel. Bekijk het volledige profiel op LinkedIn om de connecties van Allard en vacatures bij vergelijkbare bedrijven te zien.
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Angela Titzrath – Member of the Board, CEO – HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG | LinkedIn
Sehen Sie sich das Profil von Angela Titzrath im größten Business-Netzwerk der Welt an. Im Profil von Angela Titzrath sind 4 Jobs angegeben. Auf LinkedIn können Sie sich das vollständige Profil ansehen und mehr über die Kontakte von Angela Titzrath und Jobs bei ähnlichen Unternehmen erfahren.
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Consternant cette citation !!! Même si c'est le cas, pourquoi le dire ?"Ma première expérience, c'est tout simplement les vacances tous les juillets près de Toulon." (...) "Son arrivée au Havre (le 31 janvier) s'est faite un peu par hasard. Florian Weyer cherchait un nouveau poste depuis l'été dernier. Au ministère, il avait visité le port dans le cadre de ses fonctions. "J'ai trouvé ça bien".
C'est probablement un jeune homme bourré de qualité, mais effectivement, il est consternant de lire que la direction du 1er port de marchandises de France se décide comme cela. Il ne s'agit que d'une étape dans sa carrière dont la réussite, un peu comme un préfet, dépendra largement du fait qu'on entende pas parler de lui, c'est à dire qu'il ne fasse pas de vague, bien davantage que de développer le trafic dont tout le monde se contrefout au ministère. A ne rien faire : que des avantages. A prendre des risques : que des coups à recevoir. Un brillant esprit comme lui devrait vite apprendre ce qu'il faut faire, si ce n'est déjà fait !
Juste, pour peut-être comprendre la différence et une partie de nos difficultés, voici les profils des CEO des ports concurrents (rien que l'intitulé de la fonction en dit long, sans parler de leur longévité sur le poste) :
Jacques Vandermeiren - Member of the board - Royal Antwerp F.C. | LinkedIn
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Ces Directeurs de ports, d'aéroports, de réseaux de transports, d'administrations etc etc...qui ne restent au mieux que 5 ans, c'est vraiment typiquement français. A peine le temps de se plonger dans les dossiers qu'on est déjà ailleurs. On ne se bat pas pour la cause ou se bat pour sa propre carrière.
Un collègue et ami Belge, m'a demandé il y'a quelques temps, pourquoi nous les français on ne voyait la progression professionnelle que par la case mobilité ? C'est visiblement un syndrome français. Pas de carrière mobile, pas de poste à l'étranger = t'es un nul.
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