HDY Hat Yai International Airport
Hat Yai Airport looks for expansion
Luc Citrinot
Rising traffic at Hat Yai Airport in Southern Thailand points out to a strong return of travellers to the region but also highlights the necessity for the airport’s authority to look for expansion.
![]()
HAT YAI - For many years, Hat Yai airport in the deep Southern part of Thailand seems to just enjoy stagnating traffic or at best a slightly growing trend. But over the last decade, the arrival of low fare airlines on domestic routes has turned into an asset for the airport. From less than a million passengers a decade ago, Hat Yai is fast approaching this year 2.5 million passengers. he surge in traffic has prompted Airports of Thailand Plc (AoT) to take a hard look at expanding the airport's capacity with the possible construction of a new passenger terminal.
According to data released by Airports of Thailand (AOT), passengers traffic between January and July grew by 21% to reach 1.46 million passengers. In 2012, traffic already surged by 10%, passing for the first time the two-million symbolic mark. In Hat Yai, low cost carriers represented last year 77.5% of all passengers. This year, that market share further increased to reach 82.2%. From five airlines flying currently into Hat Yai, Thai Airways is now the only legacy carrier.
International traffic still remains in its infancy. In 2012, only 12% (216,00 passengers) flew out of Hat Yai to either Kuala Lumpur or Singapore. A charter carrier is due to start holiday regular flights to Seoul while they have been talks about flights from Medan but nothing has so far materialized.
Airport operator AOT recently commissioned a consultancy to map out an expansion plan to accommodate long-term traffic growth as the airport is slowly approaching its saturation point. Talking to the Bangkok Post, AOT management indicated that the company is preparing terms of reference for constructing bids. The expansion should process as quick as possible. Works for the expansion could start in a year time and could double the capacity of the airport to 4.5 million passengers a year.
In between, Hat Yai passengers will have to cope with crowded facilities. AOT is however moving to address the issue by releasing some of the airport’s office spaces to expand capacity. It would help to add some 30% more space for the terminal.
http://www.traveldailynews.asia/news/article/53394/hat-yai-airport-looks-for
Luc Citrinot
Rising traffic at Hat Yai Airport in Southern Thailand points out to a strong return of travellers to the region but also highlights the necessity for the airport’s authority to look for expansion.
HAT YAI - For many years, Hat Yai airport in the deep Southern part of Thailand seems to just enjoy stagnating traffic or at best a slightly growing trend. But over the last decade, the arrival of low fare airlines on domestic routes has turned into an asset for the airport. From less than a million passengers a decade ago, Hat Yai is fast approaching this year 2.5 million passengers. he surge in traffic has prompted Airports of Thailand Plc (AoT) to take a hard look at expanding the airport's capacity with the possible construction of a new passenger terminal.
According to data released by Airports of Thailand (AOT), passengers traffic between January and July grew by 21% to reach 1.46 million passengers. In 2012, traffic already surged by 10%, passing for the first time the two-million symbolic mark. In Hat Yai, low cost carriers represented last year 77.5% of all passengers. This year, that market share further increased to reach 82.2%. From five airlines flying currently into Hat Yai, Thai Airways is now the only legacy carrier.
International traffic still remains in its infancy. In 2012, only 12% (216,00 passengers) flew out of Hat Yai to either Kuala Lumpur or Singapore. A charter carrier is due to start holiday regular flights to Seoul while they have been talks about flights from Medan but nothing has so far materialized.
Airport operator AOT recently commissioned a consultancy to map out an expansion plan to accommodate long-term traffic growth as the airport is slowly approaching its saturation point. Talking to the Bangkok Post, AOT management indicated that the company is preparing terms of reference for constructing bids. The expansion should process as quick as possible. Works for the expansion could start in a year time and could double the capacity of the airport to 4.5 million passengers a year.
In between, Hat Yai passengers will have to cope with crowded facilities. AOT is however moving to address the issue by releasing some of the airport’s office spaces to expand capacity. It would help to add some 30% more space for the terminal.
http://www.traveldailynews.asia/news/article/53394/hat-yai-airport-looks-for
1 - 20 of 29 Posts
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ คลอดแผนโกอินเตอร์ขยายสนามบินรับผู้โดยสารเพิ่มต่อเนื่อง
ศูนย์ข่าวบ้านเรา.-ท่าอากาศยานหาดใหญ่คลอดแผนพัฒนารองรับผู้โดยสาร เพิ่มขีดความสามารถการบริการ พัฒนา และเติบโต อีกทั้งสร้างทางขับขนานเส้นใหม่เพิ่มเติมพร้อมผลักดันสู่อินเตอร์รองรับเส้นทางบินระหว่างประเทศที่เพิ่มมากขึ้น เพิ่มระบบทางวิ่งทางขับจาก 10 เที่ยวบินต่อชั่วโมงเป็น 34 เที่ยวบิน
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2557 ณ ห้องประชุม 1 ท่าอากาศยานหาดใหญ่ น.อ.นรนิติ์ ผลกานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทหญ.ทอท. เป็นประธานแถลงข่าวครบรอบการดำเนินงาน 26 ปี ของ ทหญ.ทอท. ว่า ในรอบ 10 เดือน ตั้งแต่ช่วงเดือนตุลาคม 2556 – กรกฎาคม 2557 ประมาณการจราจรทางอากาศเปรียบเทียบกับระยะเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
มีจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 23.49% จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 17.86% และจากสาเหตุที่การบินไทย ลดแบบอากาศยานจาก Airbus 306 เป็น Airbus 320 – 200 ทำการบินโดย Thai smile ส่งผลให้ปริมาณสินค้าเข้า – ออกลดลง 24.56% ขณะที่ปริมาณไปรษณียภัณฑ์เข้า – ออก เพิ่มขึ้น 175.39%
พร้อมกันนนี้ ทหญ.ยังเปิดเผยถึงแผนพัฒนา 2 ระยะ คือแผนพัฒนาระยะสั้น ช่วงปี 2557 – 2559 และแผนพัฒนาระยะยาว ช่วงปี 2558 – 2561 ซึ่งงานที่จะดำเนินการในปี 2558 คืองานปรับปรุงพื้นที่บริเวณอาคาร สบร.ทหญ.เพื่อใช้เป็นสำนักงานชั่วคราว และงานปรับปรุงขยายลานจอดรถยนต์ เพื่อให้รองรับเพียงพอต่อความต้องการจนถึงปี 2561 คือประมาณ 1,000 คัน รวมทั้งงานสำรวจออกแบบก่อสร้างอาคารสำนักงานแห่งใหม่ และงานปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ชั้น 2 เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้บริการผู้โดยสาร
“โครงการพัฒนาเพิ่มขีดความสามารถของการท่าฯให้สามารถรองรับปริมาณจราจรทางอากาศ และผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นได้จนถึงปี 2568 นั่นคือเพิ่มขีดความสามารถของระบบทางวิ่งทางขับจากเดิม 10 เที่ยวบินต่อชั่วโมงเป็น 34 เที่ยวบินต่อชั่วโมง และปรับปรุงอาคารผู้โดยสารให้รองรับจาก 2.55 ล้านคนต่อปีเป็น 5 ล้านคนต่อปีปรับปรุงอาคารคลังสินค้ารองรับเพิ่มขึ้นจาก 13,800 ตันต่อปี เป็น 25,000ตันต่อปี ทั้งนี้เนื่องจากปัจจุบันมีสายการบินผ่านท่าอากาศยานหาดใหญ่ทั้งในและต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง” ผอ.ทหญ. เผยและว่า
โครงการดังกล่าวจะมีงานออกแบบก่อสร้างหลายส่วน คือ ทางขับขนานเส้นใหม่ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางวิ่งจำนวน 1 เส้น ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาว่าจะเป็นแบบ Partial Parallel Taxiway หรือ Full Parallel Taxiway ,อาคารผู้โดยสารใหม่ 1 หลัง ,ขยายและปรับปรุงลานจอดอากาศยานให้สามารถรองรับอากาศยานได้พร้อมกัน 15 หลุมจอด(เดิมมี7หลุมจอดเพิ่มขึ้นอีก 8หลุมจอด) , อาคารคลังสินค้าใหม่, อาคารสนับสนุน เช่น ลานจอดรถยนต์ผู้โดยสาร อาคารศูนย์รักษาความปลอดภัย อาคาร GSE อาคารอเนกประสงค์ ,ระบบสาธารณูปโภค ประกอบด้วยระบบไฟฟ้า ระบบประปา ระบบบำบัดน้ำเสีย ระบบสื่อสาร และระบบเก็บขยะ และงานออกแบบปรับปรุงระบบถนนเข้าออกท่าอากาศยาน
ส่วนมาตรการรักษาความปลอดภัยเป็นไปตามมาตรฐานสากลกำหนด อาจมีความเข้มงวดกว่าพื้นที่อื่น โดยเพิ่มการสุ่มตรวจ และตรวจตระเวนด้วยเจ้าหน้าที่ทั้งภายในและภายนอกอาคาร รวมถึงจุดตรวจช่องทางเข้าภายในอาคาร แม้จะมีการตรวจตราด้านการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ทาง ทหญ.ก็ไม่ได้ละทิ้งเรื่องสิ่งแวดล้อม โดยมีความสำนึกรับผิดชอบต่อสังคมและชุมชน กำหนดมาตรการป้องกันแก้ไข ติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ ทหญ. ยังให้ความสำคัญและส่งเสริมกิจกรรมชุมชนสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง หรือ CSR ไม่ว่าจะเป็นด้านการกุศล การบริจาค ศาสนา การศึกษา และสาธารณประโยชน์
http://hatyaiairportthai.com/th/news/350/ท่าอากาศยานหาดใหญ่ครบรอบ-26-ปีดำเนินงาน
http://talung.gimyong.com/index.php?topic=309354.0
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ครบรอบ 26 ปีดำเนินงาน
อัพเดทล่าสุด : 26 สิงหาคม 2557
วันที่ 26 สิงหาคม 2557 ท่าอากาศยานหาดใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) ได้ดำเนินการครบรอบ 26 ปี โดยมีบทบาทเป็นประตูสู่เศรษฐกิจและการท่องเที่ยวภาคใต้ของไทย
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ (ทหญ.) ตั้งอยู่ที่เลขที่ 99 หมู่ 3 ตำบลคลองหลา อำเภอคลองหอยโข่ง จังหวัดสงขลา เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2531 ทอท.ได้รับโอนและเข้าบริหารงาน ทหญ.จากกรมการบินพาณิชย์ หรือปัจจุบัน กรมการบินพลเรือน (บพ.) จากนั้นได้บริหารจัดการและพัฒนาท่าอากาศยานให้มีขีดความสามารถเพียงพอในการรองรับปริมาณการจราจรทางอากาศ โดย ทหญ.มีบทบาทในการให้บริการผู้เดินทางซึ่งส่วนใหญ่เดินทางไปประกอบธุรกิจทำการค้าในภาคใต้ ปัจจุบัน ทหญ.มีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 2.55 ล้านคน โดยมีสายการบินให้บริการ 7 สายการบิน
ในปีงบประมาณ 2556 ทหญ.มีผู้โดยสารใช้บริการ 2.47 ล้านคน เที่ยวบิน 17,056 เที่ยวบิน ไปรษณียภัณฑ์เข้า/ออก 14,773 ตัน สำหรับปีงบประมาณ 2557 ในรอบ 10 เดือน (ตุลาคม 2556 – กรกฎาคม 2557) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว มีจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้นร้อยละ 23.49 ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 17.86 และปริมาณสินค้าเข้า/ออก ลดลงร้อยละ 24.56 นอกจากนี้ ทหญ.ยังมีบทบาทในการให้บริการชาวไทยมุสลิมที่เดินทางไปแสวงบุญ ณ นครเมกกะห์ ราชอาณาจักรซาอุดิอาระเบีย ปีละ 6,000 คน
ทหญ.ได้มีการพัฒนาท่าอากาศยานระยะสั้นที่ดำเนินการระหว่างปี 2557 – 2559 ซึ่งจะมีงานก่อสร้างอาคารสำนักงานท่าอากาศยานหาดใหญ่ งานปรับปรุงพื้นที่ภายในอาคารผู้โดยสารชั้น 1 และ 2 เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารพร้อมกับปรับปรุงชานชาลารับส่งผู้โดยสาร งานปรับปรุงขยายลานจอดรถยนต์เพื่อเพิ่มจำนวนที่จอดรถจากปัจจุบันรับได้ 600 คัน เป็น 1,000 คัน ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงปี 2561 นอกจากนั้น ยังมีโครงการพัฒนา ทหญ. (ปี 2558 – 2561) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถให้สามารถรองรับปริมาณการจราจรทางอากาศและผู้โดยสารได้จนถึงปี 2568 ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถทางวิ่งทางขับจากเดิม 10 เที่ยวบินต่อชั่วโมงได้เป็น 34 เที่ยวบินต่อชั่วโมง และปรับปรุงอาคารผู้โดยสารให้สามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 2.50 ล้านคนต่อปี เป็น 5 ล้านคนต่อปี รวมทั้งปรับปรุงอาคารคลังสินค้าให้สามารถรองรับได้เพิ่มขึ้นจาก 13,800 ตันต่อปี เป็น 25,000 ตันต่อปี
ทางด้านมาตรการรักษาความปลอดภัย ทหญ.ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานองค์การการบินพลเรือน รวมทั้งได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจตรา เช่น การตรวจบุคคลและยานพาหนะที่ผ่านเข้า – ออกท่าอากาศยาน เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจค้นผู้โดยสาร การเพิ่มรอบการตระเวนตรวจสถานที่ รวมทั้งมีการประสานงานด้านการข่าวกับภาคบริการที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด
นอกจากการให้บริการและการรักษาความปลอดภัยแล้ว ทหญ.ยังให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการรับผิดชอบต่อสังคมและชุมชน จึงได้ดำเนินการต่างๆ ในด้านการรักษาสิ่งแวดล้อม อาทิ การศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อม ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของทรัพยากรกายภาพและชีวภาพ และกำหนดมาตรการป้องกันแก้ไข ติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในส่วนของการสร้างสัมพันธ์ระหว่างท่าอากาศยานและชุมชน ทหญ.ได้จัดกิจกรรมเพื่อสังคม เช่น การบริจาคโลหิต การบริจาคสิ่งของและเงินให้แก่นักเรียนและผู้ด้อยโอกาส ตลอดจนมอบทุนการศึกษา อุปกรณ์กีฬาให้แก่เด็กเยาวชน
http://hatyaiairportthai.com/th/news/350/ท่าอากาศยานหาดใหญ่ครบรอบ-26-ปีดำเนินงาน
ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ จัดงานครบรอบฉลอง 26 ปี พร้อมแถงผลการดำเนินงาน
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2557 เวลา 17.00 น.น.อ.นรนิติ์ ผลกานนท์ ผู้อำนวนการท่าอากาศยานหาดใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) เป็นประธานแถลงข่าวครบรอบการดำนเนินงาน 26 ปี ของท่าอากาศยานหาดใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทหญ.ทอท.) ณ ห้องประชุม 1 ทหญ. ในการแถลงข่าวครบรอบการดำเนินงาน 26 ปี ของ ทหญ.ทอท. ได้กล่าวถึงการให้บริการ, การพัฒนา ท่าอากาศยาน และทิศทางการเติมโตของ ทหญ. ในปี 2557 ดังนี้
การให้บริการด้านอากาศยาน, ผู้โดยสารและสินค้า/ไปรษณียภัณฑ์ ประมาณการจราจรทางอากาศของท่าอากาศยานหาดใหญ่ (ทหญ.) ในรอบ 10 เดือน (ต.ค.56-ก.ค.57) เปรียบเทียบกับระยะเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว มีจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น คิดเป็นร้อยละ 23.49, จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นคิดเป็นร้อยละ 17.86 ปริมาณสินค้าเข้า/ออก (ลดลง) คิดเป็นร้อยละ 24.56 (สาเหตุที่ปริมาณสินค้าเข้า/ออก ลดลง เนื่องจากบริษัทการบินไทย ลดแบบอากาศยาน จาก Airbus 306 เป็น Airbus 320-200 ทำการบินโดย Thai smile) ไปรษณียภัณฑ์ เข้า/ออก เพิ่มขึ้นคิดเป็นร้อยละ 175.39
การพัฒนาท่าอากาศยาน (แบ่งเป็น 2 ระยะ) คือ การพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ ตามแผนระยะสั้น (2557-2559) และ โครงการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ (2558-2561)
งานที่จะดำเนินการในปี 2558 ได้แก่งานปรับปรุงพื้นที่บริเวณอาคาร สบร.ทหญ. เพื่อใช้เป็นสำนักงานชั่วคราวของ ทหญ. และงานปรับปรุงขยายลานจอดรถยนต์ เพื่อให้รอบรับได้จนถึงปี 2561
งานที่จะดำเนินการในปี 2559ได้แก่ งานปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ชั้น 2 ทหญ. เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้บริการผู้โดยสาร ในประเทศ/ระหว่างประเทศ และงานสำรวจออกแบบก่อสร้างอาคารสำนักงาน ทหญ. แห่งใหม่ (ดำเนินการตั้งแต่ปีงบประมาณ 2557-2559)
โครงการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ (2558-2561) โครงการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ จะเป็นการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของท่าอากาศยานหาดใหญ่ให้สามารถรอบรับปริมาณจราจรทางอากาศ และผู้โดยสาร ได้เพิ่มขึ้นได้จนถึงปี 2568 กล่าวคือ จะพัฒนาเพิ่มขีดความสามารถของระบบทางวิ่งทางขับจากเดิม 10 เที่ยวบินต่อชั่วโมง ให้เพิ่มเป็น 34 เที่ยวบินต่อชั่วโมง และปรับปรุงอาคารผู้โดยสารให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นจาก 2.55 ล้านคนต่อปี เป็น 5 ล้านคนต่อปี และปรับปรุงอาคารคลังสินค้าให้สามารถรองรับได้เพิ่มขึ้นจาก 13,800 ตันต่อปี เป็น 25,000 ตันต่อปี ทั้งนี้เนื้องานในโครงการดังกล่าวประกอบด้วยงานออกแบบก่อสร้างทางขับขนานเส้นใหม่ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางวิ่ง จำนวน 1 เส้น (อยู่ระหว่างการพิจารณาว่าจะดำเนินการเป็นแบบ Partial Parallel Taxiway หรือ Full Parallel Taxiway), งานออกแบบก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ จำนวน 1 หลัง, งานออกแบบก่อสร้าง ขยายและปรับปรุงลานจอดอากาศยานให้สามารถรองรับอากาศยานได้พร้อมกัน 15 หลุมจอดจากเดิม 7 หลุมจอด, งานออกแบบก่อสร้างอาคารคลังสินค้าใหม่ 25,000 ตันต่อปี, งานออกแบบก่อสร้างอาคารสนับสนุน เช่น อาคาร/ลานจอดรถยนต์โดยสาร อาคารศูนย์รักษาความปลอดภัย อาคาร GSE อาคารเอนกประสงค์, งานออกแบบก่อสร้างระบบสาธารณูปโภค ทหญ. ซึ่งประกอบด้วยระบบไฟฟ้า ระบบน้ำประปา ระบบบำบัดน้ำเสีย ระบบสื่อสร และระบบเก็บขยะ และงานออกแบบและปรับปรุงระบบถนนเข้าออกท่าอากาศยาน
มาตรการรักษาความปลอดภัยได้แก่กำหนดเส้นทางเข้า-ออก ท่าอากาศยานหาดใหญ่ เหลือช่องทางเดียวและจัดตั้งจุดตรวจค้นยานพาหนะทุกคัน, มีการบันทึกภาพบัตรประชาชน หรือหนังสือเดินทาง หรือใบขับขี่ยานพาหนะ และป้ายทะเบียนยานพาหนะที่ผ่านเข้า-ออก ช่องทางท่าอากาศยานหาดใหญ่ ทุกประเภท, ปิดเส้นทางผ่านใต้อาคารผู้โดยสาร, กำหนดช่องทางเข้า-ออก อาคารผู้โดยสารให้เหลือ 1 ช่องทาง, จัดตั้งจุดตรวจค้นทางเข้าอาคาร และจุดตรวจทางเข้าห้องผู้โดยสารขาเข้า, เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจค้นผู้โดยสารขาออก เพิ่มวงรอบตระเวนตรวจตราภายนอก-ในอาคารท่าอากาศยานหาดใหญ่ และจดตรวจช่องเทาเข้า AIRSIDE, เพิ่มวงรอบตระเวนตรวจตราแนวรั้วรอบ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ของเจ้าหน้าที่สายตรวจ ท่าอากาศยานหาดใหญ่และเจ้าหน้าที่ ทหาร ตำรวจ, นำเครื่องมือ อุปกรณ์ด้าน รปภ.มาใช้เพิ่มเติม เช่น เครื่องตัดสัญญาณโทรศัพท์มือถือ (Jammer) เครื่องตรวจจับร่องรอยสารระเบิดฯ, จัดพนักงานประจำศูนย์รักษาความปลอดภัย CCTV และ EOD ปฏิบัติงานตลอดเวลา 24 ชม., ประสานข้อมูลด้านการข่าวจากสำนักข่าวกรองแห่งชาติ จ.สงขลาและด้านการข่าวกองบิน 56 อย่างต่อเนื่อง, มีการประชุมร่วมระหว่างท่าอากาศยานหาดใหญ่ กับทหาร ตำรวจที่มาช่วงปฏิบัติงานด้านการรักษาความปลอดภัยของท่าอากาศยานหาดใหญ่ ประจำทุกเดือน และมีการตรวจสอบการปฏิบัติงานด้านการรักษาความปลอดภัยจาก บพ.,ฝมบ.และ สมอ.ทหญ. เพื่อประกัดระบบควบคุมคุณภาพรักษาความปลอดภัยกิจการการบิน
ท่าอากาศยานหาดใหญ่กับสิ่งแวดล้อม (ชุมชนสัมพันธ์) การรักษาสิ่งแวดล้อมในเขตท่าอากาศยาน และชุมชนโดยรอบให้อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานตามที่กฎหมายกำหนด ท่าอากาศยานหาดใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ตระหนักและให้ความสำคัญ สำนักในความรับผิดชอบต่อสังคมและชุมชน นอกจากนี้ ทหญ.ทอท.ได้ดำเนินการศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของทรัพยากรกายภาพและชีวภาพ รวมทั้งกำหนดมาตรการป้องกันแก้ไขและติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง
กิจกรรมชุมชนสัมพันธ์ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ให้ความสำคัญและส่งเสริมกิจกรรมชุมชนสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นกิจกรรมแสดงความรับผิดชอบต่อสังคม CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY : CSR เพื่อเป็นการสร้างความสัมพันธ์ระหว่าง ท่าอากาศยานและชุมชนโดยรอบท่าอากาศ ในปีที่ผ่านมาและปีนี้ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ได้ดำเนินการแล้วดังนี้ ด้านการกุศล การบริจาคโลหิตเพื่อถวายเป็นพระราชกุศล 12 สิงหา มหาราชินี, ด้านการบริจาค บริจาคเงินและสิ่งของเพื่อช่วยเหลือนักเรียนและผู้ด้อยโอกาส, ด้านศาสนา ให้การสนับสนุนโครงการทางการศึกษาพร้อมทั้งมอบทุนการศึกษา อุปกรณ์การศึกษาให้กับโรงเรียนตำรวจตระเวนชายแดน เฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวฯ ที่บ้านไอร์จาดา ตลอดจนร่วมกิจกรรมในวันสำคัญทางพุทธศาสนา สนับสนุนการดำเนินกิจการฮัจย์ในช่วงพี่น้องชาวไทยที่นับถือศาสนาอิสลามเดินทางไปประกอบพิธีฮัจย์ประจำปี, ด้านการศึกษา ให้สนับสนุนส่งเสริมเด็กเยาวชน ตลอดจนสนับสนุนในการจัดกิจกรรมวันเด็กแห่งชาติ และโครงการต่างๆ ที่เป็นประโยชน์แก่เด็กและเยาวชน เช่น เลี้ยงอาหารกลางวันแก่เด็กที่พิการทางปัญญา และทางสายตา พร้อมมอบทุนการศึกษา อุปกรณ์กีฬา รวมทั้งการจัดกิจกรรมโครงการ AOT อาสาในการให้ความรู้ การดับเพลิงขั้นต้นให้กับโรงเรียนและชุมชนโดยรอบท่าอากาศยาน และสุดท้าย ด้านสาธารณประโยชน์ ให้การสนับสนุนในการทำกิจกรรมให้กับชุมชนโดยรอบท่าอากาศยานเป็นโครงการ GREEN AIRPORT ( GREEN COMMUNITY)
http://www.matithainews.com/?p=18974
แนวคิด ขยายสนามบินหาดใหญ่
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
cr หมัด เส้งชู
6
http://www.hflight.net/forums/topic/3325-22-th-anniversary-ครบรอบ-22-ปี-ท่าอากาศยานหาดใหญ/
![]()
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ เมื่อ 20 ปีที่แล้ว การบินไทยเข้ามาบินที่หาดใหญ่แล้ว
Cr. ภาพและเรื่องการบิน
https://www.facebook.com/3842496516...0.1445057845./741053292634293/?type=3&theater
![]()
https://www.facebook.com/3842496516...0.1445057811./774161725990116/?type=3&theater
![]()
https://www.facebook.com/Wuachonsow...249651647994/1176976319041986/?type=3&theater
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ เมื่อ 20 ปีที่แล้ว การบินไทยเข้ามาบินที่หาดใหญ่แล้ว
Cr. ภาพและเรื่องการบิน
https://www.facebook.com/3842496516...0.1445057845./741053292634293/?type=3&theater
https://www.facebook.com/3842496516...0.1445057811./774161725990116/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Wuachonsow...249651647994/1176976319041986/?type=3&theater
3
cr Nattiwut Petsuwan
cr James Phansuwannakee
4
ประตูกั้นขาเข้า ขาออก บริเวณทางเดินเข้าเครื่องบิน บนอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ซึ่งจุดนี้เคยเป็นประเด็นที่ทางกลุ่มได้ raise ไปยัง ทอท. หลังจากที่เกิดเรื่องผู้โดยสารลึกลับขึ้นเครื่องบินโดยไม่มีเอกสารการเดินทางใดๆ ซึ่งประตูนี้จะช่วยคัดกรองผู้โดยสารไม่ให้ขึ้นเครื่องผิด หรือแอบขึ้นเครื่องได้ (ออกจากเครื่องนี้ เดินไปขึ้นอีกเครื่องนึง)
cr James Phansuwannakee
เที่ยวบิน TG 235 วันนี้ บินด้วย แอร์บัส A330-300X ทะเบียน HS-TEM นามพระราชทานว่า จิรประภา แอดมินรู้สึกแปลกใจครับ เพราะมี ผดส ต่างชาติฝรั่งไม่ต่ำกว่า 40 คน นับเป็นสัญญาณที่ดีครับ ผดส กลุ่มนี้น่าจะมาหลีเป๊ะ ฉะนั้น ถ้า ผู้หลักผู้ใหญ่ ที่มาอ่านเพจนี้ รบกวนทำการบ้านเรื่อง coordinate ระหว่างหาดใหญ่กับสตูลเยอะๆนะครับ ทำการบ้านให้หนักกว่านี้
cr Chaladthorn Bhiwatthanachulasirivej
เมื่อวันเสาร์ก็เป็นชาวนอร์เวย์ครับ ปาไป 20 กว่าคน CIQ มาด้วย แล้วก็มีญี่ปุ่นด้วย ส่วนเมื่อคืนมีการเหมาที่นั่งโซนหลังชาวจีนของไลออนแอร์ด้วย
cr James Phansuwannakee
3
มีแผนพัฒนารองรับผู้โดยสาร 10 ล้านคน ตอนนี้เร่งดำเนินการพัฒนา สร้างอาคารผู้โดยสาร ในปี 2560 เสร็จปี 2569 นอกจากนี้ ยังมีแผนเพิ่มหลุมจอดจาก 7 หลุม เป็น 9 หลุม โดยจะมีการปรับปรุงโถงผู้โดยสารขาเข้าอีก 2 เดือนข้างหน้า และปรับปรุงที่จอดรถเพิ่มขึ้น จาก 500 คัน เป็น 3,000 คันเศษ
http://www.thairath.co.th/content/578929
2
จากข่าวนี้เขายังบอกว่าหาดใหญ่มีผู้โดยสาร 2.5 ล้านคนต่อปี จากความสามารถรองรับ 3.6 ล้านคนต่อปีอยู่เลย
:nuts: :nuts:
hno: hno:
กางโรดแมป พัฒนาสนามบินหาดใหญ่ เกตเวย์สู่ภาคใต้สุดของไทย
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 3 พฤษภาคม 2559
ในจำนวนท่าอากาศยาน ทั้ง 6 แห่ง ที่อยู่ภายใต้การดูแลของบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. แม้ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จะมีการเติบโตของปริมาณการจราจรทางอากาศ อยู่ในอันดับที่ 5 แต่ท่าอากาศยานแห่งนี้ก็มีความสำคัญ เพราะสนามบินเป็นกลไกหลักที่มีบทบาทในการสนับสนุนการขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจในภาคการขนส่ง การท่องเที่ยว และภาคการบริการของประเทศไทย ทั้งในรอบ 5 ปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2555-2558) สนามบินแห่งนี้มีการเติบโตของเที่ยวบินเฉลี่ย 15.1% ต่อปี มีผู้โดยสารเติบโตเฉลี่ย 18.1% ต่อปี และสร้างรายได้ พบว่าในปีงบประมาณ 2558 มีรายได้จากการดำเนินงานรวม 411.81 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14.73% ดังนั้นแผนในการพัฒนาท่าอากาศยานภูมิภาคของทอท. เพื่อรองรับการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงต้องวางแผนในการขยายศักยภาพของสนามบินแห่งนี้ด้วยเช่นกัน
![]()
สถิติการให้บริการของท่าอากาศยานหาดใหญ่
โฟกัสยุทธศาสตร์ประตูสู่ภาคใต้
ต่อเรื่องนี้นายนิตินัย ศิริสมรรถการ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)หรือ ทอท.กล่าวว่า ทอท.ได้กำหนดกำหนดบทบาททางยุทธศาสตร์ (Strategic Positioning) ให้ท่าอากาศยานหาดใหญ่ เป็น “Gateway to Southern-most Thailand” หรือ “ประตูสู่ภาคใต้สุดของไทย” เพื่อเป็นจุดเชื่อมหลักสู่ 5 จังหวัดใต้สุดของไทย ได้แก่ สงขลา สตูล นราธิวาส ยะลา และปัตตานี รวมถึงประเทศมาเลเซีย ซึ่งส่วนใหญ่พบว่าเป็นผู้โดยสารชาวมุสลิม และยังเป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่เป็นอันดับ 1 ในภาคใต้ โดยปัจจุบันมีสายการบินต้นทุนต่ำให้บริการ (ตารางประกอบ) และมีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง จึงสามารถขยายเป็นศูนย์กลางการบินสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำได้ ซึ่งขณะนี้มีบางสายการบินมีแผนการบินเชื่อมต่อระหว่างเมืองหลักของประเทศมาเลเซีย อินโดนีเซีย กับประเทศในภูมิภาคอาเซียนทางตอนเหนือของไทย
นี่เองจึงทำให้ทอท.มองการบริหารจัดการท่าอากาศยานหาดใหญ่ แยกออกเป็น 3 เรื่องหลัก เรื่องแรก คือการสร้างรายได้เพิ่ม ด้วยการจัดทำโครงการส่งเสริมการตลาดด้านการบินระหว่างประเทศ จนถึงเดือนมีนาคม 2562 จะให้อินเซนทีฟลดค่าแลนด์ดิ้ง ปาร์กกิ้ง สูงสุด 99% และให้การสนับสนุนเป็นเงินโบนัสตามจำนวนผู้โดยสาร และเงินสนับสนุนค่าการตลาดเส้นทางบินใหม่สูงสุดถึงปีละ 1 ล้านบาท เพื่อดึงดูดสายการบินให้เข้ามาเปิดเที่ยวบินทั้งในแบบประจำ (Scheduled Flight) และเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (Chartered Flight) เข้ามาใช้บริการสนามบินหาดใหญ่
เรื่องที่ 2 คือ การอำนวยความสะดวกและการรักษาความปลอดภัย ซึ่งเป็นการปฏิบัติตามมาตรการ
การรักษาความปลอดภัย ถือปฏิบัติระดับ 3 อย่างต่อเนื่อง และเรื่องสุดท้าย คือการพัฒนาท่าอากาศยาน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารและเที่ยวบินที่ขยายตัวเพิ่มขึ้นในอนาคต เพราะปัจจุบันสนามบินมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้ 2.5 ล้านคนต่อปี ซึ่งในปีงบประมาณ 2558 มีจำนวนผู้โดยสารรวม 3.57 ล้านคน ถือว่าเกินขีดความสามารถในการรองรับ ทำให้เกิดความแออัดในการให้บริการ รวมทั้ง ทอท.ได้พยากรณ์ปริมาณการจราจรทางอากาศในอนาคต โดยคาดว่าในปี 2562 สนามบินจะมีปริมาณผู้โดยสาร 4.5 ล้านคน มีเที่ยวบิน 3.10 หมื่นเที่ยวบิน ในปี 2567 คาดว่าสนามบินจะมีปริมาณผู้โดยสาร 5.90 ล้านคน และมีเที่ยวบิน 4.13 หมื่นเที่ยวบิน และปี 2577 จะมีปริมาณผู้โดยสาร 9.1 ล้านคน และมีปริมาณเที่ยวบิน 6.40 หมื่นเที่ยวบิน
วางแผนลงทุน 2 เฟสรองรับ 10 ล้านคน
จากการเติบโตที่เกิดขึ้น ทำให้ทอท.วางแผนการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ โดยแบ่งการลงทุนออกเป็น 2 ระยะ คือระยะเร่งด่วน ที่อยู่ระหว่างดำเนินการในช่วงปี 2558-2561 จะมุ่งบรรเทาความแออัดในการให้บริการและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ประกอบด้วย การปรับปรุงห้องโถงผู้โดยสารขาออกภายในประเทศ การปรับปรุงห้องโถงผู้โดยสารขาเข้า และปรับปรุงชานชลาจอดรถรับส่งผู้โดยสาร พร้อมติดตั้งหลังคาคลุมทางเดินหน้าอาคารผู้โดยสาร การขยายพื้นที่ และเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสาร โดยเพิ่มเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสารฝั่งตะวันออก 8 เคาน์เตอร์ และฝั่งตะวันตกอีก 7 เคาน์เตอร์ พร้อมปรับปรุงระบบสายพานลำเลียงสัมภาระ
รวมไปถึงการก่อสร้างอาคารสำนักงานท่าอากาศยานหาดใหญ่หลังใหม่ การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเดิมเพื่อลดความแออัดในการให้บริการ การก่อสร้างขยายลานจอดรถยนต์ และการปรับปรุงหลุมจอดอากาศยานให้สามารถจอดอากาศยานเพิ่มได้จาก 7 หลุมจอดเป็น 9 หลุมจอด
ขณะเดียวกันทอท. ยังอยู่ระหว่างวางแผนแม่บทการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ระยะยาว ในช่วงปี 2562-2571 ที่เตรียมจะเสนอบอร์ดทอท.พิจารณา ซึ่งวางแผนแนวทางการพัฒนาที่จะเน้นการปรับปรุงพื้นที่อาคารภายในและขยายหลุมจอดอากาศยาน และก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 ล้านคนต่อปีจนถึง ปี 2578 ซึ่งมีการก่อสร้างอาคารพื้นที่บริการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับอุปกรณ์ภาคพื้น การขยายลานจอดรถยนต์ของอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างอาคารคลังสินค้า อาคารบำรุงรักษา อาคารพิธีฮัจญ์ โรงผลิตน้ำประปาทดแทนของเดิมที่จะนำพื้นที่ไปก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างลานจอดอากาศยานเพิ่มเติม การรื้อถอนอาคารผู้โดยสารหลังเดิมเพื่อปรับปรุงระบบทางขับ และลานจอดอากาศยาน และก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ทดแทน การปรับปรุงระบบถนนภายใน การก่อสร้างบ้านพักของพนักงานทดแทน
ชี้ปีนี้ผู้โดยสารยังโตต่อเนื่อง
ด้านน.ท. ฤทธิรงค์ ก้อนมณี ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ กล่าวว่า ปัจจุบันผู้โดยสารที่ใช้บริการสนามบินหาดใหญ่ แบ่งตามสัญชาติ 5 อันดับแรก ได้แก่ มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย จีน และญี่ปุ่น และยังพบว่าปริมาณการจราจรทางอากาศช่วง 2 ไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2559 (เดือนตุลาคม 2558 – มีนาคม 2559) มีผู้โดยสารใช้บริการ 1.85 ล้านคน เพิ่มขึ้น 5.88% มีเที่ยวบิน 1.25 หมื่นเที่ยวบิน เพิ่มขึ้น 3.35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และจากโครงการส่งเสริมการเพิ่มเครือข่ายการบินภายในประเทศ ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ สายการบินไทยแอร์เอเชียได้เข้าร่วมโครงการ โดยจะเพิ่มเส้นทางบินภายในประเทศอีก 1 จุดบิน คือ เส้นทางขอนแก่น – หาดใหญ่ โดยมีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ FD 3501 เมื่อที่ 28 เมษายน 2559
อีกทั้งสนามบินหาดใหญ่ ตั้งอยู่ในภาคใต้ ซึ่งประชากรภาคใต้ 70% เป็นชาวมุสลิม ดังนั้นทางสนามบินจึงได้มีการอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารชาวมุสลิมที่เดินทางไปประกอบพิธีฮัจญ์ ณ นครเมกกะ ราชอาณาจักรซาอุดีอาระเบียเป็นประจำทุกปี โดยได้ร่วมกับหน่วยงานและส่วนงานราชการต่างๆ อำนวยความสะดวกผู้ใช้บริการท่าอากาศยาน โดยได้เปิดอาคารอเนกประสงค์ ซึ่งอยู่บริเวณด้านทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสารห่างประมาณ 300 เมตร รวมทั้งดำเนินการด้านผู้โดยสาร X-RAY และชั่งน้ำหนักกระเป๋าสัมภาระบรรทุก และพิธีอำนวยพรผู้เดินทาง การจัดเส้นทางจราจร ซึ่งจะแยกออกจากเส้นทางผู้โดยสารปกติ และจัดทำป้ายบอกเส้นทาง พร้อมเจ้าหน้าที่ดูแลอำนวยความสะดวกประจำจุดทุกเส้นทาง ก่อนเข้า – ออกสนามบิน ตลอดจนจัดพื้นที่จอดรถบริเวณสนามฟุตบอล สนามกอล์ฟ สำหรับญาติที่มารอรับ – ส่ง ติดตั้งเต็นท์ที่พักผู้โดยสาร/ญาติ เต็นท์ละหมาดชาย – หญิง และจัดแพทย์ให้บริการด้านสุขภาพทั้งในอาคารอเนกประสงค์ และอาคารผู้โดยสาร พร้อมรถพยาบาลฉุกเฉิน เพื่อรองรับผู้โดยสารในช่วงดังกล่าวที่มากเป็นพิเศษด้วย
นอกจากนี้ในแง่ของการดูแลสิ่งแวดล้อม และความรับผิดชอบต่อสังคม สนามบินหาดใหญ่ ยังได้เข้าร่วมโครงการ Airport Carbon Accreditation ที่จัดขึ้นโดย Airports Council International Europe (ACI Europe) โดย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ได้จัดทำ Carbon footprint report ประจำปี 2556 และประสบความสำเร็จได้รับการรับรองในระดับที่ 1 “Mapping” เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2557 หลังจากนั้น เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 ได้รับการรับรองในระดับที่ 2 “Reduction” โดยการจัดทำแผนบริหารจัดการคาร์บอนที่แสดงให้เห็นถึงเป้าหมายและแนวทางในการลดการปล่อย Emission รวมไปถึงเน้นจัดกิจกรรมชุมชนสัมพันธ์ เพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างท่าอากาศยานและชุมชนด้วย
ทั้งหมดล้วนเป็นภาพรวมและทิศทางการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้น
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,153 วันที่ 1 – 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2559
http://www.thansettakij.com/2016/05/03/48962
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 3 พฤษภาคม 2559
ในจำนวนท่าอากาศยาน ทั้ง 6 แห่ง ที่อยู่ภายใต้การดูแลของบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. แม้ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จะมีการเติบโตของปริมาณการจราจรทางอากาศ อยู่ในอันดับที่ 5 แต่ท่าอากาศยานแห่งนี้ก็มีความสำคัญ เพราะสนามบินเป็นกลไกหลักที่มีบทบาทในการสนับสนุนการขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจในภาคการขนส่ง การท่องเที่ยว และภาคการบริการของประเทศไทย ทั้งในรอบ 5 ปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2555-2558) สนามบินแห่งนี้มีการเติบโตของเที่ยวบินเฉลี่ย 15.1% ต่อปี มีผู้โดยสารเติบโตเฉลี่ย 18.1% ต่อปี และสร้างรายได้ พบว่าในปีงบประมาณ 2558 มีรายได้จากการดำเนินงานรวม 411.81 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14.73% ดังนั้นแผนในการพัฒนาท่าอากาศยานภูมิภาคของทอท. เพื่อรองรับการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงต้องวางแผนในการขยายศักยภาพของสนามบินแห่งนี้ด้วยเช่นกัน
สถิติการให้บริการของท่าอากาศยานหาดใหญ่
โฟกัสยุทธศาสตร์ประตูสู่ภาคใต้
ต่อเรื่องนี้นายนิตินัย ศิริสมรรถการ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)หรือ ทอท.กล่าวว่า ทอท.ได้กำหนดกำหนดบทบาททางยุทธศาสตร์ (Strategic Positioning) ให้ท่าอากาศยานหาดใหญ่ เป็น “Gateway to Southern-most Thailand” หรือ “ประตูสู่ภาคใต้สุดของไทย” เพื่อเป็นจุดเชื่อมหลักสู่ 5 จังหวัดใต้สุดของไทย ได้แก่ สงขลา สตูล นราธิวาส ยะลา และปัตตานี รวมถึงประเทศมาเลเซีย ซึ่งส่วนใหญ่พบว่าเป็นผู้โดยสารชาวมุสลิม และยังเป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่เป็นอันดับ 1 ในภาคใต้ โดยปัจจุบันมีสายการบินต้นทุนต่ำให้บริการ (ตารางประกอบ) และมีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง จึงสามารถขยายเป็นศูนย์กลางการบินสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำได้ ซึ่งขณะนี้มีบางสายการบินมีแผนการบินเชื่อมต่อระหว่างเมืองหลักของประเทศมาเลเซีย อินโดนีเซีย กับประเทศในภูมิภาคอาเซียนทางตอนเหนือของไทย
นี่เองจึงทำให้ทอท.มองการบริหารจัดการท่าอากาศยานหาดใหญ่ แยกออกเป็น 3 เรื่องหลัก เรื่องแรก คือการสร้างรายได้เพิ่ม ด้วยการจัดทำโครงการส่งเสริมการตลาดด้านการบินระหว่างประเทศ จนถึงเดือนมีนาคม 2562 จะให้อินเซนทีฟลดค่าแลนด์ดิ้ง ปาร์กกิ้ง สูงสุด 99% และให้การสนับสนุนเป็นเงินโบนัสตามจำนวนผู้โดยสาร และเงินสนับสนุนค่าการตลาดเส้นทางบินใหม่สูงสุดถึงปีละ 1 ล้านบาท เพื่อดึงดูดสายการบินให้เข้ามาเปิดเที่ยวบินทั้งในแบบประจำ (Scheduled Flight) และเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (Chartered Flight) เข้ามาใช้บริการสนามบินหาดใหญ่
เรื่องที่ 2 คือ การอำนวยความสะดวกและการรักษาความปลอดภัย ซึ่งเป็นการปฏิบัติตามมาตรการ
การรักษาความปลอดภัย ถือปฏิบัติระดับ 3 อย่างต่อเนื่อง และเรื่องสุดท้าย คือการพัฒนาท่าอากาศยาน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารและเที่ยวบินที่ขยายตัวเพิ่มขึ้นในอนาคต เพราะปัจจุบันสนามบินมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้ 2.5 ล้านคนต่อปี ซึ่งในปีงบประมาณ 2558 มีจำนวนผู้โดยสารรวม 3.57 ล้านคน ถือว่าเกินขีดความสามารถในการรองรับ ทำให้เกิดความแออัดในการให้บริการ รวมทั้ง ทอท.ได้พยากรณ์ปริมาณการจราจรทางอากาศในอนาคต โดยคาดว่าในปี 2562 สนามบินจะมีปริมาณผู้โดยสาร 4.5 ล้านคน มีเที่ยวบิน 3.10 หมื่นเที่ยวบิน ในปี 2567 คาดว่าสนามบินจะมีปริมาณผู้โดยสาร 5.90 ล้านคน และมีเที่ยวบิน 4.13 หมื่นเที่ยวบิน และปี 2577 จะมีปริมาณผู้โดยสาร 9.1 ล้านคน และมีปริมาณเที่ยวบิน 6.40 หมื่นเที่ยวบิน
วางแผนลงทุน 2 เฟสรองรับ 10 ล้านคน
จากการเติบโตที่เกิดขึ้น ทำให้ทอท.วางแผนการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ โดยแบ่งการลงทุนออกเป็น 2 ระยะ คือระยะเร่งด่วน ที่อยู่ระหว่างดำเนินการในช่วงปี 2558-2561 จะมุ่งบรรเทาความแออัดในการให้บริการและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ประกอบด้วย การปรับปรุงห้องโถงผู้โดยสารขาออกภายในประเทศ การปรับปรุงห้องโถงผู้โดยสารขาเข้า และปรับปรุงชานชลาจอดรถรับส่งผู้โดยสาร พร้อมติดตั้งหลังคาคลุมทางเดินหน้าอาคารผู้โดยสาร การขยายพื้นที่ และเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสาร โดยเพิ่มเคาน์เตอร์ตรวจบัตรโดยสารฝั่งตะวันออก 8 เคาน์เตอร์ และฝั่งตะวันตกอีก 7 เคาน์เตอร์ พร้อมปรับปรุงระบบสายพานลำเลียงสัมภาระ
รวมไปถึงการก่อสร้างอาคารสำนักงานท่าอากาศยานหาดใหญ่หลังใหม่ การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเดิมเพื่อลดความแออัดในการให้บริการ การก่อสร้างขยายลานจอดรถยนต์ และการปรับปรุงหลุมจอดอากาศยานให้สามารถจอดอากาศยานเพิ่มได้จาก 7 หลุมจอดเป็น 9 หลุมจอด
ขณะเดียวกันทอท. ยังอยู่ระหว่างวางแผนแม่บทการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ระยะยาว ในช่วงปี 2562-2571 ที่เตรียมจะเสนอบอร์ดทอท.พิจารณา ซึ่งวางแผนแนวทางการพัฒนาที่จะเน้นการปรับปรุงพื้นที่อาคารภายในและขยายหลุมจอดอากาศยาน และก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 ล้านคนต่อปีจนถึง ปี 2578 ซึ่งมีการก่อสร้างอาคารพื้นที่บริการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับอุปกรณ์ภาคพื้น การขยายลานจอดรถยนต์ของอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างอาคารคลังสินค้า อาคารบำรุงรักษา อาคารพิธีฮัจญ์ โรงผลิตน้ำประปาทดแทนของเดิมที่จะนำพื้นที่ไปก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างลานจอดอากาศยานเพิ่มเติม การรื้อถอนอาคารผู้โดยสารหลังเดิมเพื่อปรับปรุงระบบทางขับ และลานจอดอากาศยาน และก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ทดแทน การปรับปรุงระบบถนนภายใน การก่อสร้างบ้านพักของพนักงานทดแทน
ชี้ปีนี้ผู้โดยสารยังโตต่อเนื่อง
ด้านน.ท. ฤทธิรงค์ ก้อนมณี ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ กล่าวว่า ปัจจุบันผู้โดยสารที่ใช้บริการสนามบินหาดใหญ่ แบ่งตามสัญชาติ 5 อันดับแรก ได้แก่ มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย จีน และญี่ปุ่น และยังพบว่าปริมาณการจราจรทางอากาศช่วง 2 ไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2559 (เดือนตุลาคม 2558 – มีนาคม 2559) มีผู้โดยสารใช้บริการ 1.85 ล้านคน เพิ่มขึ้น 5.88% มีเที่ยวบิน 1.25 หมื่นเที่ยวบิน เพิ่มขึ้น 3.35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และจากโครงการส่งเสริมการเพิ่มเครือข่ายการบินภายในประเทศ ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ สายการบินไทยแอร์เอเชียได้เข้าร่วมโครงการ โดยจะเพิ่มเส้นทางบินภายในประเทศอีก 1 จุดบิน คือ เส้นทางขอนแก่น – หาดใหญ่ โดยมีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ FD 3501 เมื่อที่ 28 เมษายน 2559
อีกทั้งสนามบินหาดใหญ่ ตั้งอยู่ในภาคใต้ ซึ่งประชากรภาคใต้ 70% เป็นชาวมุสลิม ดังนั้นทางสนามบินจึงได้มีการอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารชาวมุสลิมที่เดินทางไปประกอบพิธีฮัจญ์ ณ นครเมกกะ ราชอาณาจักรซาอุดีอาระเบียเป็นประจำทุกปี โดยได้ร่วมกับหน่วยงานและส่วนงานราชการต่างๆ อำนวยความสะดวกผู้ใช้บริการท่าอากาศยาน โดยได้เปิดอาคารอเนกประสงค์ ซึ่งอยู่บริเวณด้านทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสารห่างประมาณ 300 เมตร รวมทั้งดำเนินการด้านผู้โดยสาร X-RAY และชั่งน้ำหนักกระเป๋าสัมภาระบรรทุก และพิธีอำนวยพรผู้เดินทาง การจัดเส้นทางจราจร ซึ่งจะแยกออกจากเส้นทางผู้โดยสารปกติ และจัดทำป้ายบอกเส้นทาง พร้อมเจ้าหน้าที่ดูแลอำนวยความสะดวกประจำจุดทุกเส้นทาง ก่อนเข้า – ออกสนามบิน ตลอดจนจัดพื้นที่จอดรถบริเวณสนามฟุตบอล สนามกอล์ฟ สำหรับญาติที่มารอรับ – ส่ง ติดตั้งเต็นท์ที่พักผู้โดยสาร/ญาติ เต็นท์ละหมาดชาย – หญิง และจัดแพทย์ให้บริการด้านสุขภาพทั้งในอาคารอเนกประสงค์ และอาคารผู้โดยสาร พร้อมรถพยาบาลฉุกเฉิน เพื่อรองรับผู้โดยสารในช่วงดังกล่าวที่มากเป็นพิเศษด้วย
นอกจากนี้ในแง่ของการดูแลสิ่งแวดล้อม และความรับผิดชอบต่อสังคม สนามบินหาดใหญ่ ยังได้เข้าร่วมโครงการ Airport Carbon Accreditation ที่จัดขึ้นโดย Airports Council International Europe (ACI Europe) โดย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ได้จัดทำ Carbon footprint report ประจำปี 2556 และประสบความสำเร็จได้รับการรับรองในระดับที่ 1 “Mapping” เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2557 หลังจากนั้น เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 ได้รับการรับรองในระดับที่ 2 “Reduction” โดยการจัดทำแผนบริหารจัดการคาร์บอนที่แสดงให้เห็นถึงเป้าหมายและแนวทางในการลดการปล่อย Emission รวมไปถึงเน้นจัดกิจกรรมชุมชนสัมพันธ์ เพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างท่าอากาศยานและชุมชนด้วย
ทั้งหมดล้วนเป็นภาพรวมและทิศทางการพัฒนาท่าอากาศยานหาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้น
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,153 วันที่ 1 – 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2559
http://www.thansettakij.com/2016/05/03/48962
ในวันที่ 1 มิถุนายน 2559 นี้ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จะปิดทำการที่ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่อย่างเป็นทางแล้วแน่นอน โดยจะมีการโยกย้ายพนักงานไปยังท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต/กระบี่แทน หรือ ย้ายไปที่สำนักงานขายในตัวเมืองหาดใหญ่ หรือ ให้ลาออกโดยชดเชยเงินให้ และหลังจากนี้สายการบินไทยสมายล์จะมาลงแทนทั้งระบบ พร้อมทั้งทำให้หาดใหญ่ "เป็นฮับใหญ่" ของไทยสมายล์รองจากสุวรรณภูมิเพื่อตีตลาดการบินข้ามภาคและบินตรงจากหาดใหญ่ไปประเทศต่างๆในอาเซียนแทน โดยการบินไทยจะเหลือเส้นทางบินในประเทศแค่ 5 จุดบิน คือกรุงเทพ(สุวรรณภูมิ) เชียงใหม่ ภูเก็ต กระบี่ และ เกาะสมุย
![]()
![]()
https://www.facebook.com/groups/1426049504289067/permalink/1857791267781553/
https://www.facebook.com/groups/1426049504289067/permalink/1857791267781553/
2
1 - 20 of 29 Posts
