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Discussion Starter · #1 ·
Más como excusa para poder iniciar este hilo, tal como fue sugerido en el hilo oficial de Spanair, quería copiar esta noticia:

20/06/2007

Convenio entre Aerolíneas Argentinas y El Al


El acuerdo recíproco suscripto entre ambas compañías aéreas tiene como objetivo transportar pasajeros entre Argentina y el Estado de Israel.

Los mismos podrán trasladarse por Aerolíneas Argentinas hasta Roma o Madrid para luego volar con destino a Israel a través de la aerolínea El Al.


Fuente: Rèport Américas
Lo curioso es que El Al ya está haciendo code-sharing con Iberia. De todos modos los horarios permiten conexiones mucho mejores que las que Aerolíneas ofrecía hasta ahora (con Alitalia, vía Roma). Con la cantidad de acuerdos que tienen con otras líneas aéreas en Madrid no parece haber indicios de un traslado a Barcelona, como se daba a entender en la prensa.
 

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Discussion Starter · #3 ·
El Al también vuela de BCN a Israel, seria una conexión posible...
Me parece que el vuelo de El Al parte de BCN antes de la llegada del vuelo de Aerolíneas desde Ezeiza. Por eso no lo deben haber incluido.
 

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Por cierto AR1182 ¿cómo crees que afectará a AR la competencia de la filial argentina de LAN? ¿será sobre todo más intensa en el mercado doméstico?
 

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Avianca encargó 19 aviones adicionales al consorcio europeo Airbus.

Se trata de 14 aeronaves A320 y cinco A330-200 para vuelos de largo recorrido por un monto de alrededor 1.800 millones de dólares. Avianca tenía opciones de compra sobre los 19 aparatos, que ahora transformó en encargos oficiales de los mismos. Con estos últimos ascienden a 57 el total de encargos de la compañía colombiana a Airbus.

Avianca encargó a finales de mayo a Airbus 38 aparatos, 33 aviones de medio recorrido A319/A320 y cinco de largo recorrido A330-200 completando así un pedido total de 47 aviones A319/A320 y 10 A330-200. Este pedido se suma a los 10 Boeing 787 pedidos en Abril y 10 opciones de compra también de Boeing 787 hechas al fabricante estadounidense.

Con este pedido se visualiza el futuro cercano de Avianca que incluye el incremento de sus rutas hacia Europa con el pedido oficial a la Aerocivil hecho esta semana de las rutas desde Bogota hacia Londres, Paris y Frankfort.

Además la flota de Avianca estará terminando su renovación al tiempo con la terminación de las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto El Dorado en Bogotá, obras que tendrán una inversión de 750 millones de dolares para el terminal de pasajeros y 550 millones para el terminal de carga.
 

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Discussion Starter · #6 ·
Por cierto AR1182 ¿cómo crees que afectará a AR la competencia de la filial argentina de LAN? ¿será sobre todo más intensa en el mercado doméstico?
En el mercado de cabotaje LAN Argentina no tiene demasiadas ambiciones. Se limita a rutas troncales y turísticas, y ofrece frecuencias muy reducidas. Además, en todas las demás rutas Aerolíneas y Austral siguen siendo los únicos prestadores. El problema es que con el sistema de bandas tarifarias esas rutas son poco atractivas, así que ese predominio tampoco se traduce necesariamente en una ventaja económica para la empresa.

En la región hay un poco más de competencia pero la guerra tarifaria tuvo lugar más bien entre LAN y Gol, tanto hacia San Pablo como hacia Santiago (ya que Gol opera con quinta libertad entre Buenos Aires y Santiago). En realidad Aerolíneas se mantuvo bastante al margen y no redujo demasiado su oferta por concentrarse en los pasajeros con conexiones internacionales y desistir por un tiempo de competir por el tráfico local. Pero todo eso ya está volviendo a la normalidad.

No tengo datos sobre el vuelo a Miami, aunque a simple vista no parece haber habido grandes cambios para Aerolíneas debido a la competencia de LAN Argentina. Los yields en esa ruta parecen seguir siendo bastante buenos.
 

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Me llama la atención una cosa: ¿por qué toda cía aérea que quiera puede tener derecho a la quinta libertad entre EZE y SCL?

Sobre AV: me encantará verlos con A-330 aquí en Madrid. El ahorro de costes con el actual 767-200ER + el incremento en el MTOW del 330 con respecto a su actual 767 harán que AV note enseguida la mejora del beneficio operativo en sus costes a Europa.

Me congratulo que hayan elegido el A320 y por fin se callen esos rumores sin fundamento que decían que ACES tuvo problemas al operar el A320.
 

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Discussion Starter · #8 ·
Me llama la atención una cosa: ¿por qué toda cía aérea que quiera puede tener derecho a la quinta libertad entre EZE y SCL?
Porque la "política aerocomercial" actual básicamente consiste en crear una abundancia de oferta, nada más. Para el mercado interno se han quitado restricciones a la participación accionaria extranjera, mientras que en los mercados internacionales se renegociaron acuerdos bilaterales en perjuicio de las líneas aéreas nacionales. En el caso concreto de los vuelos de GOL a Santiago se trata de derechos de quinta libertad previstos en el acuerdo bilateral argentino-brasileño.
 

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^^ Ya, pero desde hace mucho tiempo toda línea aérea que lo desee puede vender billetes desde EZE hasta SCL aunque sea Avianca, Air Canada, Lufthansa, Air France o incluso IB hace dos décadas.

¿hubo un acuerdo entre los gobiernos chileno y argentino para decretar el EZE-SCL-EZE libre a la competencia de todo el mundo?
 

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Discussion Starter · #10 · (Edited)
^^ Ya, pero desde hace mucho tiempo toda línea aérea que lo desee puede vender billetes desde EZE hasta SCL aunque sea Avianca, Air Canada, Lufthansa, Air France o incluso IB hace dos décadas.
Creo que eso estuvo incorporado en los tratados bilaterales con los respectivos países porque hasta hace unos quince años la misma Aerolíneas hacía mucho uso de derechos de quinta libertad dentro de Europa y de Sudamérica, y también entre Sudamérica y Europa/Norteamérica. Incluso los vuelos que Aerolíneas tenía hasta hace poco entre Madrid y París/Londres/Munich/Zurich se hacían en el marco de la quinta libertad. No es un invento del gobierno actual, aunque este ha expandido esa política, pese a que hoy en día las empresas argentinas prácticamente no usan derechos de quinta libertad.

¿hubo un acuerdo entre los gobiernos chileno y argentino para decretar el EZE-SCL-EZE libre a la competencia de todo el mundo?
La parte argentina está atada por los tratados bilaterales que en su momento firmó con los países a los que pertenecen todas esas líneas aéreas que mencionaste. Y Chile simplemente tiene una política de cielos abiertos. Quedan tan trasmano de todo y tienen un mercado tan chico que cualquier vuelo le viene bien.
 

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Aquí, en este blog (http://aeroblogs.aeropuertosarg.com.ar/envivodesdescl.php?s=roma&sentence=AND&submit=Buscar) y en airliners.net (http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3450333/1/#1 reply 25) se dice que LAN Argentina tendrá vuelos a Europa y se habla de Buenos Aires-Roma como primer servicio transatlántico de la cía en la mitad de 2008.
¿Se sabe algo más sobre esto? Yo creo tendrán vuelos a Madrid también, ¿qué os parece?

"Sin embargo, LAN consciente de los problemas que esto acarrea tanto para sus pasajeros como para el modelo de negocio se apuesta próximamente a renovar la flota de largo alcance, tal como se ha venido anunciando. Pese a que LAN no está contenta (y eso lo demuestra que no ha ejercido las ordenes por los A340 nuevos que aún mantiene con Airbus Industries) con el avión, ha decidido incorporar tres aviones en leasing de forma temporal. El primero de ellos (el futuro CC-CQG)será incorporado en a finales de julio o principios de agosto, y el resto en el 2008, incluyendo al primer A340 para LAN Argentina con el cual se abrirá Roma como destino. La procedencia del CC-CQG se mantiene reservada aún, a diferencia que del sexto, séptimo y octavo A340 que se sabe que son todos ex Air Canada."

aeroblog.aeropuertosarg


"In the next days LAN Airlines is closer to decide the future of its long haul fleet. Initially the 5th A340-300 will be the current C-FYCL of Air Canada, however this aircraft will be introduced into LAN fleet in 2008 and will be transferred to LAN Argentina. This aircraft will be based in Buenos Aires and registered as LV- to start flight from Ezeiza to Rome in the middle of 2008."

airliners.net
 

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Discussion Starter · #12 ·
Aquí, en este blog (http://aeroblogs.aeropuertosarg.com.ar/envivodesdescl.php?s=roma&sentence=AND&submit=Buscar) y en airliners.net (http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3450333/1/#1 reply 25) se dice que LAN Argentina tendrá vuelos a Europa y se habla de Buenos Aires-Roma como primer servicio transatlántico de la cía en la mitad de 2008.
¿Se sabe algo más sobre esto? Yo creo tendrán vuelos a Madrid también, ¿qué os parece?

"Sin embargo, LAN consciente de los problemas que esto acarrea tanto para sus pasajeros como para el modelo de negocio se apuesta próximamente a renovar la flota de largo alcance, tal como se ha venido anunciando. Pese a que LAN no está contenta (y eso lo demuestra que no ha ejercido las ordenes por los A340 nuevos que aún mantiene con Airbus Industries) con el avión, ha decidido incorporar tres aviones en leasing de forma temporal. El primero de ellos (el futuro CC-CQG)será incorporado en a finales de julio o principios de agosto, y el resto en el 2008, incluyendo al primer A340 para LAN Argentina con el cual se abrirá Roma como destino. La procedencia del CC-CQG se mantiene reservada aún, a diferencia que del sexto, séptimo y octavo A340 que se sabe que son todos ex Air Canada."

aeroblog.aeropuertosarg


"In the next days LAN Airlines is closer to decide the future of its long haul fleet. Initially the 5th A340-300 will be the current C-FYCL of Air Canada, however this aircraft will be introduced into LAN fleet in 2008 and will be transferred to LAN Argentina. This aircraft will be based in Buenos Aires and registered as LV- to start flight from Ezeiza to Rome in the middle of 2008."

airliners.net
Aparentemente sería sólo Roma. Y con un avión no van a poder ofrecer más de tres, como mucho cuatro frecuencias semanales.
 

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Problemas MTOW en SCL a más de 26º para el 340-300

...interesante el blog sobre el MTOW y la temperatura en Santiago, en el que por cierto he dejado un comentario.

El problema es que no veo una ampliación de ETOPS a 240 y/o 330 minutos como ya dije en el hilo de Spanair por lo cual LA deberá seguir usando o bien sus 340-300 o bien hacerse con un 747 o MD-11 --que no creo que suceda tal cosa-- para poder seguir volando a AKL-SYD sin escalas y por la aerovía más corta.
 

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Discussion Starter · #14 ·
...interesante el blog sobre el MTOW y la temperatura en Santiago, en el que por cierto he dejado un comentario.

El problema es que no veo una ampliación de ETOPS a 240 y/o 330 minutos como ya dije en el hilo de Spanair por lo cual LA deberá seguir usando o bien sus 340-300 o bien hacerse con un 747 o MD-11 --que no creo que suceda tal cosa-- para poder seguir volando a AKL-SYD sin escalas y por la aerovía más corta.
La cuestión es que no debe haber más de cuatro a seis líneas aéreas en el mundo que tengan interés en una extensión de ETOPS hasta 330 minutos. Aerolíneas, Air Mauritius, LAN Airlines, South African Airways, y quizás Air New Zealand y Qantas. Como las rutas que requerirían ETOPS de 330 minutos son muy pocas y constituyen un nicho, no creo que haya mayores apuros en implementar esa extensión.
 

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Discussion Starter · #15 ·
http://www.arabianbusiness.com/index.php?option=com_content&view=article&id=495050:airbus-new-a380-deals-in-the-pipeline&Itemid=1

Quería citar esta noticia porque hace no mucho Aerolíneas recibió una oferta concreta muy competitiva de parte de Airbus por dos A380, para reemplazar sus 747-400 en sus vuelos a Madrid, en el mediano a largo plazo. Que yo sepa no es más que una oferta, y con los problemas actuales de la empresa se puede dudar de sus intenciones de incurrir en tales compromisos. Pero quizás tenga algo que ver con el artículo.
 

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La cuestión es que no debe haber más de cuatro a seis líneas aéreas en el mundo que tengan interés en una extensión de ETOPS hasta 330 minutos. Aerolíneas, Air Mauritius, LAN Airlines, South African Airways, y quizás Air New Zealand y Qantas.
....efectivamente, todas en el Hemisferio Sur, lugar donde la superficie oceánica es mayor.


Como las rutas que requerirían ETOPS de 330 minutos son muy pocas y constituyen un nicho, no creo que haya mayores apuros en implementar esa extensión.
...ya ¿y por qué hace AÑOS que es un proyecto ....y siempre se queda en proyecto?
 

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TAM Brasil quiere volar a MAD...

"By the end of the year it will begin flights to Caracas (Venezuela). Among the long-haul destinations, it is applying for the right to initiate flights to Frankfurt (Germany) and Madrid (Spain)."
 
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