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^^no sé si no es cierto...TAM hacia muchos vuelos a EZE con A330 de hecho si computas LAN ARG + LAN CHI + LAN PER + TAM Mercosur + TAM y considerando que AR desprecia las rutas regionales a EZE para centralizarlas en AEP (cuando la lógica debería ser contraria, de centralización en EZE) a AR le quedan un puñado de vuelos al interior (para conexión con los internacionales) algun otro puñado de regionales y los WB.

si la ecuación fuera AEP+EZE ahí si AR tendria mucho mas que LATAM
 

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La clave está en la capacidad de los aviones y en la cantidad de aerolíneas que conforman cada holding.

Grupo Aerolíneas:
Aerolíneas Argentinas [B737+B738+A332+A343]
Austral Líneas Aéreas [E190]

Grupo LATAM:
LATAM Airlines (Chile) [A320+A321+B788+B789]
LATAM Brasil [A320+A321+B763]
LATAM Perú [A319+A320+B763]
LATAM Argentina [B763] (creo que desde EZE no opera con los A320)
LATAM Paraguay [A320]
LATAM Ecuador [A319] (opera algunos vuelos a Lima)

Capacidades de PAX de los Equipos:

Narrow Body
E190 = 96 PAX
B737 = 128 PAX
A319 = 144 PAX
A320 = 156/168/174 PAX (dependiendo configuración de cada operador)
B738 = 170 PAX
A321 = 220 PAX

Wide Body
B763 = 221 PAX
B788 = 247 PAX
A332 = 272 PAX
A343 = 280 PAX
B789 = 313 PAX


Para mí, el que suma muchísimo es el A321, que opera varias rutas del Grupo LATAM desde/hacia EZE
 

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Buenos Aires tiene más de 20.000.000 millones de pasajeros, recordemos que también aeroparque tiene mas de 10.000.000 de pasajeros anuales. Los aeropuertos mencionados por el diario de Ecuador tienen vuelos de cabotajes, a diferencia de Buenos Aires que tiene dos Aeropuertos
 

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Uno más del montón.
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Entonces con tu propuesta quedarían así, son 34 aeropuertos los consesionados por AA2000:

Con los datos actualizados ¿Cómo quedarían estos grupos?
 

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Buenos Aires tiene más de 20.000.000 millones de pasajeros, recordemos que también aeroparque tiene mas de 10.000.000 de pasajeros anuales. Los aeropuertos mencionados por el diario de Ecuador tienen vuelos de cabotajes, a diferencia de Buenos Aires que tiene dos Aeropuertos
Según IATA
Sao Paulo tiene 3 (SAO = GRU+CGH+VCP)
Rio de Janeiro tiene 2 (RIO = GIG+SDU)
México City tiene 2 (MEX = MEX+TLC)


Evidentemente ese infograma apunta a los aeropuertos internacionales, y no agrupa por área metropolitana
 

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Con los datos actualizados ¿Cómo quedarían estos grupos?
Pero si el ORSNA todavía no publicó el informe estadístico de 2016 para los 55 aeropuertos del SNA. Los que más crecieron seguro fueron Rosario y Río Cuarto.

Ya se sabe que Bariloche superó a Mendoza por la caída del último, y que Salta superó nuevamente a Iguazú (siempre andan intercambiándose el lugar). Pero aún así no hubo muchos cambios, en el ránking nacional Rosario sigue en el mismo puesto debajo de Tucumán y Comodoro Rivadavia. Resistencia seguro sobrepasó a Río Gallegos por la caída del último. Río Cuarto sí debe haber subido varios lugares... Pero son puras conjeturas porque no se publicaron los resultados de todos los aeropuertos.

Otros tres que deben haber registrado un aumento interesante por el cierre de MDZ entre Sep y Nov son San Juan, San Rafael y San Luis.
 

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Buenos Aires tiene más de 20.000.000 millones de pasajeros, recordemos que también aeroparque tiene mas de 10.000.000 de pasajeros anuales. Los aeropuertos mencionados por el diario de Ecuador tienen vuelos de cabotajes, a diferencia de Buenos Aires que tiene dos Aeropuertos
En el mundo viajaron el 2015 3.4 billones de pasajeros y decís que Ezeiza solo movió 20 billones de pasajeros? :nuts: :lol:
 

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En el sector aéreo, el gobierno nacional invertirá 33 millones de pesos para dotar de equipos por sistemas de última tecnología a los aeropuertos de Ushuaia y Río Grande, lo que permitirá reducir las cancelaciones y demoras por las malas condiciones meteorológicas de la zona.

El ministro anunció también nuevas conexiones a partir de abril de Aerolíneas Argentinas de Ushuaia con Salta, Tucumán, Jujuy, Mendoza, Resistencia e Iguazú a través de Córdoba.

Además, indicó que se inaugurará el "Corredor Atlántico" que unirá diariamente las ciudades de Mar del Plata y Ushuaia con escalas en Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.

En un encuentro con la prensa, el ministro y el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell´ Acqua, anunciaron el inicio de vuelos regulares y directos desde Ushuaia a la ciudad de Rosario a partir de junio una vez por semana.

Dell´ Acqua anticipó que Aerolíneas pondrá en práctica un plan de descuentos especiales de hasta el 30% para los pasajeros argentinos que utilicen el aeropuerto de Córdoba como centro de conexión entre distintas regiones.
De la nota

http://www.telam.com.ar/notas/20170...il-millones-de-pesos-en-tierra-del-fuego.html
 

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Córdoba debería ser la principal puerta de entrada de Argentina para distribuir pasajeros que llegan hacia distintas ciudades que no sean Buenos Aires. Tiene todo el potencial, por ubicación geográfica, espacio para ampliarse y un mercado local muy importante el cual sumado al de las conexiones le puede hacer incrementar significativamente el movimiento de aviones y de pasajeros y a la vez descongestionar Aeroparque, el cual a esta altura, debería atender exclusivamente el mercado del AMBA y localidades cercanas.
 

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Córdoba debería ser la principal puerta de entrada de Argentina para distribuir pasajeros que llegan hacia distintas ciudades que no sean Buenos Aires. Tiene todo el potencial, por ubicación geográfica, espacio para ampliarse y un mercado local muy importante el cual sumado al de las conexiones le puede hacer incrementar significativamente el movimiento de aviones y de pasajeros y a la vez descongestionar Aeroparque, el cual a esta altura, debería atender exclusivamente el mercado del AMBA y localidades cercanas.
El tema es que AEP es tan grande que por más que no se piense como hub a propósito, siempre va a tener gente que necesite combinar ahí.

Habría que ver que pasa si el hub en COR funciona y logra una conexión con cada capital provincial, recién ahí podemos empezar a hablar.

Muchas veces cuando se habla de federalismo se olvida que más del 30% de la población vive en el area de influencia de AEP y EZE. Entonces por su demanda natural las empresas prefieren ofrecer dos vuelos diarios a EZE y jugar con los horarios que uno en EZE y otro en el interior.
 

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Recién vengo de AEP (se fue un familiar al sur), no se si se dio que se juntaron muchos vuelos, pero para embarcar la fila llegaba hasta la escalera (para dejar el equipaje unos 25/30min de la cola que había), es como que cada vez que voy (no muy seguido) se colapsa un poco mas... , ni hablar de dejar 1s el auto o remis, para bajar el equipaje... podemos decir que ya esta casi en su máxima capacidad AEP?
 

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Recién vengo de AEP (se fue un familiar al sur), no se si se dio que se juntaron muchos vuelos, pero para embarcar la fila llegaba hasta la escalera (para dejar el equipaje unos 25/30min de la cola que había), es como que cada vez que voy (no muy seguido) se colpasa un poco mas... , ni hablar de dejar 1s el auto o remis, para bajar el equipaje... podemos decir que ya esta casi en su máxima capacidad AEP?
La fila de embarque es larga pero va realmente muy rápido. El tiempo para despachar equipaje es normal en muchos aeropuertos, aunque los puestos de check in están en exposición.

Increíblemente yo pienso que APP todavía tiene para crecer y con las obras de ahora todavía más. Después de eso muy difícil.
 

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Cerraron por obras el aeropuerto de Trelew

Durante los más de 45 días de cierre, los vuelos comerciales serán operados desde el aeropuerto de Puerto Madryn, situado 58 kilómetros al norte de Trelew.

Aerolíneas operando ya en Madryn


Dada el alto porcentaje de pasajeros que tiene como destino final Madryn y no a Trelew, porque no se dejan de joder y operan mayor cantidad de vuelos en dicha ciudad turística, y a Trelew le dejan sólo un par de vuelos para el pasajero local?

Que esta experiencia de 45 días les sirva para comparar y comprobar definitivamente, la comodidad que le resulta al pasajero dejarlo en el destino (como lo es en Iguazú, Salta, El Calafate o Bariloche, entre otros destinos turísticos) en lugar de que tenga que trasladarse 60 o 70 km en colectivo.

Bue, sino que vuelvan a la posición terca que siempre caracterizó a AR de "no innovar", que al final y a la larga van a tener que abrir la nueva escala, cuando vean que las low-cost se llevan el mayor caudal de pasajeros en sus vuelos directos a PMY...
 
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