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Hilo general de los aeropuertos (Parte II)

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Este es un informe de un diario de Ecuador, me sorprendió que Latam tenga el mismo porcentaje que Aerolíneas en Ezeiza.
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Córdoba debería ser la principal puerta de entrada de Argentina para distribuir pasajeros que llegan hacia distintas ciudades que no sean Buenos Aires. Tiene todo el potencial, por ubicación geográfica, espacio para ampliarse y un mercado local muy importante el cual sumado al de las conexiones le puede hacer incrementar significativamente el movimiento de aviones y de pasajeros y a la vez descongestionar Aeroparque, el cual a esta altura, debería atender exclusivamente el mercado del AMBA y localidades cercanas.
Cerraron por obras el aeropuerto de Trelew

Durante los más de 45 días de cierre, los vuelos comerciales serán operados desde el aeropuerto de Puerto Madryn, situado 58 kilómetros al norte de Trelew.

Aerolíneas operando ya en Madryn


Dada el alto porcentaje de pasajeros que tiene como destino final Madryn y no a Trelew, porque no se dejan de joder y operan mayor cantidad de vuelos en dicha ciudad turística, y a Trelew le dejan sólo un par de vuelos para el pasajero local?

Que esta experiencia de 45 días les sirva para comparar y comprobar definitivamente, la comodidad que le resulta al pasajero dejarlo en el destino (como lo es en Iguazú, Salta, El Calafate o Bariloche, entre otros destinos turísticos) en lugar de que tenga que trasladarse 60 o 70 km en colectivo.

Bue, sino que vuelvan a la posición terca que siempre caracterizó a AR de "no innovar", que al final y a la larga van a tener que abrir la nueva escala, cuando vean que las low-cost se llevan el mayor caudal de pasajeros en sus vuelos directos a PMY...
Si, pero no aclara que la baja demanda es porque quienes llenarían vuelos a PMY y viajan por AR, son forzózamente llevados a REL, pero no porque dichos pasajeros lo quieran así.
Me encantaría y estaría bueno que los foristas que manejan cifras (hay varios) amplíen un poco. Desde ya que no me puedo basar en mi observación sobre 2 ocasiones que fui de vacaciones en avión (en que noté que la mayoría se subía a un bondi, tranfer o auto de alquiler), para hacer un muestreo.

No quiero decir que no haya nadie que viaje a REL y alrededores por trabajo, familiares, etc, ni que tampoco hayan pasajeros residentes en dicha zona, a lo que voy es que principalmente en los meses de temporada, que es gran parte del año ya sea por las ballenas, lobos y pingüinos o por sus playas, el mayor porcentaje de turistas no se queda en REL porque los paquetes se los venden con estadía en Madryn. Es más, las excursiones a Punta Tombo que es al sur y al mismo museo paleontólogico de Trelew que dicho sea de paso está muy bueno, salen de Madryn.
Un viejo anhelo, pero que lamentablemente va a durar poco tiempo, al menos por ahora...

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El puente que conectaría la futura manga de Posadas.


Hoy al no estar se baja por escalera
Por primera vez me sorprende para bien que no me rompan la cabeza con los precios en la confitería de Posadas.

No se si tanto como hacerlo de nuevo. Siempre me gustó el diseño de la terminal y si bien data de 1985, ya en esa época parecía muy modernosa.

Tampoco me parece chica en tamaño como para atender 2 vuelos simultáneos. Pienso que con un buen lavado de cara, más la manga, el sector embarque ampliado (uniéndola con el actual SUM) y si ensancharan la pista, PSS tiene un potencial muy grande.
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Como para completar las imágenes del aeropuerto de Posadas, sumo estas que encontré de la sala de embarque en 2007.


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Es muy normal lo de la pendiente. Por supuesto que deben respetar un máximo de inclinación como también un límite máximo en la diferencia de elevación entre una cabecera y la otra.

Como ejemplo, que en este momento me acuerde, se me ocurre, Posadas, Montevideo, Ushuaia.
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Justo estuve de vacaciones en San Martín de los Andes, por lo que aporto algunas fotos que saqué de lo que serían los días previos al cierre del mismo. Si bien la terminal me parece muy linda, estaría bueno que le pongan un par de mangas ya que debe ser bravo andar a la intemperie en los meses de invierno.



Control SENASA






En Corrientes fueron más piolas porque hicieron una terminal provisoria mientras ampliaban la antigua terminal.
Que buen ejemplo el de Guayaquil y la comparación con Córdoba. Con eso más claro, echale agua.
Ya le podrían ir agregando la manga al tercer puente de embarque que es el único que no la tiene. Con tres mangas se podría ir tirando un tiempo más.

Lo bueno de USH, entiendo yo, es que se construyó en forma de módulos lo que permite que con el tiempo se pueda ir prolongando la terminal como ya hicieron hace pocos años, al igual que FTE.

No se si habrán muchos aeropuertos más en el país con ese sistema de módulos.
La pista funciona, cada tanto le ponen algún parche. Pero si le pusieran media pila podría quedar realmente bueno.
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Muy lindo, igual el día que vaya a Madryn de vacaciones trataré de conseguir ir directamente a PMY (Andes o alguna de las nuevas compañías)

Potenciar el turismo? Será de Gaiman, o Punta Tombo. Perdón a los Trelewenses (creo que se dice así)
En Salta casi siempre aterrizan desde el sur y despegan hacia el sur, utilizando como salida o entrada directa la única calle de rodaje que conecta la plataforma con la cabecera norte de la pista principal. Porque sucede esto? porque casi siempre el viento es calmo, y al igual que Tucumán no son zonas que se caractericen por tener vientos de más de 10 nudos. Si me equivoco corríjanme.
Creo que las obras consisten sólo en agregarles las 2 mangas y habilitar el embarque en el primer piso sobre la estructura existente.
Si Valle de Conlara está con cero uso es por una cuestión de mala política aerocomercial porque si hubiera sido en Chile o en Australia, segúramente habrían más de una empresa operando. Vamos a ver que se viene ahora con las compañías nuevas.
Es verdad, pero acordate: "la culpa no la tiene el chancho..."
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