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Hilo general de los aeropuertos (Parte II)

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Este es un informe de un diario de Ecuador, me sorprendió que Latam tenga el mismo porcentaje que Aerolíneas en Ezeiza.
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¿Y en AEP qué market share tiene cada aerolínea?
Pero si el ORSNA todavía no publicó el informe estadístico de 2016 para los 55 aeropuertos del SNA. Los que más crecieron seguro fueron Rosario y Río Cuarto.

Ya se sabe que Bariloche superó a Mendoza por la caída del último, y que Salta superó nuevamente a Iguazú (siempre andan intercambiándose el lugar). Pero aún así no hubo muchos cambios, en el ránking nacional Rosario sigue en el mismo puesto debajo de Tucumán y Comodoro Rivadavia. Resistencia seguro sobrepasó a Río Gallegos por la caída del último. Río Cuarto sí debe haber subido varios lugares... Pero son puras conjeturas porque no se publicaron los resultados de todos los aeropuertos.

Otros tres que deben haber registrado un aumento interesante por el cierre de MDZ entre Sep y Nov son San Juan, San Rafael y San Luis.
Con los datos actualizados ¿Cómo quedarían estos grupos?
Querrás decir 3,4 mil millones.
Le estás corrigiendo un error de notación y vos estás mezclando escalas numéricas. :nuts:
En el mundo viajaron el 2015 3.4 billones de pasajeros y decís que Ezeiza solo movió 20 billones de pasajeros? :nuts: :lol:
^^ ¿Tenés datos de qué porcentaje de los pasajeros que usan REL tienen origen/destino en Puerto Madryn?
^^ Iguazú (IGR) no tiene calle de rodaje paralela a la pista, y de las que tiene, ninguna llega a ninguna de las cabeceras de pista.

Ezeiza sí tiene para la 11-29, no es una calle paralela a la pista pero ambas cabeceras están unidas a la plataforma por calle de rodaje. La cabecera 35 es la única que no está unida a la plataforma por calle de rodaje.

Después en el resto del país están Mendoza, Paraná, El Palomar, Bahía Blanca y Comodoro Rivadavia, los 5 aeropuertos tienen una calle de rodaje paralela que une ambas cabeceras a la plataforma. En San Juan están demarcadas pero nunca las pavimentaron.

Parcialmente (sólo una de las cabeceras) están Bariloche, Neuquén, Córdoba, Rosario, Salta, Posadas, Trelew, Jujuy, Mar del Plata, Río Gallegos, San Luis, Formosa y Viedma.

En Tucumán, La Rioja, El Calafate, Río Grande, Chapelco, Madryn, Esquel, Catamarca, Santiago del Estero, Termas de Río Hondo, Iguazú, Corrientes, Resistencia, Santa Rosa, San Rafael, San Juan y Ushuaia los aviones tienen que rodar por parte de la pista y luego hacer un giro de 180° en cualquiera de las cabeceras (con suerte tienen una calle para dar la vuelta como en Catamarca).
Sí, ya sé. Trelew también. Pero es lo mismo, sólo a una de las cabeceras se puede llegar directo desde la plataforma sin rodar por la/s pista/s. Por eso SLA entra en la misma categoría que COR, BRC, ROS, NQN, MDQ, etc.
SLA tiene calle de giro en la cabecera Sur, los aviones tienen que recorrer toda la pista y girar para despegar hacia el norte
^^ Es que empezaron tarde los vuelos a RCU, recién en septiembre. Recién este año se consolidaron las operaciones, y a efectos de comparar todo un año de operaciones con el anterior, habría que esperar a los números de 2018.
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Una postal de la vieja estación aérea de Trelew en los 70's.

^^ En Argentina la gente vuela muy poco, de base cada aeropuerto podría triplicar su tráfico con sólo equipararnos con los estándares sudamericanos. Los directivos de FlyBondi pronostican que el tamaño del mercado aerocomercial podría crecer hasta los 100 millones de pax al año en 2030 con la introducción del modelo low-cost. En el gobierno nacional son menos optimistas y pronostican una duplicación del mercado para la misma fecha (66 M de pax).

Si esos mismos pronósticos se extrapolan a Catamarca, para 2030 estaría moviendo 150.000 pax al año (lo que mueven hoy Posadas o Río Grande), con un crecimiento promedio del 8,16% anual.

Con tener 3 vuelos al día, 2 en E190, otro en ATR72 y una ocupación del 80%, ya te alcanza para mover esos 150K pax. Igual creo que a CTC le da para tener más que eso.
^^ Igual yo no dije nada sobre el proyecto, un forista preguntó por proyecciones y le respondí. Si tenés 3 vuelos al día no sé para qué necesitás tener instalaciones para atender 2 vuelos en simultáneo...
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Ayer se canceló el único vuelo que sirve a EQS por meteorología (nevadas intensas y baja visibilidad). Hoy se canceló por acumulación de nieve en la pista. Las autoridades de AA2000 solicitaron al municipio la asistencia con motoniveladoras para despejar la pista, pero están todas ocupadas por el comité de emergencia de Defensa Civil (junto con otras máquinas de constructoras privadas) limpiando los accesos a los barrios altos y calles del centro de la ciudad.

Para esta noche se esperan nevadas nuevamente, así que veo difícil que se restaure la operatividad del aeropuerto local en las próximas 48 hs.

SAVE

SWSA0057 - C) 05 E) 25MM F) 4-4-4 G) 5MM
H)4-4-4 N) 4 R) 4 S) 06161700 T) RWY 05/23 25M EN EL EJE POR TODA
SU EXTENSION SECTORES CON NIEVE EN DISOLUCION RESTO CUBIERTA CON 20
CM DE NIEVE SECA, TWY Y APN CUBIERTOS CON 20CM DE NIEVE SECA,
COEFICIENTE DE FRENADO MEDIANA/BUENA. WIP MAINT. 16 JUN 15:00 2017 UNTIL 17
JUN 15:00 2017. CREATED: 16 JUN 16:25 2017
^^ Mientras escribía ese post el vuelo AR1662 se dirigía hacia Esquel y aterrizó a horario.

Comentaron por la Radio Nacional "llegó el avión!!!" así sin más, y ya me considero informado :lol:



Seguro usaron un 738 para transportar a los pax que vieron su vuelo cancelado el día de ayer.

Excelente! En el tráfico acumulado ENE-JUN de cabotaje se nota el impacto de:

  • El cierre de REL por 45 días con la caída del -15% interanual en su tráfico y en el aumento del 173% de PMY.
  • El primer mes del cierre de TUC se ve reflejado en la caída del -5%
  • El cierre de CPC por 45 días entre marzo y abril se vio compensado por un aumento de frecuencias en temporada (+53% JUN'17 vs JUN'16), quedando en +2% en los primeros 6 meses del año
  • Aumento de frecuencias a CTC y IRJ con +139% y +107% respectivamente.
  • Aumento de frecuencias a SFN y PRA, además del cierre de SFN y operación de sus vuelos en PRA (+54% y +46%)
  • Los vuelos de temporada estival a MDQ desde COR, TUC, MDZ más el corredor Atlántico +34% (+88% en JUN'17 vs JUN'16)
  • El corredor Atlántico en BHI, +35%
  • Aumento de frecuencias a CNQ (+129%), SDE (+52%) y RES (+31%)
  • Implementación del hub de AR en COR, +24%
  • ROS sigue aumentando fuerte su tráfico con +24% también
  • El resto de los aeropuertos tuvieron un aumento similar al promedio nacional (+15%), excepto EZE y RGL (-12% y -8%)
  • RCU y RHD no se calcula porque tienen aumentos infinitos :banana:

Para el 2do semestre se espera que se vea el impacto negativo en UAQ al compararse su tráfico regular con el excepcional del año pasado cuando recibió la mayoría de los vuelos de MDZ. Y ya se podrá comparar RCU.
La EANA publicó estadísticas de Junio 2017 al 3er día hábil!!!

https://www.eana.com.ar/media/1450/eana-informe-mensual-junio-2017.pdf
^^ AEP es el código IATA de Aeroparque, por eso la llamada de atención.
Si querés abreviar "aeropuerto" tenés ap. o ato en minúsculas.
Se postergó la apertura de la licitación para el 27 de octubre:
https://twitter.com/fmdellagoesquel/status/915571864138895367

cómo será

Otro render


Por otro lado, este es el avión que debía trasladar a Buenos Aires el cuerpo encontrado en el río Chubut pero al final debieron usar un jet sanitario.

Recien leí que en las proximas semanas se va a licitar el aeropuerto de Esquel.

Hasta el año pasado, el diseño era este:

En las especificaciones técnicas de la licitación se incluye el finger, tal vez con estas imágenes queda un poco más claro.







A menos que sea tan fantasmagórica como al avión de AR, lo que se ve es el puente, pero el Finger (mecanismo) propiamente dicho no está....
Sí es un problema, para los pax de Norwegian por ejemplo que tendrán que trasladarse a EZE para conectar con los vuelos internacionales, y viceversa para aquellos que ingresen al país con DY/DI/Norwegian Arg.

Más allá de los pax de Flybondi o Norwegian, tener 3 aeropuertos en el AMBA no le hace bien al país entero, no le hace bien a la estructura de costos de AA2000 (por más tasa alta que cobre), ni a la de las aerolíneas, además que imposibilita el surgimiento de una sinergia entre todas las redes.
No me parece que la conectividad sea un problema mientras El Palomar sea EXCLUSIVO para Norwegian y FlyBondi...mi miedo es que si El Palomar tiene costos más bajos otras aerolíneas en el futuro quieran volar allí, eso sí sería un desastre. Pues todos sabemos que las tasas en EZE especialmente son muy altas.
Claro, que los esquiadores que eligen Esquel se tomen un ómnibus desde Bariloche y tarden 8 hs arriesgando sus vidas por rutas con nieve o sectores congelados, visteh? O que directamente hagan como Tinelli que se alquila un jet privado.

Ni te cuento a los locales, que nos parta un rayo o nos corte la ruta la RAM y te caguen a piedrazos el auto cuando vamos a tomar un vuelo a BRC, que sería lo mismo :banana:

Hablando en serio, hay ciertos targets para los cuales el tiempo es oro a la hora de elegir un destino vacacional. El sector turístico de San Martín de los Andes mejoró muchísimo desde que AR implementó el sistema de aterrizaje satelital en Chapelco, antes si se cancelaban los vuelos, tenían que bajar en NQN o BRC y luego continuar en micro tardando mínimo 4 o 6 hs más para llegar a destino.

El Calafate no se desarrolló porque tenía a Río Gallegos a 300 km... Ni Iguazú porque tenía al aeropuerto de Posadas a distancia similar. Es cierto que hoy existen mejores comunicaciones terrestres que comunican Esquel con Bariloche, pero cuando se inauguraron los primeros vuelos en 1940 o cuando se modernizó el aeropuerto entre 1974-78 fue porque el Estado necesitaba un acceso seguro y rápido a la región, estar presente por cuestiones estratégicas y geopolíticas, además en la misma época se inauguró la represa Futaleufú, venían ingenieros japoneses a supervisar cuestiones técnicas de tamaña obra de ingeniería. En 1974 también se inauguró el centro de esquí local. Recién entrados los años 90s se asfaltó la actual ruta 40 comunicando Bariloche con El Bolsón y Esquel.

Actualmente, no es casualidad que el gobierno de Cambiemos haya decidido invertir en el aeropuerto, pues va en concordancia con su intención de desarrollar la minería en la provincia del Chubut. Y todos los conflictos políticos de los que se hicieron eco los medios nacionales en el transcurso de este año tienen un trasfondo social y económico bastante heavy. Los incendios forestales de 2015 en Cholila y el Parque Nacional Los Alerces tienen que ver también con la oposición de estos grupos radicales al desarrollo de la minería metalífera, o tal vez quieren sacar un rédito extorsionando al gobierno.
290 kms de camino de montaña entre Bariloche y Esquel te parece cerca? :eek:hno:
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Me gusta.
Una manga alcanza?
Que cortoplacistas somos los argentinos :eek:hno:
Yo le hubiera puesto al menos 2 fingers (pasillos), quasi a los extremos. Me gusta el diseño de todas maneras, aunque ya se ve chico de entrada. Quiero creer que de ser necesario se puede construir otra terminal igual al lado, como un modulo adicional y agrandar el aeropuerto según se requiera.
Demasiado bien para el único vuelo diario actual. Además, suponte que se sumen frecuencias, difícilmente se programen en los mismos horarios. Lo importante era tener una manga por el clima, y sería ventajoso también si el finger puede descender para atender un ATR, un Saab 340 (como los de LADE o los que voló en 2012 SOL a Esquel) o un E145 (como los que pretende volar LASA).
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