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Hilo general de los aeropuertos (Parte II)

75387 Views 750 Replies 152 Participants Last post by  0a515
Este es un informe de un diario de Ecuador, me sorprendió que Latam tenga el mismo porcentaje que Aerolíneas en Ezeiza.
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La clave está en la capacidad de los aviones y en la cantidad de aerolíneas que conforman cada holding.

Grupo Aerolíneas:
Aerolíneas Argentinas [B737+B738+A332+A343]
Austral Líneas Aéreas [E190]

Grupo LATAM:
LATAM Airlines (Chile) [A320+A321+B788+B789]
LATAM Brasil [A320+A321+B763]
LATAM Perú [A319+A320+B763]
LATAM Argentina [B763] (creo que desde EZE no opera con los A320)
LATAM Paraguay [A320]
LATAM Ecuador [A319] (opera algunos vuelos a Lima)

Capacidades de PAX de los Equipos:

Narrow Body
E190 = 96 PAX
B737 = 128 PAX
A319 = 144 PAX
A320 = 156/168/174 PAX (dependiendo configuración de cada operador)
B738 = 170 PAX
A321 = 220 PAX

Wide Body
B763 = 221 PAX
B788 = 247 PAX
A332 = 272 PAX
A343 = 280 PAX
B789 = 313 PAX


Para mí, el que suma muchísimo es el A321, que opera varias rutas del Grupo LATAM desde/hacia EZE
^^
Me gustaría hacer ese cálculo. Apostaría que el Grupo Aerolíneas debe andar cerca del 70%.
Según IATA
Sao Paulo tiene 3 (SAO = GRU+CGH+VCP)
Rio de Janeiro tiene 2 (RIO = GIG+SDU)
México City tiene 2 (MEX = MEX+TLC)


Evidentemente ese infograma apunta a los aeropuertos internacionales, y no agrupa por área metropolitana
Buenos Aires tiene más de 20.000.000 millones de pasajeros, recordemos que también aeroparque tiene mas de 10.000.000 de pasajeros anuales. Los aeropuertos mencionados por el diario de Ecuador tienen vuelos de cabotajes, a diferencia de Buenos Aires que tiene dos Aeropuertos
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Que bueno que el gobierno nacional ponga guita en otros aeropuertos que no sean de AA2000, en este caso de London Supply.
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Claro, a eso iba. Rawson está a menos de 20KM de Trelew, pero es capital de la provincia, situación que le asegura un flujo permanente de pasajeros políticos o funcionarios con destino a la capital del país.

Al tener tan poca población Rawson me imagino que muchos de ellos vivirán en Trelew, pero lo que quería recalcar es que probablemente las combis que salgan de REL no vayan solamente a Madryn.
faltaba la "g" en ".jpg"

Lo que siempre me llamó la atención es que en Argentina ningún aeropuerto haya implementado los llamados concourse, o sea esos espigones perpendiculares a las terminales, con varias mangas que incluyen salas de embarque.
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Cierto, Edgardo! Me olvidaba que tu aeropuerto favorito tuvo alguna vez dicho artilugio!


fuente: http://fotoschaco.blogspot.com.ar/2006/02/aeropuerto-internacional-resistencia.html
A otra escala (porque apuntaba a la aviación regional) y sin mangas pero el aeropuerto de Resistencia seguía ese estilo, con un muelle que finalizaba con un satélite en la parte central de la plataforma, teniendo distribuidas en toda la estructura unas nueve puertas de embarque.

...

Lamentablemente en 2008 AA2000 se encargó de destruir la mitad de toda esa estructura, materializando un verdadero crimen arquitectónico.

Si en esta época los aeropuertos argentinos se construyeran con la misma proyección de crecimiento de entonces, Córdoba debería tener ahora dos terminales, Mendoza dos, Tucumán una con cinco mangas....

Habla tan mal de nosotros que una terminal proyectada hace 50 años todavía sea capaz de absorber sin problemas el tráfico de pasajeros cuando la población de la ciudad que sirve se multiplicó por cuatro en el mismo período.
O sea, muy parecido a lo que intentaron hacer con Sol o lo que se hace con Austral.

También es lo que pretenden hacer Flyest y Amaszonas, las "mal llamadas low-cost", que es otra cosa totalmente diferente
En realidad, para ellos en general se refiere a las aerolíneas que operan en CPA ("capacity purchase agreement"), con aviones de menos de 100 plazas (DASH, CRJ, EMB, en casos menores algún Beech 1900 o Saab 340) y vuelos en general más cortos, entre 30 min y 2h, aunque algunos son más largos.
Por ejemplo tenés a SkyWest que tiene bases...en todos lados...Los Angeles, Seattle, San Francisco, Chicago, Denver, Houston, etc.
SkyWest tiene más de 400 aviones chicos. Tiene su propio personal, sus propios aviones, etc. Pero su marca es desconocida...porque opera para United como United Express, para American como American Eagle, y para Delta como Delta Connection (y Alaska Airlines tmb).
Otras grandes son Republic Airline (independiente), Air Wisconsin, GoJet, Compass, PSA, Piedmont y Envoy (estas 3 de AA), CommutAir (de UA), Mesa Air, y Endeavor (pertenece a DL). Varias de estas son más grandes que Aerolíneas, por ejemplo, y si bien algunas sólo operan una región, otras hacen casi todo EEUU, más vuelos a Canadá, Mexico y el Caribe.

Existen en gran parte por los sindicatos...los pilotos de UA, DL y AA no quieren volar aviones chicos (tema de prestigio...) y tienen reglas complicadas. Entonces aparecen estas, que pagan bastante menos... casi todos los pilotos (salvo los militares) comienzan en una regional, y al cabo de 2, 3, 4, 5 años, pasan a una "mainline" (incluyendo a las low-cost, Southwest, JetBlue, Spirit, Frontier, Allegiant).
Claro!!

Las verdaderas low-cost están limitadas a dos familias de aeronaves: Airbus 320 y Boeing 737, explotando al máximo su capacidad, entre 170 y 190 asientos de una sola clase, Turista Apretada.
La próxima estrella va a ser el A321 neo LR, el cual va a poder hacer vuelos low-cost desde casi cualquier aeropuerto de Argentina al sur de USA.

Pensar que el reemplazo de uno de los mejores aviones de todos los tiempos, el 757, vino de parte de la competencia porque Boeing decidió discontinuarlo :eek:hno:

Norwegian es uno de los grandes apostadores del LR. Que no nos sorprenda que en el mediano plazo tengamos por nuestras pampas vuelos de JetBlue, otro gran apostador para este modelo
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Publicaron las estadísticas de Ago-17. Hay cada vez más detalles, como por ejemplo la cantidad de pasajeros transportados en rutas del interior.

https://www.eana.com.ar/media/1485/informe-mensual-agosto-2017-eana.pdf
Andan dando vueltas rénders del nuevo Aeropuerto de Concordia

https://twitter.com/FedeConcordia
No solo eso, sino que además es la capital del distrito más poblado y extenso de Argentina, con lo cual podría funcionar tranquilamente como un hub provincial para unir los puntos distantes de la provincia con aviones regionales de 19 plazas en adelante (Metro, Saab, etc)
Pero en el rénder de Esquel se logra ver una manga ¿o te referís a una extra?
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