mark08 said:

Buenos Aires tiene más de 20.000.000 millones de pasajeros, recordemos que también aeroparque tiene mas de 10.000.000 de pasajeros anuales. Los aeropuertos mencionados por el diario de Ecuador tienen vuelos de cabotajes, a diferencia de Buenos Aires que tiene dos Aeropuertos

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martinvol said:

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egm_ar said:

A otra escala (porque apuntaba a la aviación regional) y sin mangas pero el aeropuerto de Resistencia seguía ese estilo, con un muelle que finalizaba con un satélite en la parte central de la plataforma, teniendo distribuidas en toda la estructura unas nueve puertas de embarque.

...

Lamentablemente en 2008 AA2000 se encargó de destruir la mitad de toda esa estructura, materializando un verdadero crimen arquitectónico.

Si en esta época los aeropuertos argentinos se construyeran con la misma proyección de crecimiento de entonces, Córdoba debería tener ahora dos terminales, Mendoza dos, Tucumán una con cinco mangas....

Habla tan mal de nosotros que una terminal proyectada hace 50 años todavía sea capaz de absorber sin problemas el tráfico de pasajeros cuando la población de la ciudad que sirve se multiplicó por cuatro en el mismo período.

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cetoceas said:

En realidad, para ellos en general se refiere a las aerolíneas que operan en CPA ("capacity purchase agreement"), con aviones de menos de 100 plazas (DASH, CRJ, EMB, en casos menores algún Beech 1900 o Saab 340) y vuelos en general más cortos, entre 30 min y 2h, aunque algunos son más largos.
Por ejemplo tenés a SkyWest que tiene bases...en todos lados...Los Angeles, Seattle, San Francisco, Chicago, Denver, Houston, etc.
SkyWest tiene más de 400 aviones chicos. Tiene su propio personal, sus propios aviones, etc. Pero su marca es desconocida...porque opera para United como United Express, para American como American Eagle, y para Delta como Delta Connection (y Alaska Airlines tmb).
Otras grandes son Republic Airline (independiente), Air Wisconsin, GoJet, Compass, PSA, Piedmont y Envoy (estas 3 de AA), CommutAir (de UA), Mesa Air, y Endeavor (pertenece a DL). Varias de estas son más grandes que Aerolíneas, por ejemplo, y si bien algunas sólo operan una región, otras hacen casi todo EEUU, más vuelos a Canadá, Mexico y el Caribe.

Existen en gran parte por los sindicatos...los pilotos de UA, DL y AA no quieren volar aviones chicos (tema de prestigio...) y tienen reglas complicadas. Entonces aparecen estas, que pagan bastante menos... casi todos los pilotos (salvo los militares) comienzan en una regional, y al cabo de 2, 3, 4, 5 años, pasan a una "mainline" (incluyendo a las low-cost, Southwest, JetBlue, Spirit, Frontier, Allegiant).

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