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• El Baix Llobregat y L’Hospitalet festejan el domingo los 150 años de la llegada tren
• La línea Barcelona-Molins de Rei cambió las costumbres de la comarca

G. AYUSO
Dos años después de la puesta en marcha de la línea ferrocarril Barcelona-Mataró, la primera de la Península, empezó a trazarse el dibujo de la segunda, que uniría hace 150 años Barcelona con Molins de Rei y posteriormente Martorell.

L’Hospitalet y el Baix Llobregat celebra el domingo con una fiesta la efeméride. Tal y como explica el historiador Carles Urkiola, autor del libro El carril de Barcelona a Molins de Rei i Martorell, “la construcción de la línea no fue fácil” y estuvo llena de obstáculos. La Compañía de Camino de Hierro Centro se encargó de su consecución. Si bien primero optó por el ancho de vía internacional, después se optó por el ibérico “por temor a quedarse aislado”. La línea se abrió el 8 de noviembre de 1854 sin festejos. Según
Urkiola, se trató de la “línea más innovadora construida en España hasta el momento”, debido a que contaba con vía doble y estaciones y puentes de estilo inglés. Al principio comunicaba las estaciones de Barcelona,Sants, Bordeta, Hospitalet, Corellá, San Felío de Llobregat y Molins de Rey, según los nombres que adoptaron las paradas. El ferrocarril llegó a Martorell en 1859. No paró en Sant Joan Despí hasta 1891.

La línea cambió el paisaje de los municipios y también algunas de sus costumbres. Los carros y las diligencias dejaron de ser el principal medio de transporte y desaparecieron también los hostales, que habían alojado a todo tipo de viajeros. En el año 1862, los ferrocarriles aplicaron el sistema de frenos que ideó el molinense Agustí Castellví, que permetía activar en pocos segundos el frenado sobre todos los vagones. Entre los cambios más importantes que experimentó la línea destaca su electrificación, en 1956, que suprimió la tracción a vapor.

Llegaron “las locomotoras eléctricas Alstom y las unidades eléctricas verdes y plata conocidas popularmente en el argot ferroviario como suizas”, cuenta Carles Urkiola.

En la fiesta circulará la réplica del tren del centenario, la Mataró, que descansa en el Museu del Ferrocarril de Vilanova. Se saldrá de L’Hospitalet a las 10.45 horas para “hacer en cada estación una celebración popular, con la participación de una veintena de entidades de cada municipio”, como explica Àlex Mitjans, miembro de la Asociación d’Amics del Ferrocarril de L’Hospitalet, una de las organizadoras del evento. El final de fiesta será a las 12 horas en Molins de Rei, que coincidirá con el encuentro de Colles Castelleres del Baix.

El tren permanecerá toda la tarde en la estación de Molins de Rei para que la población pueda visitarlo. Mitjans remarca que el tren supuso “la incorporación del Baix a la modernidad”, ya que “el antiguo Camí Ral”, principal vía de comunicación y actual N- 340, “cuando llovía se llenaba de barro y costaba circular”. Asimsimo, el ferrocarril supuso la revolución “en el transporte de mercancías comunicó más tarde la comarca con Valencia”. Una exposición repasa en el Aula de Caixa Penedès de Molins de Rei la historia de la línea.


Fotografías de la compañía Transports Canut realizadas en Molins de Rei entre 1946-49. A la derecha, antiguo validador de billetes
 

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Danzig said:
Dos años después de la puesta en marcha de la línea ferrocarril Barcelona-Mataró, la primera de la Península, empezó a trazarse el dibujo de la segunda, que uniría hace 150 años Barcelona con Molins de Rei...[/SIZE]
...si no fuera porque la segunda fue Madrid-Aranjuez :D
 

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^^ Genial... pero los días azules eran igual que las tarifas web, para dias con mucho movimiento ni se los veia ni se los esperaba :D

¿La estación final es Príncipe Pío? Me parece muy pequeña para ser Atocha.
 

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^^ Genial... pero los días azules eran igual que las tarifas web, para dias con mucho movimiento ni se los veia ni se los esperaba :D

¿La estación final es Príncipe Pío? Me parece muy pequeña para ser Atocha.

Los días azules eran "mejor" porque al menos sabías de antemano que si sacabas el billete en temporada baja te saldría con descuento, no como con la tarifa web, que hay que comprarlo con una antelación de varios meses, para días nefastos, a horas intempestivas y a los cinco minutos de estar a la venta no queda ninguno.

Los días azules de siempre me han parecido un auténtico hito del marketing. Imagino a unos jerifaltes de la Renfe de la época reunidos:

- Esto es un sumidero y hay que sacar pasta como sea. ¿Qué os parece si ponemos un recargo del 50% para la gente que compre billetes los días de mucho movimiento? Semana santa, navidades, vacaciones, fines de semana...
- ¿Pero como vamos a hacer eso? La gente se nos echará encima.
- Pues la jugada podría ser redonda. Ganaremos más dinero aunque la demanda no aumente. Además los usuarios para ahorrar flexibilizaran las fechas de sus viajes y no hará falta reforzar los servicios.
- Oye... ¿Y si en vez de anunciar un recargo del 50% en determinadas fechas, subimos los precios todos los días, pero lanzamos una campaña publicitaria para decir que en los días valle los billetes se pueden comprar con descuento?
- Vamos, hombre... La gente no es tonta. Se dará cuenta de la engañifa.
- ¿Que no? Vamos a hablar con una agencia publicitaria. Hoy en día con una canción pegadiza se vende lo que sea...
 

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Hace tiempos que desaparecieron los "días azules". Recuerdo la publicidad de "viaja en días azules que blablabla es más barato".

La última vez que vi un calendario de estos de Renfe, el 90% de los días del año eran "azules", y del resto la mitad eran blancos y la otra mitad eran "rojos" (recargo del 10%). En otras palabras... al precio indicado le aplicaban el 10% de descuento casi todo el año, en fechas concretas mantenían el precio y en días de semana santa, puentes y fechas punta del verano le ponían un recargo.
 

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No tenía ni idea, gracias por la info. Entiendo que a un viajero de negocios le interese llegar en el menor tiempo de posible, pero para viajes de turismo/ocio o lo que sea, la diferencia en tardar 20 minutos más en un trayecto de 2h20 minutos no es tan importante.
Hace un par de años en verano aún mantenían al menos un tren directo entre Madrid y Barcelona por las mañanas pero desde el verano pasado directamente los quitaron.
La demanda de esta línea es muy estacional y en agosto sufre un bajón considerable exceptuando las fechas de movimientos vacacionales. Total... que puedes reducir frecuencias sin problemas y los días que va a haber más movimiento, te sobran unidades para poner doble composición en todos los trenes si hace falta.

Entre Madrid y Barcelona sigue habiendo viajeros, más que en el resto, pero si empiezas a reducir proporcionalmente algunas estaciones pasarían de cinco frecuencias a tres al día o similar, y como todos acaban conectando punto a punto y estamos hablando de un puñado de minutos solamente, acaban quitando los directos.



¿La estación de LD de Zaragoza siempre ha estado allí?
Bfffffffff.........

La estación de Zaragoza de la compañía Norte estaba aquí (http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.660313,-0.87109&spn=0.002176,0.005284&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=18). Puedes ver el edificio e intuir a la izquierda del mismo lo que sería la playa de vías. Adicionalmente, desde allí al norte verás en seguida algunas vías férreas en un polígono industrial (eran la continuación de esta estación) y en sentido Castejón de Ebro, hacía una S y el tercer puente sobre el Ebro a la izquierda era inicialmente ferroviario.

Por su parte, la estación de la MZA estaba aquí (http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.651824,-0.894012&spn=0.002176,0.005284&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=18). La imagen de google es de 2007 y toda esa zona está en obras. Inicialmente se llamó Campo Sepulcro (sí, bonito nombre para "recibir" a los visitantes). Posteriormente El Portillo pues es el barrio donde está.
Lo que aparece en obras a la izquierda de la foto es la actual estación de cercanías de "Zaragoza-Portillo" (con la estación de cercanías le quitaron "El" al nombre)

El ferrocarril de Utrillas tenía su parada aquí (http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.640165,-0.867679&spn=0.001088,0.002642&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=19). Actualmente es un hipermercado de Alcampo. Esta línea no tenía conexión con el resto de las redes.

En el hilo de antiguos edificios industriales puedes ver fichas tanto de esta estación como de la del norte.

Durante unos años hubo un ferrocarril a Cariñena, posteriormente desmantelado cuando se construyó el ferrocarril en ancho ibérico que existe actualmente.
La estación estaba en esta zona (bastante cerca de El Portillo)
(http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.649611,-0.895869&spn=0.004353,0.010568&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=17)

Y cuando se construyó el ramal del "Ferrocarril central de Aragón" entre Caminreal y Zaragoza, inicialmente tuvo su final aquí, en la estación Delicias (http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.657313,-0.90928&spn=0.001088,0.002642&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=19)

Hasta principios de los años 70 en Zaragoza operaban dos estaciones de ferrocarril: El Portillo (ya había cogido su nombre definitivo) y Norte. Adicionalmente El Portillo fue la primera estación de ferrocarril de España "elevada". Esto es, con el vestíbulo por encima de las vías y bajando con escaleras mecánicas. Para hacernos a la idea, lo que hay en Madrid-Chamartín pero con la mitad de vías y vestíbulo más pequeño.
Por su parte, la estación de Delicias era utilizada por una unidad militar ferroviaria como cuartel.

Para los viajeros era un engorro pues cada tren tenía su recorrido y, si bien ciertos destinos tenían un solo origen, ir a Barcelona o Madrid, según el tren que fueses a coger, te implicaba ir a una estación u otra (esto lo sé de mis padres, no lo llegué a constatar...).

Se construyó una conexión al este de la ciudad y se dio por cerrada la estación del Norte (en un hilo de fotografías antiguas en el foro aragonés hay una muy curiosa de un paso a nivel en esa zona), centalizando todos los servicios en El Portillo hasta que en 2003 se abrió la actual estación.

La actual estación es esta
(http://maps.google.es/maps?q=zaragoza&hl=es&ie=UTF8&ll=41.657315,-0.909269&spn=0.008705,0.021136&sll=41.264646,-1.248322&sspn=0.141162,0.338173&t=h&hnear=Zaragoza,+Aragón&z=16)

.... y es la misma imagen que la anterior que he puesto de Delicias pero quitándole el zoom. El romboide blanco es la estación de ferrocarril y autobuses (y un hotel y alguna cosilla más). El rectángulo pequeño abajo a la izquierda es la antigua estación de Delicias.

Y sí... se construyó pegadita a la histórica estación que empezó a operar desde la primera mitad del SXX, aparte de que ese distrito urbano, oficialmente se llama Delicias
 

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Muchas gracias por el resumen alserrod.

Zaragoza es otro claro ejemplo de que puede ser muy bueno sacar la estación del centro de la ciudad.

luisitoo, respecto a lo de Tudela, no creo que les quede otra opción :lol:


Cuartango... el tema de la estación de Zaragoza, en 1998, fue para mear y no echar gota. Nos dieron un culebrón en los meses de junio, julio, que los redactores estivales que están ávidos de noticias, les sobraban titulares para las portadas. Luego después de la tempestad vino la calma (hubo consenso a finales de julio) y no había con qué llenar las páginas de agosto... pero en julio anda que tuvieron faena.

La propuesta inicial pasaba por reformar la estación de El Portillo y utilizar la zona de vías muertas, donde estacionaban mercancías y otros trenes, para estación de autobuses.

Todo el follón estaba por ver qué hacían con lo que ahora es la Pza. de la ciudadanía. Para hacernos a la idea, lo de arriba es la Aljafería. La Av. Ciudad de Soria era la A-68 (hasta a la altura de El Portillo se podía circular a 120 km/h pues el tráfico estaba totalmente segregado) y la Av. Madrid pasaba con tres carriles por sentido por debajo de ferrocarril y autopista. Los peatones pasaban por encima con un puente metálico que casi supuso un símbolo del barrio durante la década y poco que existió.

La propuesta era de soterramiento total del tren en esa zona, lo cuál era posible, y empezar la A-68 a partir de esa plaza. Por lo que fuese, ni el ayuntamiento de Zaragoza, ni el gobierno de Aragón defendían lo que diversos colectivos reclamaban como solución más sensata. Cualquier cosa con tal de no enfrentarse a Fomento, lo cuál irritaba más.

Al final vendieron la idea de construir la estación en Delicias, lo cuál supondría un revulsivo para esa zona y se eliminaría una cicatriz urbana bastante, bastante grande.

Se vendió la idea de que así sería ampliable, pero la realidad es que es un edificio enorme, precioso... pero no es ampliable, ni tiene más andenes que los que había antes. O sea, simplemente el hecho de hacerlo allí facilitó los trabajos pues no se chocaba con la circulación de trenes.

Pero se perdió centralidad a cambio de nada.

La estación vieja de El Portillo (por cuyo subsuelo pasa la LAV actualmente), debidamente reformada podría haber acogido el tráfico de cercanías, regionales, AVE y hacer la estación de autobuses pegadita a la misma (en la misma esquina donde ahora están haciendo el Caixaforum).

Lo vendieron bien... pero quienes seguimos de cerca el proceso sabemos que vendieron lo que les interesaba. Con el tiempo la ciudad crece, las líneas de autobús también y acaba estando comunicada.

La distancia entre El Portillo y Delicias no es grande. Pero es bastante similar que la que hay entre El Portillo y Goya.... y mira, teniendo El Portillo que está algo céntrica, nos han abierto Goya y estamos que aplaudimos con las orejas.
 

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Hasta principios de los años 70 en Zaragoza operaban dos estaciones de ferrocarril: El Portillo (ya había cogido su nombre definitivo) y Norte. Adicionalmente El Portillo fue la primera estación de ferrocarril de España "elevada". Esto es, con el vestíbulo por encima de las vías y bajando con escaleras mecánicas. Para hacernos a la idea, lo que hay en Madrid-Chamartín pero con la mitad de vías y vestíbulo más pequeño.
Por su parte, la estación de Delicias era utilizada por una unidad militar ferroviaria como cuartel.

Para los viajeros era un engorro pues cada tren tenía su recorrido y, si bien ciertos destinos tenían un solo origen, ir a Barcelona o Madrid, según el tren que fueses a coger, te implicaba ir a una estación u otra (esto lo sé de mis padres, no lo llegué a constatar...).
El Portillo siempre fue El Portillo. Con ese nombre se inauguró.
La del Norte se llamaba Arrabal.

Dudo que llegaran a coincidir en servicio de viajeros El Portillo con Arrabal.
 

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La estación Delicias no era militar exclusivamente, simplemente tenía un cuartel ferroviario al lado, pero no era militar.
 

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Podríamos abrir un hilo de ciudades y sus estaciones históricas. Las que han
tenido varias estaciones de distintas compañías dan mucho juego.
 

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El Portillo siempre fue El Portillo. Con ese nombre se inauguró.
La del Norte se llamaba Arrabal.

Dudo que llegaran a coincidir en servicio de viajeros El Portillo con Arrabal.

La del Norte tuvo ambos nombres. Arrabal es el nombre del barrio y sí, haciendo memoria de documentos leídos, era el nombre que le daba Renfe. Sin embargo empezó siendo la estación del Norte y es el nombre que, como equipamiento municipal, tiene ahora.

El Portillo inicialmente era Campo Sepulcro... o lo era una estación situada a un centenar de metros en la misma ubicación.

Coincidir, coincidían servicios en ambas estaciones. Cuando me dejaron una tablilla de horarios de los años 60, cuando un tren pasaba por Zaragoza indicaban claramente si lo hacía en una o en otra estación.

Desde el punto de vista de infraestructuras, las vías llegaban como hasta ahora, hasta pasada (hacia el este) la estación de Delicias, muy cerca de la Pza. Ciudadanía donde se habían separado. Yo recuerdo en los 90 tener ahí restos de arqueología ferroviaria. Las últimas vías antes de ser interrumpidas por las calles. Sentido Zaragoza-Arrabal, las vías creo que se separaban hacia la derecha, hacían un salto de carnero hacia la izquierda y cruzaba el Ebro por el puente de la Almozara (el que va de Pza. Europa a la C/Valle de Broto). Dicho puente fue reconvertido posteriormente para coches cuando dejó de prestar tráfico ferroviario, lo cuál facilitó su construcción porque aunque había que hacerlo de dimensiones diferentes, era fácil desplazarse por la plataforma ferroviaria y ahorraba costes.

Los trenes que paraban en Zaragoza-El Portillo hacían exactamente el recorrido del cercanías actual.


Básicamente: Trenes procedentes de Huesca-Canfranc y Barcelona-Lérida solamente en Zaragoza-Arrabal
Trenes procedentes de Valencia-Teruel y Barcelona-Caspe solamente en Zaragoza-El Portillo
Trenes procedentes de Castejón de Ebro y de Madrid, indistintamente en cualquiera de las dos según cuál fuese su destino.

Por ello para ir a Barcelona (según la dirección del tren), Madrid o Castejón (y toda la zona norte), había que mirar la estación.
 

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Estación de Zaragoza-Campo Sepulcro
(archivo municipal)

http://www.zaragoza.es/cont/paginas/usic/img_exposiciones/foto0021g.jpg





Y... recopilación municipal de datos ferroviarios y estaciones muy curiosa
http://www.zaragoza.es/ciudad/usic/exposiciones/ferrocarril_intro.htm

Adicionalmente se me había olvidado pero existió posteriormente la estación de "La química" ubicada prácticamente donde está ahora la estación Delicias. Era un apeadero para el barrio de La Almozara (o de La Química) que queda al norte de dicha estación.


Para completar, y aunque algunas de ellas no tengan tráfico ferroviario. Las siguientes estaciones están dentro del término municipal de Zaragoza

- La Cartuja
http://maps.google.es/?ll=41.601051,-0.81919&spn=0.008713,0.021136&t=h&z=16
- San Juan de Mozarrifar. Esta estación la recuerdo con parada cuando había un tren regional Binéfar-Zaragoza solamente en ese corredor (aparte de los de Huesca que no paraban)
http://maps.google.es/?ll=41.719952,-0.840111&spn=0.017394,0.042272&t=h&z=15

Y las estaciones de Casetas, Delicias, Goya, Portillo y Miraflores.
Adicionalmente existió una parada llamada Utebo-Monzalbarba (diferente de la de Utebo que también existía aunque sin andenes y es donde ahora para el cercanías). Daba servicio por proximidad al barrio de Monzalbarba pero estaba situada en término de Utebo.
Miraflores siempre tuvo una pequeña estación allí... y hace unos meses, antes de que parasen todos los trenes, consiguieron que los procedentes de Caspe parasen allí. En tiempos solo paraban los de Caspe. El motivo es porque el centro médico de referencia lo tienen allí al ladito de esa estación. Eran dos andenes al final del túnel ferroviario de Zaragoza sin más, pero siempre que cogí un tren veía alguien subirse en él.
La ubicación de la parada de cercanías coincide por completo con dicha ubicación.
 

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Creo que todo esto hiría mejor en un hilo nuevo.
 

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^^

Sí, se podría creer un hilo dedicado a la historia del ferrocarril de las ciudades de España, etcétera...

La estación que estaba ubicada en el Arrabal de toda la vida se ha dicho que es la estación del Norte, es como popularmente se le conocía hasta nuestros días.

:)
 

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Era de la compañía Norte y además estaba en el extremo norte de la ciudad, por tanto no cabía duda alguna.
 
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