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Pero mientras existan gobiernos centrales y regionales tan mediocres con su respectiva prensa que revientan cohetes a los concesionarios de los aeropuertos por obras menores como en el de Huanchaco por retirar material para una futura ampliacion de la pista de aterrizaje, el de Chiclayo por la construcción de un cerco perimetrico y el AIJCH por construir una torre de control y que vayan el presidente los ministros estaremos siempre mal. Más firmeza y dignidad en nombre del pueblo que los eligió decirle a los concesionarios llámame para inaugurar remodelaciones completas. Lo que hacen hasta ahora los concesionarios son minucias, países vecinos incluido elaboración de planos no pasan de 2 años para hacer obras de remodelacion completa, hemos creado un sistema anticorrupcion tan complicado creado por abogados y burócratas sin apoyo de profesionales de la construcción que traba el desarrollo de infraestructura y para lo cual los gobiernos por incompetencia o falta de autoridad han sido incapaces de destrabar.
 

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Angelex!!
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Interesante la ampliación, pero aun es insuficiente para una ciudad como Trujillo.
 

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Totalmente. Hace 25 años Cali o Guayaquil tenían la población actual de Trujillo y tenían aeropuertos internacionales con 5 salas simultáneas para cubrir 6/8 destinos básicos más rutas nacionales. Con las remodelaciones de la última decada se duplicó la capacidad. Debo entender que es una descuido al dibujar los renders no indicar las mangas de abordaje.
 

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^^ ...no se pueden poner mangas si las salas de espera están a nivel del suelo, es una terminal de un solo nivel...

...para el concesionario su aeropuerto más importante es Chiclayo, si la concesión del aeropuerto de Trujillo fuera única seguro serían más ambiciosos con la construcción de una nueva terminal y ampliación del aeropuerto...
 

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^^ ...no se pueden poner mangas si las salas de espera están a nivel del suelo, es una terminal de un solo nivel...

...para el concesionario su aeropuerto más importante es Chiclayo, si la concesión del aeropuerto de Trujillo fuera única seguro serían más ambiciosos con la construcción de una nueva terminal y ampliación del aeropuerto...
Por eso se dice que no es Aeropuerto para Trujillo....... Esta mal planteado es muy elemental el mostrado por eso el tenor de mi comentario, todos lo entendieron menos una persona...
 

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Discussion Starter · #649 ·
^^ ...no se pueden poner mangas si las salas de espera están a nivel del suelo, es una terminal de un solo nivel...

...para el concesionario su aeropuerto más importante es Chiclayo, si la concesión del aeropuerto de Trujillo fuera única seguro serían más ambiciosos con la construcción de una nueva terminal y ampliación del aeropuerto...
Muy cierto, veremos en el futuro si el tiempo da la razón o no a esa decisión.
Por el momento el aeropuerto necesita urgentemente ser ampliado y si esto es lo que van hacer, ok pero que se haga ya!
 

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Por eso se dice que no es Aeropuerto para Trujillo....... Esta mal planteado es muy elemental el mostrado por eso el tenor de mi comentario, todos lo entendieron menos una persona...
...mal planeado no está en tanto cubra la demanda de pasajeros, podrá ser elemental, pero tal vez eso sea lo que cubra el retorno de lo invertido en la concesión. Por otro lado no tenemos el marco legal como para que el gobierno local o regional financie directamente un monto para potenciar este tipo de obras, si el GR asumiría cierta parte de la inversión por ejemplo podrían mejorar el proyecto y tener mangas para todas las posiciones de las aeronaves para comodidad de los pasajeros, sin perjuicio de lo que invierta el concesionario...
 

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Para ponerte el ejemplo como con manzanitas.... Cerca a tu ciudad esta la ciudad de Arica 200 000 habitaciones aeropuerto con 6 salas y 4 mangas. Que te quede claro no existe en el mundo una ciudad de un millón de habitantes que se le plantee como solución una nueva terminal aérea de un nivel con salas comunes y sin mangas. Presentar un diseño como el mostrado es una falta de respeto a la ciudad, a sus autoridades, al mismo gobierno central. Es indefendible la propuesta.
 

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...el aeropuerto de Arica tuvo 909 mil pasajeros el año pasado y el de Trujillo 648 mil pasajeros, las obras se hacen en relación a la demanda de pasajeros, no de la cantidad de la población a la que sirven. Por ejemplo en Chile el Gran Valparaíso con un millón de habitantes ni siquiera tiene aeropuerto, demás está decir que tiene demanda para conectarse con otras ciudades de ese país y del extranjero. Tenemos un modelo donde las obras se hacen por necesidades puntuales, tal vez con estimaciones de demanda muy conservadoras, pero es mejor dejar la infraestructura concesionada a privados que en manos del estado que por décadas la dejó abandonada...

...si tienes reclamos del diseño hazlos llegar al concesionario: Aeropuertos del Perú - 2017...
 

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Me cuesta creer que por ser tan teórico que en defensa de ecuaciones se termina ingenuamente favoreciendo intereses de foráneos.



Repeat no hay ciudad de 1 millón de habitantes en el mundo que se le plantee una terminal de pasajeros solo con salas múltiples de un piso y sin mangas de abordaje. Hay una palabra que no existe en tu vocabulario : CONFORT que no es sinónimo de lujo. Ninguna ecuación, estadística, mide eso. Como crees que en una ciudad de 1 millón de habitantes vas a condenarlos en invierno a bajar con el frío de Huanchaco a un descampado. Punto final de mi parte.
 

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Tumbesino y chiclayano...
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Me cuesta creer que por ser tan teórico que en defensa de ecuaciones se termina ingenuamente favoreciendo intereses de foráneos.



Repeat no hay ciudad de 1 millón de habitantes en el mundo que se le plantee una terminal de pasajeros solo con salas múltiples de un piso y sin mangas de abordaje. Hay una palabra que no existe en tu vocabulario : CONFORT que no es sinónimo de lujo. Ninguna ecuación, estadística, mide eso. Como crees que en una ciudad de 1 millón de habitantes vas a condenarlos en invierno a bajar con el frío de Huanchaco a un descampado. Punto final de mi parte.
Se entiende tu punto de vista, pero ya se ha explicado que el aeropuerto estrella del norte sera el de chiclayo, talvez por su ubicacion... ademas Trujillo tendra a Chiclayo a dos horas con la nueva autopista y si se hace realidad lo del tren imaginate... se podra vivir en chiclayo y trabajar en trujillo o viceversa, cosa que ya sucede a pesar de la actual distancia... hay mucho trafico entre estas dos ciudades... lo que preocupa es que Chiclayo no esta preparada como ciudad para recibir vuelos internacionales, y me refiero a logistica, transporte urbano, hoteles, etc, etc en eso Trujillo le ha llevado mucha ventaja... tema por resolver por nuestras autoridades... saludos
 

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Hay una palabra que no existe en tu vocabulario : CONFORT que no es sinónimo de lujo.
...por eso puse esto:

Por otro lado no tenemos el marco legal como para que el gobierno local o regional financie directamente un monto para potenciar este tipo de obras, si el GR asumiría cierta parte de la inversión por ejemplo podrían mejorar el proyecto y tener mangas para todas las posiciones de las aeronaves para comodidad de los pasajeros, sin perjuicio de lo que invierta el concesionario...
...yo no estoy en contra de que no se den facilidades o mejoras para el confort de los pasajeros, pero en estas concesiones donde la nueva infraestructura no es una obligación del concesionario sino una propuesta en base a la demanda, son ellos los que tienen la potestad para proponer o bien algo elemental o algo muy elaborado según sus proyecciones financieras. Todos en el foro estamos de acuerdo, si es que no, que la mayoría de nuestros aeropuertos tengan la mejor infraestructura, cuenten con amplias salas y mangas de abordaje, pero ninguno de nosotros está en el directorio de las concesionarias ni somos funcionarios del MTC ni de ProInversion como para tener poder de decisión...
 

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too much fantasy
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El caso de Trujillo tiene similitud con el de Valparaíso, pero a otra escala. En el caso de la ciudad Chilena, es importante, pero estando tan próxima (1h30m) a la capital, ni siquiera necesita un aeropuerto. Ir a Trujillo en auto o en bus desde Lima, toma 8h o menos, siendo todavía una opción manejable para muchos.
Con respecto al confort, a quién no le gustaría que el aeropuerto cuente con mangas, y por ende 2 niveles, pero los números mandan, con la demanda actual, probablemente no da para 2 niveles.
 

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El caso de Trujillo tiene similitud con el de Valparaíso, pero a otra escala. En el caso de la ciudad Chilena, es importante, pero estando tan próxima (1h30m) a la capital, ni siquiera necesita un aeropuerto. Ir a Trujillo en auto o en bus desde Lima, toma 8h o menos, siendo todavía una opción manejable para muchos.
Con respecto al confort, a quién no le gustaría que el aeropuerto cuente con mangas, y por ende 2 niveles, pero los números mandan, con la demanda actual, probablemente no da para 2 niveles.
Estimado con el respeto debido pero de eso se trata este foro de celebrar la mejora de la infraestructura o criticar cuando nos quieren dar gato por liebre. La mayoría que opina acá somos profesionales o estudiantes de carreras relativas a la construcción. Hoy en la región no existe incluso países con menor desarrollo que el nuestro un planteamiento tan austero como el mostrado en los renders es inconcebible para una ciudad de las dimensiones de Trujillo. Las empresas no están para ser generosas ni buscar el bienestar o el confort de los ciudadanos están para ganar dinero y eso consiste en la menor inversión posible para obtener mayor utilidad. Para eso está el estado, los gobiernos regionales los organismos competentes los colegios profesionales y la sociedad organizada para no permitir los excesos. Hoy en día no plantear mangas en aeropuertos en ciudades de más de 200,000 habitantes no es un lujo es una obligacion. Es tan absurdo no hacerlo como no poner baños por más que parezca exagerado el ejemplo. Así sucede en toda la región y no tenemos porque ser la excepción.
 

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too much fantasy
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Estimado con el respeto debido pero de eso se trata este foro de celebrar la mejora de la infraestructura o criticar cuando nos quieren dar gato por liebre. La mayoría que opina acá somos profesionales o estudiantes de carreras relativas a la construcción. Hoy en la región no existe incluso países con menor desarrollo que el nuestro un planteamiento tan austero como el mostrado en los renders es inconcebible para una ciudad de las dimensiones de Trujillo. Las empresas no están para ser generosas ni buscar el bienestar o el confort de los ciudadanos están para ganar dinero y eso consiste en la menor inversión posible para obtener mayor utilidad. Para eso está el estado, los gobiernos regionales los organismos competentes los colegios profesionales y la sociedad organizada para no permitir los excesos. Hoy en día no plantear mangas en aeropuertos en ciudades de más de 200,000 habitantes no es un lujo es una obligacion. Es tan absurdo no hacerlo como no poner baños por más que parezca exagerado el ejemplo. Así sucede en toda la región y no tenemos porque ser la excepción.
Se entiende tu punto, pero te aseguro que el criterio de ampliación no es por el numero de habitantes sino por la demanda. Sin embargo SI es una lástima que piensen en corto plazo, se deberían proyectar a una mayor demanda y hacerlo de 2 pisos de una vez
 

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Are you high?
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No se guíen de teorías de conspiración. El proyecto de ampliación del Aeropuerto de Trujillo sí incluye mangas de abordaje según el plan maestro aprobado por el concesionario y eso puede comprobarse en los TdR del proceso de licitación para el consultor de los estudios de viabilidad.

Los renders que están circulando sobre posibles diseños para los aeropuertos de Lima, Arequipa y Trujillo corresponden a bosquejos referenciales (en el de Trujillo evidentemente ni siquiera eso es) que lanzan concesionarios o contratistas para agregar gráficos a sus comunicados de prensa.
 
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