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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #1 · (Edited)
MORREU O BOMBARDIER CSERIES



LONGA VIDA AO AIRBUS A220




O Bombardier CS100 passa a ser o Airbus A220-100 e o CS300 a A220-300.

O hiato que seria o CS200 não chegou a ser lançado pela Bombardier.
 

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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #2 · (Edited)

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estou e' a ver a boeing a mandar a embraer 'a fava....
Airbus 220 series by Bombardier

Boeing 717 series by McDonellDouglas


Mas o "boom" do trafego regional/ocasional/lowcost fez com que este tipo de narrow-bodies passasse de moda no final dos anos 80 ... agora é tudo B737/757 e A320 ... :bash:
 

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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #6 · (Edited)
Porque é que vens com o B717 se há muito deixou de ser produzido e até foi um flop?
Agora é tudo B737/757 e A320 ...

Mas o "boom" do trafego regional/ocasional/lowcost fez com que este tipo de narrow-bodies passasse de moda no final dos anos 80 ... agora é tudo B737/757 e A320 ...
Ai sim?
A Embraer vendeu até hoje mais de 1400 aviões da série EJets e tem quase 150 encomendas firmes e da nova série E2 já conseguiu cerca de 250 encomendas.
A Bombardier na nova Cséries, actual A220, vendeu quase 40 e tem mais de 460 encomendas e a subir.
A Bombardier na série CRJ700 a 1000 (os dois elegíveis para o caso pelo número de passageiros), vendeu mais de 820 aviões e tem umas 40 encomendas firmes.
O Sukhoi Superjet (que também é da Leonardo, antiga Alénia) e tem tido muitas ordens internacionais e até voa na Bélgica, vendeu quase 140 aviões e tem mais 280 encomendas firmes.

Já nem refiro os novos Mitsubishi MRJ e COMAC que para aí vêem e que já têm uma porrada de ordens, mas o acima já demonstra sobejamente que estás totalmente errado e não passaram nada de moda nos anos de 1980 porque todos estes aviões foram lançados em data bem posterior, para cá das décadas de 1990, 2000 e 2010 e o mercado é tendencialmente para crescer.

Fala do que sabes!
 

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Porque é que vens com o B717 se há muito deixou de ser produzido e até foi um flop?

Ai sim?
A Embraer vendeu até hoje mais de 1400 aviões da série EJets e tem quase 150 encomendas firmes e da nova série E2 já conseguiu cerca de 250 encomendas.
A Bombardier na nova Cséries, actual A220, vendeu quase 40 e tem mais de 460 encomendas e a subir.
A Bombardier na série CRJ700 a 1000 (os dois elegíveis para o caso pelo número de passageiros), vendeu mais de 820 aviões e tem umas 40 encomendas firmes.
O Sukhoi Superjet (que também é da Leonardo, antiga Alénia) e tem tido muitas ordens internacionais e até voa na Bélgica, vendeu quase 140 aviões e tem mais 280 encomendas firmes.

Já nem refiro os novos Mitsubishi MRJ e COMAC que para aí vêem e que já têm uma porrada de ordens, mas o acima já demonstra sobejamente que estás totalmente errado e não passaram nada de moda nos anos de 1980 porque todos estes aviões foram lançados em data bem posterior, para cá das décadas de 1990, 2000 e 2010 e o mercado é tendencialmente para crescer.

Fala do que sabes!
COMACARJ21/Boeing717/MD90/MD80/DC9
976 DC-9s
1191 MD-80
116 MD-90
155 Boeing717
10 ComacARJ21 (300 ordens confirmadas mas em 10 anos sairam 10 ca pra fora)
(nota: o comac ARJ21 é o sucessor directo do 717 porque é feito com as ferramentas de produção do dc9 que foram exportadas pra china e asas da antonov)

Como descontinuaram a produção do 717 e o 737-600 ... para voltar ao mercado dos mini.jactos arranjaram agora este acordo com a bombrdier.

E ninguem disse que o mercado morreu (zero vendas) ... disse que passou de moda ... como se vÊ pelo enorme numero de vendas dos 10 modelos que estao no mercado:


103 MD80 (após 1993-1999 ... total 1191 desde 1979)
116 MD90 (1993-1997) << segmento superior +120lugares
155 Boeing717(1995-2006)
69 Boeing737-600 (1998-2006)
7001 Boeing737NG (todos os outros modelos) (1997-2018)
162 Boeing737NEXT (2017-2018) (ordens para 4700)

10 ComacARJ21 (300 ordens confirmadas mas em 10 anos sairam 10 ca pra fora)
80 A318 (sim ... 80/23 são jactos privados... 57 tem +120 lugares)
1450+ A319 << segmento de mercado superior +120lugares
4760+ A320 << segmento de mercado superior +120lugares
1800+ A321 << segmento de mercado superior +120lugares

166 Bae146/AvroRJ (1992-2001 ... producao total 387 1081-2001)
42 An-148 (2004-2018)
48 Fokker70 (1993-1997)
283 Fokker100 (1986-1997)
110 dornier328T (1998-2000) 327 total
185 Yak-42 (1975-2003)
1213 Em,braer 14x (1995-2018)
701 Embraer 17x (2004-2017) a embraer tem um dos unicos modelos
713 Embraer 19x (2004-2017) de sucesso no segmento
218 Embraer E2 (2016-2018 ... outras tantas encomendas)
1021 Bombardier CRJ100/200 (1991-2006)) o outro modelo de sucesso é o CRJ
828 Bombardier CRJ700(9 (1999-2018)
159 Sukhoi 100 (2008-2018)

^^ total de vendas do segmento depois do boom dos anos 80 = menos que quer o A320 ou o B737 sozinhos ... e isto porque as versões "esticadas" dos modelos são as verdadeiras lideres de vendas.

A Embraer nao se venda a Boeing o E2 vai acabar como o Cseries.
Ela deveria centrar esforcos e tentar fazer um aviao tipo B787 ou A350...
Ainda ha um par de paises aonde tens voos comuter longos o suficiente para meterem jactos em vez de turboprops deste segmento ... brasil , canada , china e afins vão continuar a meter avioes novos em serviço.

Turboprops:

1244 dash8 (1984-2018)
459 Saab340 (1983-1999)
217 dornier328 (1991-2000) 327 total
100 BaeJetstream41 (1991-1997)
1367 An-24 (1959-1979) <<< hey ... ainda voam
476 ATR42 (1984-2018)
944 ATR72 (1988-2018)
110 Xian MA60 (2000-2018)
213 Fokker59 (1985-1997)
64 BaeATP (1986-1996)
 

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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #10 ·
Um gajo lê cada uma nos 2 posts acima do teu!

Um parece aquele gajo que pensa que pode pegar num Leão, num Leopardo, num Ocelote e num Gato doméstico e enfiá-los todos no mesmo saco porque é forçoso darem-se bem já que são todos do "segmento" felino.

O outro é só mesmo para :lol::lol::lol::lol:
 

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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #11 ·
Future U.S. airline signs commitment for 60 A220-300 aircraft

A new U.S. airline start-up announced a commitment today for 60 Airbus A220-300 aircraft, with deliveries beginning in 2021. The Memorandum of Understanding was revealed at the Farnborough Air Show. This new airline is backed up by a group of experienced investors led by David Neeleman, founder of JetBlue, investor in TAP Portugal and controlling shareholder in Azul airlines in Brazil.
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/07/future-u-s--airline-signs-commitment-for-60-a220-300-aircraft.html
 

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'tou na lua...
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Ilha de Santa Maria confirmada como bom local para lançar foguetões na Europa

Relatório elaborado para a Agência Espacial Europeia conclui que uma base de lançamento de pequenos satélites nos Açores é viável do ponto de vista técnico e económico. Do meio do Atlântico poderão vir a fazer-se cerca de 12 lançamentos por ano, estimam os especialistas, que esperam por apoio institucional que coloque Portugal no clube exclusivo das oito nações mundiais com acesso ao espaço.
 

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Luis M P A N Pereira
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Discussion Starter · #14 ·
Lino
S.f.f., abri este Thread dedicado à Indústria da Aviação Comercial e não é para se postarem venturas espaciais que nem sequer são industriais.

Procura o thread específico!
 

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Ilha de Santa Maria confirmada como bom local para lançar foguetões na Europa

Relatório elaborado para a Agência Espacial Europeia conclui que uma base de lançamento de pequenos satélites nos Açores é viável do ponto de vista técnico e económico. Do meio do Atlântico poderão vir a fazer-se cerca de 12 lançamentos por ano, estimam os especialistas, que esperam por apoio institucional que coloque Portugal no clube exclusivo das oito nações mundiais com acesso ao espaço.
Wow. Isso seria fenomenal para os Açores. Que siga para bom porto!
 

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E para começar:

JetBlue agrees to buy at least 60 regional jets from Airbus
JetBlue will use the A220-300 planes to replace its fleet of Embraer E-190 jets.

https://www.cnbc.com/2018/07/10/jet...0-of-airbus-newly-acquired-regional-jets.html

Esta encomenda é um grande golpe na Embraer e urge as autoridades brasileiras desbloquearem a parceria com a Boeing.
Ganda tanga pois o A220-300 (280 encomendas/38 entregues) nem sequer é concorrente do mesmo segmento dos embraer (100-130 lugares, 1400 entregues ,140 encomendas) mas sim do proprio A319neo da airbus (130-160 lugares , 55 entregues sem encomendas) e do boeing 737 max7 (58 entregues sem encomendas)
 
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