SkyscraperCity banner

1 - 20 of 2166 Posts

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
Noorwegen

In Noorwegen doen ze niet aan hoogbouw, maar aan diepbouw. ;) In dit geval een onderzeetunnel. De Noorse wegbeheerder Statens Vegvesen verkent momenteel opties voor een vaste verbinding naar het eiland Dønna (hier). De meest voor de hand liggende optie is een tunnel. Die wordt dan de diepste ter wereld. De tunnel gaat dan 396 meter onder zeeniveau door. De tunnel wordt afhankelijk van de maximale hellingsgraad tussen 11 en 16 kilometer lang.

Nu denk je; waarom bouwen ze een 16 kilometer lange en 396 meter diepe tunnel naar een eiland met 1.400 inwoners?! :nuts: maar dat is in Noorwegen heel normaal. Overigens is dit niet alleen oliegeld wat eraan gespendeerd wordt, bijna al dit soort projecten in Noorwegen zijn tolwegen.
 

·
Moderator
Joined
·
44,026 Posts
Chuo Maglev

thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=908512

Dit jaar zal de bouw van een nieuwe Maglev lijn tussen Tokyo en Nagoya van start gaan. De 286 km lijn zal de reistijd tussen deze 2 steden verkorten van 94 minuten nu tot 40 minuten als de lijn in 2027 open zal gaan. De bouw duurt vooral zo lang omdat meer dan 60% van de route in tunnels zal worden gebouwd, zowel in de stedelijke gebieden als door de Japanse Alpen waar de lijn dwars doorheen gaat zal de lijn ondergronds worden aangelegd. Een verlenging van de lijn naar Osaka is ook al in de planning, maar vooralsnog is daar de opening pas in 2045 gepland.

De financiering van het project is ook erg interessant, het is namelijk een 100% privaat project. De lijn wordt gebouwd door JR Central, de spoorwegmaatschappij die nu de Tokaido Shinkansen tussen Tokyo, Nagoya en Osaka exploiteert. De kosten van de lijn zijn op 9 biljoen yen (70 miljard euro) geraamd.

Een gedeelte van de lijn is al jaren klaar, het 18 km lange testtracé werd in 1997 in gebruik genomen. Inmiddels is het testtrace verlengd tot 45km waardoor er nu met snelheden van 500 km/u getest kan worden.



http://en.wikipedia.org/wiki/Chūō_Shinkansen


Bouw van de verlenging van het testtrace dat straks onderdeel gaat uitmaken van de nieuwe lijn.


P1010460 by castermaild, on Flickr


P1010463 by castermaild, on Flickr


P1010458 by castermaild, on Flickr



 

·
Registered
Joined
·
5,774 Posts
Discussion Starter #5
ik vraag me af waarom ze dan niet het hele traject bedekken, kut voor het uitzicht natuurlijk, maar door overdruk/vacuum kun je toch aardig wat kosten besparen. zit zoiets in de planning?
 

·
Registered
Joined
·
33,151 Posts
Wel een bijzonder imposant Maglev-project.
 

·
Moderator
Joined
·
44,026 Posts
@Insulting

Er is wel sprake van dat een deel van het bovengrondse traject wordt bedekt, maar het is nu nog onduidelijk of dat helemaal of alleen gedeeltes zijn.

Voor de druk en de geluidsoverlast is het wel beter, maar het heeft wel een grotere impact op het landschap.
 

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
Wat voor impact zal die Maglev hebben op de bestaande hogesnelheidslijn? Ik heb wel eens gelezen dat de route Tokyo - Osaka één van de zeer weinige hogesnelheidslijnen in de wereld is die echt rendabel is.
 

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
Japan wordt vaak gezien als het walhalla van treinen en openbaar vervoer, maar Japan heeft ook één van de grootste snelwegennetten ter wereld, met ruim 10.000 kilometer expressways die alle delen van het land ontsluiten.

Momenteel is de aanleg bezig van de Shin Tomei Expressway (nieuwe Tomei Expressway) tussen Tokyo en Nagoya. Dit is de derde snelweg tussen Tokyo en Osaka na de oude Tomei Expressway en de Chuo Expressway.

Bijzonder is dat de Shin Tomei Expressway een veel optimaler alignement heeft dan de oude snelwegen, met een maximale hellingsgraad van 2%, boogstraal van 3 km en een ontwerpsnelheid van 120 km/h. De snelweg is 253 kilometer lang, waarvan 32,4% op viaducten en 29,4% in tunnels ligt. Het project kost omgerekend € 60 miljard.
 

·
Registered
Joined
·
4,750 Posts
Pff dat is het enige met de Japanse snelwegen, een maximumsnelheid die héél laag is, net als op sommige plekken in Amerika. Een ontwerpsnelheid van 120 km/h... zucht.
Waarom is dat in Japan, in Amerika kan ik me het nog wel voorstellen met de kwaliteit van de wegen daar, maar daar? weet iemand dat?
 

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
Wat zou de bodemgesteldheid daar zijn? De Noren zijn aardig ervaren met het aanleggen van lange tunnels door rotsbodems tegen lage kosten. Dat doen ze niet met een TBM, maar gewoon met explosieven.

In het midden van Noorwegen bouwen ze de 10,7 kilometer lange Toventunnel die eind dit jaar opent. Die is enkelbuizig en kost € 80 miljoen, een schijntje. Het zal wel niet de meest luxe uitrusting qua veiligheidssystemen hebben, maar kosteneffectief is het zeker.
 

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
Fehmarnbelttunnel

Een ander megaproject wat de komende jaren vorm gaat krijgen is de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken. Dit is een 18,2 kilometer lange afzinktunnel (veruit de langste afzinktunnel ooit gebouwd). Het wordt een gecombineerde spoor/verkeerstunnel met een autosnelweg en dubbelspoors verbinding (in totaal 4 buizen). De aanleg moet eind 2015 beginnen.

http://femern.com/

 

·
Moderator
Joined
·
44,026 Posts
Wat voor impact zal die Maglev hebben op de bestaande hogesnelheidslijn? Ik heb wel eens gelezen dat de route Tokyo - Osaka één van de zeer weinige hogesnelheidslijnen in de wereld is die echt rendabel is.
De bestaande lijn zal een groot deel van de reizigers verliezen, het zal wel een goedkoper alternatief blijven aangezien prijzen voor de nieuwe lijn aan de hoge kant zullen zijn. Verder liggen er tussen Tokyo en Nagoya meerdere grotere steden waar de meeste treinen nu voorbij rijden. Straks zal er vaker gestopt worden waardoor deze steden een veel betere verbinding krijgen met de grootste steden.


Pff dat is het enige met de Japanse snelwegen, een maximumsnelheid die héél laag is, net als op sommige plekken in Amerika. Een ontwerpsnelheid van 120 km/h... zucht.
Waarom is dat in Japan, in Amerika kan ik me het nog wel voorstellen met de kwaliteit van de wegen daar, maar daar? weet iemand dat?
De reden van de lage maximum snelheden in Japan, niet alleen op de snelwegen is vooral de veiligheid. Het is niet alleen de snelheidsregels maar alle auto's hebben ook een snelheidsbegrenzer.

Verder worden de snelwegen ook meer gezien als vrachtroutes tussen de havensteden en de steden in het binnenland. Het vrachtvervoer per spoor stelt weinig voor, naar plaatsen waar de kustvaart niet kan komen worden goederen per vrachtwagen vervoerd.
 

·
Registered
Joined
·
871 Posts
Een ander megaproject wat de komende jaren vorm gaat krijgen is de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken. Dit is een 18,2 kilometer lange afzinktunnel (veruit de langste afzinktunnel ooit gebouwd). Het wordt een gecombineerde spoor/verkeerstunnel met een autosnelweg en dubbelspoors verbinding (in totaal 4 buizen). De aanleg moet eind 2015 beginnen.

http://femern.com/
Voor de duidelijkheid: het gaat om het onderste lijntje:
(bron is de bovenstaande website)

 

·
Registered
Joined
·
5,774 Posts
Discussion Starter #17
Wat zou de bodemgesteldheid daar zijn? De Noren zijn aardig ervaren met het aanleggen van lange tunnels door rotsbodems tegen lage kosten. Dat doen ze niet met een TBM, maar gewoon met explosieven.

In het midden van Noorwegen bouwen ze de 10,7 kilometer lange Toventunnel die eind dit jaar opent. Die is enkelbuizig en kost € 80 miljoen, een schijntje. Het zal wel niet de meest luxe uitrusting qua veiligheidssystemen hebben, maar kosteneffectief is het zeker.
gelukkig plaatste alargule de topic link erbij, en dan vinden we

I might be wrong,but if I remember correctly then one of the main reasons for high cost of Helsinki-Tallinn tunnel was bedrock. In Channel Tunnel they bore through softer chalk,while Helsinki-Tallinn tunnel would need to go through limestone & granite.
On even more positive note Helsinki-Tallinn tunnel could be built by blasting the rock,not by boring through it - same strong rock layer continues from Helsinki to Naissaar at Tallinn bay. This greatly reduces costs and raises construction speed.
 

·
Moderator
Joined
·
44,026 Posts

·
Moderator
Joined
·
49,854 Posts
A46, Duitsland

Gisteren was ik een dagje in het Sauerland om de Bruchhauser Steine (756 m) te beklimmen. Tevens heb ik wat foto's gemaakt van de Talbrücke Nuttlar, het hoogste dalviaduct van de staat Nordrhein-Westfalen. Het viaduct is 115 meter hoog en moet in 2016 worden opengesteld.


A46 Talbrücke Nuttlar 2014-5 by Chriszwolle, on Flickr

pano:



A46 Talbrücke Nuttlar 2014-8 by Chriszwolle, on Flickr
 
1 - 20 of 2166 Posts
Top