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Discussion Starter · #1 · (Edited)
Intercambio vial A. Cáceres – A. Alcides Carrión






Maqueta


Detalles del proyecto
La obra consta de lo siguiente. Se construirán 4 puentes peatonales y vehiculares. Un deprimido de 400 metros con dos carriles en cada sentido. Veredas en toda la zona de intervención. Cruce peatonal en la zona comercial. Giros que harán más fluido la circulación de vehículos. Drenaje en la Av. Cáceres y el centro comercial La Isla.

También se hará el cambio de redes de agua y desagüe, señalización, semaforización, iluminación, entre otros.

La inversión total del proyecto asciende a más de S/.34 millones.



Fuente: MPA




Tráfico vehicular por inicio de trabajos del intercambio vial Av. Cáceres

ENE 02, 2018
La ejecución de la obra intercambio vial A. Cáceres – A. Alcides Carrión arrancó este martes con la instalación del campamento y los trabajos menores. Esto originó gran congestión vehicular a tempranas horas de la mañana
El Buho
 

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Discussion Starter · #68 ·
Están avanzando a buen ritmo, al parecer la presión que meten los comerciantes es determinante para que esta obra no se retrase. A mi juicio lo primero que deben acabar es el tablero del puente principal, para reabrir el paso y aliviar parte de la congestión generada.
 

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Discussion Starter · #74 ·
En esta foto se nota el contraste de alturas entre el nivel mas bajo del deprimido hasta la parte mas alta del bypass de la Vidaurrazaga, sera un aproximado de 11 metros de diferencia, ojala no se sienta lo abrupto de esta montaña rusa al momento de utilizar la via rapida
 

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Discussion Starter · #92 ·
Hay distintas variables que hacen que esta obra se realize sin demoras, entre ellas: No hay torrenteras que canalizar; Bastantes mercados y centros comerciales que presionan a la municipalidad, al igual que un buen numero de establecimiento bancarios, financieros y tiendas comerciales (makro, La curacao, tiendas efe, Inkafarma , etc.) ubicadas en la zona que se ven afectados, Y claro por otro lado el componente político de las cercanías a las elecciones.
 

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Discussion Starter · #100 ·
Lo que aliviara sera el mismo ovalo del avelino pero entre el nuevo deprimido y el lomo de bestia de Vera Ballon seguirá el cruce peatonal y el semáforo (alt mercado la esperanza), osea la misma tranquera de toda la vida, sin considerar que antes de empezar la rampa del bypass hay un huecaso y los 2 carriles se reducen a 1..
Lo inmediato seria que arreglen la carpeta asfáltica antes y después del lomo de bestia, el mismo lomo de bestia, y anular ese cruce peatonal con un puente o túnel peatonal.. para que sea una sola via rapida continua sin interferencias, ademas de segregar los carriles rápidos de los auxiliares en todo ese tramo a nivel.
 

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Discussion Starter · #109 ·
No entiendo porqué la solución más fácil siempre es "sacar" al peatón de la calle y darle preferencia a los humeantes autos. Pensamiento tercermundista
Bueno en los países del primer mundo también hay vías rápidas (muchas) y están segregadas de los peatones precisamente para reguardar su seguridad mas que la de los autos.. no califiques los pensamientos de los foristas sin tener conocimiento de lo que se esta hablando.
 

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Discussion Starter · #138 ·
como sabes que se propuso reemplazar los arboles sacrificados? pero en serio debieron incluir arboles , en esa berma o paradero hay espacio de sobra :bash:
Mas que esa berma donde sera el paradero del SIT, donde si es muy chocante el retiro de arboles es en la misma via rápida de la prolongación A. A. Caceres, ahí retiraron arboles grandes de las tres bermas centrales calculo mas de 60 arboles.. basta la siguiente imagen para darse cuenta al fondo la antigua avenida arbolada y abajo la invasión de concreto y asfalto
 

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Discussion Starter · #164 ·
Se tienen que hacer muchas mejoras post entrega de obra.. Entre los bomberos y vidaurrazaga hay poco tramo como para hacer rampas de entrada y salida hacia y desde la vía rapida.. Pero si requiere un puente peatonal entre ambos pasos.. Para el lado de arriba se debería prolongar la vía deprimida para interconectarlo con el intercambio Dolores. Aquí si deberían existir las rampas de ingreso y salida. Además de un paso a desnivel a la altura de la calle Guatemala..
 

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Discussion Starter · #182 · (Edited)
Tanto Balbuena ( i.v. Lambramani/los incas ),como la A.C. Cerro Verde (triple intercambio vial en el palomar/venezuela/los incas) mandaron los expedientes técnicos para que en Lima el MTC los corrijan o asesoren,, Pero Zegarra no quiso hacer lo mismo y todos sus intercambios estan resultando con fallas técnicas muy serias, y con resultados mamarrachientos, No hay especialistas en vialidad urbana en la ciudad que puedan realizar estos diseños sin tanta falla? en el Colegio de ingenieros de Arequipa, hay verdaderos especialistas en este tema, o no?
 

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Discussion Starter · #187 ·
En realidad el mismo intercambio no es el problema, lo que sucede , tal como paso en los Incas con dolores, el proyecto no contemplo el empalme adecuado tanto con el paso a desnivel de vidaurrazaga en la parte occidental como con la calle guatemala en la parte oriental, y es por eso que en ese espacio ha quedado abierto y sin ningún tipo de control; me imagino que el nuevo alcalde debe continuar con estas obras complementarias de interconexion y continuidad de la via rápida (separado central de vias jersey, separador de vias auxiliares, puente peatonal, asfaltado/pavimentacion de la conexion, etc) ..
La MPA de la pasada gestión siempre le ha dado importancia a la obra grande y no a las obras complementarias y hay full ejemplos de eso.
 
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