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^^ ...tenemos una tasa de motorización bastante baja, si se nos atora una autopista es por un accidente o algo grave, una inundación por ejemplo :dunno:

...las autopistas son necesarias, la logística de una ciudad mejora considerablemente con una red de autopistas, al no tenerlas sufrimos de una congestión de vehículos pesados en vías menores y vehículos de emergencia constantemente interrumpidos...

...la solución es aplicar todas las medidas disponibles, porque nos falta mucha infraestructura y educación vial tanto para conductores, ciclistas y peatones...
 

· Black
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Siguen con esto?. Innecesario total crear autopistas dentro de la ciudad (incluido los ridículos by pass). Nadie niega que para conectar una ciudad con otra si es necesaria buena infraestructura vial, para mejorar la productividad. Internamente es mejor acortar las distancias de desplazamiento y promover el transporte público
...eso depende del concepto de ciudad, porque bajo la administración pública peruana cada distrito sería una ciudad ya que cuenta con municipio y burocracia propia, sabiendo eso y para conectar municipios distantes como Yura con Socabaya o Uchumayo con Paucarpata deben existir soluciones viales adecuadas que también incluyan a las autopistas según la demanda de viajes, que no son necesariamente de vehículos particulares...

...la mayoría de artículos sobre ciudades del extranjero consideran su modelo de administración donde la ciudad es solo su municipio central donde tienen una aglomeración de edificios de alta densidad, en esos casos está demostrado que las autopistas son innecesarias, mas no en la visión de crear una metrópolis, pero tampoco al extremo de crear el fenómeno de dispersión urbana que ya casi lo vemos con las invasiones y los nuevos proyectos de La Joya...

...al final solo nos queda ver como se realizan las obras mal hechas como este intercambio en nuestra ciudad, en el foro podremos conocer muchas soluciones para el transporte, pero mientras a las autoridades solo les interese meter cemento para cobrar comisiones nada bueno podemos esperar...
 

· Black
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^^ ...a Zegarra nunca le ha interesado empezar con las obras que mejoren el tráfico en los puntos más críticos de la ciudad, han empezado donde puedan meter mas cemento y sacar más cutra. Todas estas obras en JLByR y el cercado, si bien son necesarias, podían esperar algunos años en cuestión de prioridades y por mientras mejorar la geometría vial de las avenidas y la sincronización de semáforos de manera inteligente...
 

· Black
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^^ ...por eso mismo la vía rápida debe estar soterrada y el espacio a nivel puede ser destinado al uso público, además que de no existir esas vías de tal jerarquía no existiría el comercio en esa zona, esa concentración de personas depende justamente del transporte particular y de carga, sino aún tendríamos innumerables calles con comercio ambulante alrededor del centro y otros distritos...

...el error en la vía sigue siendo el lomo de bestia de Vera Ballón, hubiera sido mejor empezar por la demolición de esa obra antes de que se ejecute este nuevo intercambio vial, aunque la prioridad es el cálculo político por mostrar obras en desmedro de la población...
 

· Black
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^^ ...solo hay pasos peatonales cercanos al óvalo, a la salida del intercambio vial solo les queda rezar que no los atropellen, o algún genio seguro se le ocurrirá ponerles rompemuelles o semáforos para que la gente pueda cruzar y asi invalidar el uso de la parte deprimida como vía rápida...
 

· Black
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^^ ...se viene la semaforización a la entrada y salida del by-pass así como en el óvalo, millones de soles invertidos para el mismo resultado, lo único que les importaba era desviar esos carriles de la Pampilla hacia la Av. Perú para poder construir en la berma la estación para los buses del SIT sin importar el mamarracho que sería la obra tanto para peatones como para conductores...

...deberían cerrar el cruce con Guatemala y extender las bermas, con el cruce cerrado se le da continuidad a la vía rápida y se evitan accidentes. Desde la Pampilla hasta Los Incas deberían poner barreras de seguridad o muros para los carriles rápidos. Se debe eliminar el óvalo del terminal terrestre que es un desastre y semaforizar la intersección, así como demoler ese puente peatonal. Con pocas obras se puede poner más orden que con todo lo invertido en ambos intercambios viales, pero como en la alcaldía las coimas son lo que priman...
 

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^^ ...la obra le serviría a la troncal del SIT que está desierta por haberla manipulado Zegarra, lo demás si está mal diseñado no les importa...

...lo ideal hubiera sido un solo by-pass que vaya desde la calle Los Sauces hasta el ingreso a Makro, teniendo asi carriles rápidos que eviten La Pampilla y Vidaurrázaga. El cruce con Dolores no amerita un intercambio vial, solo tenían que darle continuidad a los carriles centrales y cambiar la carpeta asfáltica de la Avelino Cáceres. Con el presupuesto de ese by-pass podrían haber derribado el lomo de bestia y construir un intercambio vial integral, y no dejar obras a medias...

como que semaforización? que hagan un puente peatonal ancho y barreras continuas de 1.20m para que no puedan saltar y ya esta, eso tiene que ser una via rapida
...estos intercambios no están pensados en crear una vía rápida, son solo parches a cada cruce entre avenidas. Este intercambio en específico como parte de las obras del SIT, pero no como parte de una obra integral para la Avelino Cáceres...

...los semáforos y rompemuelles son las soluciones rápidas, en comparación con los puentes que pocos usan y las barreras que les abren huecos para poder pasar, recordemos que no es la zona más formal de la ciudad :eek:hno:
 
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