[JAKARTA] Transjakarta Busway - A lot of pictures

what people says

from www.thejakartapost.com

Some people like some not really.
------------------------------------

'I am not totally sold on the busway'
With investment in two more busway corridors, hopes are high the city's transportation system will be better integrated and implemented in the years ahead. The Jakarta Post asked residents how well the busway system was working for them.

Glenn, 33, is a freelance director of advertisements. He lives in Kebayoran Baru, South Jakarta:

I took the busway once, when I had to submit my work to an advertising agency in Kota, West Jakarta. The deadline was slam in the middle of peak hour, when traffic congestion in that area is unbelievable.

I got there in record time. That was my first busway trip and I appreciated the option. Usually it's just driving my car or taking a taxi, neither of which can be relied on at peak hour.

But I am not totally sold on the busway. My job requires me to carry a lot of stuff around, which I keep in the trunk of my car.

Adrian Pasaribu, 33, is a supervisor at a bank in Central Jakarta. He lives with his wife and children in Kebayoran Baru, South Jakarta:

I think busway is an excellent project as I believe it can help reduce traffic congestion. Don't judge the results now but wait for a few years. I hear the busway will be integrated with other transportation means that are new to the city, including the monorail and subway.

Since its launch in 2004, I always ride the busway from Blok M to my office on Jl. Thamrin. Leaving my car at home was a decision I made with ease.

Right now, most busway passengers are from the middle and upper-class but busway was really designed for low-income people. The Rp 3,500 fare is a good indication of busway's market.

Two or three years from now, busway will be the pride of Jakarta as more people make the system work for them.

-- The Jakarta Post

updated map

Thanks to peseq5 to allow me add into his map the new 4 BRT lines to be build this year.
I really hope I don't disappoint you guys, I dont have the right editor this is why the map below is missing a lot of information notably the names of each stop.

Anyway, hopefully this gives you an idea the evolution of this project.

Cheers,
tata



Reminder:

tata said:

Line 4: Pulo Gadung - Bundaran Hotel Indonesia
See the 2nd map, this line connects B1 and A11. I'm pretty much sure that this line will pass Jl Pemuda, Jl Pramuka, passing in front of Saint Caroles Hospital, RSCM, Megaria, connection with Jabotabek line (Cikini Station), Jl Diponegoro, Jl Imam Bonjol and arriving in Bunderan HI for connection with Line 1.

When this line is realized it'll be easy to travel from the south to the east of Jakarta. Will see a lot of passengers.
However they may face difficulties to find an area to allow the buses to make U-Turn in Bunderan HI, there's no enough space there.

Line 5: Kampung Melayu - Ancol
Starts from BL1 go up north crossing Line 4 and Line 2. So we will see the integration with those 2 lines plus the possibility corresponding with Jabotabek railway somewhere on the north.

This line I predict will pass, Jatinegara Market, Connection with Jabotabek railway in Jatinegara station. Then go to Matraman raya, connection with Line 4 around Saint Caroles area, go up north to Pasar Senen, and Jl Mangga Besar then arriving in Ancol.

Line 6: Kampung Rambutan - Kampung Melayu
As said in their website, this will be the most difficult line to build since the road in Jl. Dewi Sartika is narrow.

Predicted iteneries, start from Kp Rambutan, Jl. Raya Bogor, Cililitan, Jl Dewi Sartika, Cawang, Polonia and Kp Melayu (connected with Monorail Station).

Line 7: Ragunan-Imam Bonjol
Very promising line since this will connect residential area in the south of jakarta with CBD of Kuningan. The roads that it passes are quite wide so the success probability of having this line realized is quite high.

My guess is this line will start from Ragunan Zoo, Pejaten, Warung Buncit, Mampang Prapatan, Jl. Rasuna Said, connection with Monorail Line Blue in Mega Kuningan, and ends in Jl Imam Bonjol (connected with Line 4).

The only difficulty will be to find an area for the buses changing direction back to Ragunan in Jl Imam Bonjol since the road is quite narrow and this is a diplomatic area --it's not supposed to be a busy area.

Click to expand...

Busway versus monorail: The Jakarta review

Siti Nurlaela, Surabaya

Modern Jakarta is facing complex transportation problems. The city must serve about 12 million people during the day and 10 million at night. In addition, according to statements by the governor, there are at least 138 new cars entering the city's streets every day. Traffic jams are increasing. The number of vehicles increases constantly and now stands at about 4.7 million, with around 1.3 million private cars, yet private cars carry only about 15 percent of all travelers.

Recent studies show the average traveling speed in the city is only 14.75 kilometers per hour. This results in economic losses of about Rp 41.05 billion (US$4.56 million) a day (The Jakarta Post, Oct. 5, 2005). This situation has prompted the government to consider the use of mass transportation systems to reduce traffic jams.

At present, some alternatives have been introduced by the governor of Jakarta.

The busway system was launched last year, consisting of a busway corridor connecting Blok M and Kota. On Jan. 15, two more corridors were opened, linking Pulo Gadung in East Jakarta with Harmoni in Central Jakarta, and then from Harmoni to Kalideres in West Jakarta. The city government plans to provide up to Rp 2.5 trillion to develop 15 busway corridors by 2010.

Jakarta also plans to introduce a monorail system. The project will consist of 28 kilometers of route and will require a budget of at least $650 million. The administration wants to reduce the number of private cars on the roads by providing better public transportation.

Several transportation experts, including Rahmah, have predicted a monorail system in Jakarta would not be as effective as the busway. He also questioned whether a monorail would reduce traffic congestion. Private car users perhaps will not be motivated to use the monorail if the distance of travel is too short (only 14.8 kilometers in the central business district of Kuningan, Sudirman and Senayan; and 12.2 kilometers between Kampung Melayu and Taman Anggrek). This makes sense, because many Jakarta travelers are commuters who have to travel long distances from suburban areas (Bogor, Bekasi, Tangerang and Depok) to central Jakarta (CBD areas).

On the other hand, data has showed the effectiveness of the busway in Jakarta. According to a Transportation and Development Policy (ITDP) survey, 14 percent of busway passengers were previously private car users or passengers. This number is higher than in the city where the busway concept originated, Bogota, Colombia, where only 4.7 percent of busway users were previously private car users (The Jakarta Post, Oct. 5, 2005).

The maintenance costs for the monorail would also be high. If the monorail is introduced in Jakarta, it would cost about $20 million a year to maintain.

Meanwhile, the investment and maintenance costs for the busway are much lower. The completion of the busway project through 2007, consisting of another 14 busway corridors, will only absorb an estimated cost of about $263 million (Pelangi Indonesia, Dec. 4, 2005), which is less than half the calculated cost for the first stage of the monorail project. Clearly, the busway is more efficient than the monorail for both the short and long terms. In addition, PT Jakarta Monorail has had difficulty finding investors for the monorail.

In terms of capacity, obviously the monorail has an advantage over the busway. Based on Japan's experience, a monorail can be operated as an "intermediate-capacity" transit system. This fits Bouladon's concept of the "transportation gap", which refers to situations where traffic levels are too high for efficient bus operations, but too low to justify full-scale conventional rail lines.

The monorail might be a better alternative for areas of Jakarta where high travel demand cannot be fulfilled by a busway route. The monorail, which has a larger capacity than the busway, should be operated on different routes from the busway, with higher travel demand. For instance, the projected first stage of the monorail would connect several central business districts (Kuningan-Sudirman-Senayan; Kampung Melayu-Taman Anggrek).

If diesel fuel continues to be used for buses, then pollution will remain a problem for the busway. The monorail is pollution-free due to the use of electric power as a source of energy. Therefore, the monorail is more environmentally friendly than the busway, unless the buses in the future run on hydrogen or solar cell systems, which at present is being experimented on by Japan.

Busway and monorail systems have different characteristics. Each can be beneficial for certain purposes, but costly in other ways. The decision of which is the most appropriate system also is affected by different conditions, such as the size of the city, the social and economic status of the population, and investor support.

A comparison between the monorail and busway in Jakarta suggests the busway is more suitable than the monorail. The advantages of the busway are that it is less expensive to develop and fares are low. However, the busway has a lower capacity than the monorail and makes traffic jams worse beyond the busway line. The monorail does not have these limitations, because the monorail has a higher capacity and has its own line above the road, separated from the traffic. The development of a monorail system would be more appropriate in the future, when the government and citizens are better able to pay the high costs.

Perhaps the monorail and busway projects should be planned and implemented as an integrated system. For example, both should serve different routes that have different characteristics of travel demand. Both systems are being introduced as part of Governor Sutiyoso's comprehensive and integrated master plan, which is the basis for the development of an integrated transportation system in Jakarta through 2010. The goal of the plan is to control the operation of private vehicles and motorcycles in the city.

The writer is a lecturer in Regional and City Planning Studies at the Surabaya Institute of Technology (ITS)

SUARA PEMBARUAN DAILY

Solusi Kemacetan akibat Busway
Pengguna Mobil Pribadi Segera Beralih ke Transjakarta

JAKARTA - Salah satu solusi yang ditawarkan Pemkot Jakarta Timur untuk mengatasi kemacetan di sepanjang Jl Perintis Kemerdekaan, Pulogadung, Jakarta Timur adalah pemilik kendaraan pribadi beralih menggunakan bus transjakarta. Hal itu diyakini akan menurunkan tingkat kemacetan di daerah itu seiring menurunnya jumlah kendaraan yang melalui jalur itu. Demikian dikatakan Kasudin Perhubungan Jaktim, Hulman Sitorus kepada Pembaruan, Rabu (25/1).

Menurut Hulman, tujuan disediakannya bus transjakarta adalah agar masyarakat beralih menggunakan kendaraan yang cepat dan murah itu. Dengan demikian, para pemilik kendaraan pribadi itu sudah saatnya beralih menggunakan busway agar tidak lagi menimbulkan kemacetan. "Jika mereka masih menggunakan kendaraan pribadi dan mengeluhkan kemacetan, seharusnya mereka justru mengevaluasi diri," ujarnya.

Berkurangnya kendaraan pribadi tersebut, juga diharapkan untuk memberi ruang yang cukup bagi kendaraan angkutan umum yang masih melayani rute-rute di sepanjang jalur busway. Jadi, masih ada kesempatan berusaha bagi para sopir angkutan umum itu.

Sopir

Sementara itu, mengenai keresahan yang terjadi di kalangan para awak bus angkutan umum yang selama ini melayani rute di sepanjang jalur Koridor II, Hulman meminta pengusaha angkutan umum untuk menata kembali trayek bus mereka. Jika bus tersebut trayeknya 100 persen bersinggungan dengan jalur busway, mereka diminta untuk memindahkan trayeknya ke jalur lain.

Sedangkan untuk trayek yang tidak 100 persen bersinggungan masih mungkin untuk melayani rute yang selama ini dilayani. Hulman mengakui, Pemprov DKI sendiri berencana menghapus rute bus yang bersinggungan 100 persen dengan jalur busway. Mereka akan dipindahkan ke rute lain yang tidak bersinggungan.

Sementara itu, sejumlah pengemudi bus Mayasari AC tujuan Pulogadung-Kalideres atau Pulogadung-Kota mengaku resah dengan rencana penghapusan rute tersebut. "Kami berharap, Pemprov DKI bersikap bijak dalam mengatur rute bus, sehingga kalaupun harus pindah kami bisa melayani rute yang ramai penumpangnya," kata Ujang, salah seorang sopir bus Mayasari AC jurusan Pulogadung-Kalideres. Beberapa awak bus yang rutenya bersinggungan dengan jalur busway mengaku bingung dengan kondisi saat ini. Jika mereka memaksakan tetap beroperasi, mereka mengaku rugi karena penumpangnya sangat sedikit.

Sementara, mereka tetap harus menganggarkan bahan bakar minyak yang lumayan banyak. "Jika tidak beroperasi, kami juga bingung karena tidak ada lagi pemasukan untuk menghidupi anak dan istri," ujar Udin salah seorang sopir bus jurusan Pulogadung-Kota.

Berdasarkan pengamatan, terlihat beberapa bus hanya nongkrong di terminal bus karena tidak mendapatkan penumpang. Sementara para awak busnya hanya bisa mengobrol ataupun mengerjakan aktivitas lainnya untuk membunuh waktu.

Amdal

Sementara itu, Wakil Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI, Udar Pristono, kepada Pembaruan, di Jakarta, Kamis (26/1) mengatakan, masalah kemacetan di sepanjang jalur yang dilalui bus jalur khusus (Busway) Koridor II (Pulogadung-Harmoni) dan III (Kalideres-Harmoni) bukan disebabkan pembangunannya tidak didasari analisis dampak lingkungan hidup (amdal).

"Sebelum busway ada, kemacetan sudah terjadi di beberapa titik di sepanjang Koridor II dan III. Itu sebabnya, kami tidak sembarangan membangun jalur busway, tanpa memperhitungkan dampak kemacetan dan alternatif penyelesaiannya," katanya.

Menurut dia, masalah kemacetan terkait pembangunan busway koridor II dan III lebih terkait dengan analisis mengenai dampak lalu lintas (amdall). Dishub DKI, sudah melakukan amdall untuk pembangunan dua koridor busway yang baru itu.

Pristono mengatakan, dari hasil amdall, segala persoalan dan dampak lalu lintas yang ditimbulkan dari pembangunan bus jalur khusus itu, seperti kemacetan dapat dideteksi, dipertimbangkan dan dicari solusinya.

Contohnya, pelebaran jalan terkait dengan pembangunan Koridor II busway, yakni di sepanjang Jl Perintis Kemerdekaan sampai Pulo Gadung, merupakan hasil dari amdall.

Pertimbanganya, jalur tersebut menyempit akibat sebagian ruas jalan diambil untuk lajur busway, tetapi berpotensi untuk dilebarkan. Sedangkan untuk titik-titik penyempitan jalan yang tidak memungkinkan untuk dilebarkan, Dishub DKI juga memberikan solusi jalan alternatif bagi pemilik kendaraan pribadi atau melakukan penataan trayek angkutan umum.

Dia mengungkapkan, Dishub DKI telah menyiapkan upaya jangka pendek dan jangka menengah untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di titik-titik rawan terkait pengoperasian buaway Koridor II dan III.

Untuk jangka pendek, Dishub DKI telah berkoordinasi dengan pihak PT Jasa Marga agar menyosialisasikan jalur alternatif kepada warga pengguna jalan tol Kebun Jeruk, supaya tidak bertumpu di Simpang Tomang ketika menuju Jakarta.

Sebelumnya, Kepala BPLHD DKI, Kosasih Wirahadikusumah, mengatakan, kajian amdall untuk pembangunan busway sudah dilakukan sampai lima koridor. Sedangkan untuk analisis dampak lingkungan, sampai saat ini, masih diproses, namun pembangunan busway koridor II dan III sudah menerapkan proses-proses yang dibutuhkan dalam amdal. (L-11/J-9)

Last modified: 26/1/06

Summary in English: scroll up to post 347

News from http://www.tempointeraktif.com/hg/jakarta/2006/02/02/brk,20060202-73341,id.html

Transjakarta Menambah 12 Bus Baru
Kamis, 02 Pebruari 2006 | 18:12 WIB

TEMPO Interaktif, Jakartaertengahan Februari ini Badan Pengelola Transjakarta akan menambah 12 unit bus di koridor II dan III. "Akan dilakukan penambahan setiap bulannya sehingga pada bulan April nanti ada 71 unit," kata Bambang Gardjito, Kepala Badan Pengelola Transjakarta.

Menurut Bambang, jumlah penumpang Transjakarta meningkat sejak adanya koridor II dan III. "Dari tanggal 1 hingga 28 Januari 2006 tercatat ada 2.056.724 penumpang. Sewaktu cuma ada koridor I, jumlah penumpang 1,8 juta orang per bulan," ujarnya.

Menurut Ajar Aedi, Humas Transjakarta, untuk mengatasi lonjakan penumpang itu, Transjakarta mengatur penggunaan bus pada koridor I, II dan III, yaitu pukul 05.00-09.00 WIB jumlah bus di koridor I 60 unit, koridor II 21 unit dan koridor III 18 unit. Pukul 09.00-12.00 jumlah bus di koridor I 50 unit, koridor II 26 unit dan koridor III 23 unit. Pukul 12.00-22.00, jumlah bus di koridor I 60 unit, koridor II 21 unit dan koridor III 18 unit.

Adapun jumlah bus pada koridor I sebanyak 91 unit, koridor II dan III sebanyak 9 unit dengan bahan bakar gas. Untuk sementara koridor III memakai bus dari koridor I sebanyak 15 unit.

Sementara itu, pada halte Monas, telah dilakukan penambahan ruang. Salah satu dinding kaca ruangan dilepas dan dibuat panggung setinggi lantai halte sepanjang sekitar 20 x 3 meter persegi. Halte buatan tersebut untuk menampung penumpang yang akan naik Transjakarta koridor II jurusan Pulogadung. Setelah adanya halte buatan itu, penumpang tidak lagi berdesak-desakan di dalam halte Monas, yang semula hanya berukuran 3x4 meter persegi tersebut.

Selain itu, Transjakarta juga meluncurkan majalah bulanan Tije Club untuk lebih mensosialisasikan Transjakarta.

Nieke Indrietta

Sutiyoso toys with raising busway fare

The Jakarta Post, Jakarta

Pressured by high fuel costs, the city administration is considering raising busway fares, Governor Sutiyoso said Wednesday.

The busway's management, BP TransJakarta, however, is against increasing fares, suggesting the administration further subsidize the service instead.

"But we are not planning on raising fares in the near future. We made a commitment. The busway is for the benefit of the people, not the administration.

"We really hope the busway can remain a cheap means of public transportation." Sutiyoso said.

Buses serving the system's second and third corridors, which were launched on Jan. 15, are fueled with compressed natural gas.

The governor has said that all vehicles in the city should eventually switch to natural gas in a bid to reduce air pollution.

He said Wednesday state oil and gas firm PT Pertamina's decision to raise the price of gas fuel was badly timed as it would disrupt the city administration's recently launched energy-saving campaign.

"We will press on with this campaign, though the focus may shift from saving energy to reducing air pollution," he said.

Pertamina on Wednesday raised the price of gas fuel from Rp 1,150 a liter to Rp 3,000.

"We will see what happens. If we can afford to subsidize the service, then we won't raise the fares," the governor said.

The city administration now subsidizes the service to the tune of Rp 108 a passenger.

BP TransJakarta head Bambang Gardjito said Wednesday the fuel price adjustments would have no affect on ticket prices.

"Passengers will continue to pay Rp 3,500," he said on the sidelines of the launch of the company's magazine, Next Info Tije Club.

Bambang said he would push the administration to increase its subsidy for the busway service.

He said 15 new buses would arrive on Feb. 15 from South Korea, adding to the fleet that serves the new routes from Pulogadung in East Jakarta to Harmoni in Central Jakarta, and from Harmoni to Kalideres in West Jakarta.

Based on post #344 (news from Tempo Interaktif), the summary in english:

- Jakarta BRT line 2 and 3 will add 12 more buses mid Feb 2006. Until gradually operating the total of 71 buses in April '06.

- Total passanger daily raised from 1,8 million per month to 2.056.724 since they introduced line 2 and 3

- To respond demand during peak hours, the number of buses operated depends on the following hours:
5.00AM-9.00AM Line 1: 60, Line 2: 21 and line 3: 18 buses.
9.00AM-12.00PM Line 1: 50, Line 2: 26 and Line 3: 23 buses.
12.00PM-22.00PM Line 1: 60, Line 2: 21 and Line 3: 18 buses.

- MONAS bus stop extended from tiny-winny 3X4meters to 3X24meters as this stop used temporarily as corresponding point. See picture on post #346.

- TransJakarta starts issuing monthly magazine called Tije Club as a communication media.

Cheers,
tata
--Public Transportation for the people--

nice idea
-------------------------------------

Board with art? Video show gets to city heart through busway
The Jakarta Post, Jakarta

There are hundreds of galleries in the city, yet a weak public turnout at openings. It seems only painters and buyers are willing to plow through the gridlock for art's sake.

Of course there are also art students, who make knowing comments, and accidental connoisseurs, who are just passing by, and artist types, who think reaching an audience is akin to selling out.

Against such a background, Jakarta's French Cultural Center (CCF) came up with the idea of staging a video-art exhibition at 19 busway shelters from Blok M in South Jakarta to Kota in West Jakarta. The busway's management, PT TransJakarta, gave its consent and the two-day exhibition, curated by Michel Nuridsany of France, will be opened Friday by French Ambassador Renaud Vignal.

Critic, painter and curator Nuridsany is no stranger to the Indonesian scene, though he says he has a "growing" interest in Asian contemporary art.

On Friday, the video-art works will be shown from 5 p.m. until 10 p.m., and on Saturday, from 6 a.m. until 5 p.m.

The cultural center's public relations officer, Astrid Retno Onengan, told The Jakarta Post the center had good collections of both French and Indonesian video-art.

It also has an exhibition space but wanted to try something new, to reach out to the public.

"We believe Jakartans are interested, but work and transportation conditions keep them from visiting the exhibitions held at conventional art spaces or museums," she said.

One work will be displayed at each shelter.

"Passengers will get a little extra for the Rp 2,500 they pay for a ticket; they can wait for the bus and watch art," Astrid said.

She said the video-art show was an experiment in bringing art into everyday life.

ARTISTIC SUCCESS: An artist talks Jakarta Governor Sutiyoso (right) and French Ambassador Renaud Vignal (left) through the video-art on show at a busway shelter near the Hotel Indonesia traffic circle. The two-day show, staged by Jakarta's French Cultural Center and busway operator TransJakarta, ends Saturday. JP/Mulkan Salmona

People more and more like Busway


Warga Sudah Merasakan Manfaatnya
PEMBARUAN/JURNASYANTO SUKARNO

SUDAH dua tahun bus jalur khusus (busway) beroperasi di Ibukota. Meski baru melayani tiga koridor, busway perlahan mulai menjadi primadona angkutan umum masyarakat Jakarta.

Hal ini, bukan sekadar isapan jempol. Berdasarkan hasil riset Tim Japan International Cooperation Agency (JICA), perpindahan ke busway terjadi untuk seluruh pengguna angkutan umum dan kendaraan pribadi.

Perpindahan terbesar dialami bus non-AC, di mana penumpang yang beralih ke busway mencapai 35 persen. Begitu juga penumpang Patas AC yang beralih ke busway mencapai 32 persen, dan mobil pribadi 14 persen.

Selanjutnya, sepeda motor dan peja lan kaki, masing-masing enam persen, taksi lima persen, serta bajaj dan kereta api masing-masing satu persen.

Yang menakjubkan, tentu saja besarnya jumlah pengendara kendaraan pribadi yang beralih ke busway. Dengan status sosial menengah ke atas, sulit rasanya warga di strata ini beralih ke angkutan umum yang selalu identik dengan ketidaknyamanan.

"Awalnya mikir juga. Biasa menggunakan mobil pribadi, tiba-tiba naik busway. Pasti banyak komentar miring dari teman kantor atau rekan bisnis. Tapi setelah dicoba, ternyata banyak untungnya. Makanya saya langsung beralih menggunakan busway," kata Wahyu Purwanto, kepada Pembaruan, di Jakarta, awal pekan ini.

Warga Ciputat yang bekerja di salah satu bank swasta asing di kawasan Sudirman itu, biasa menggunakan busway Koridor I yang beroperasi dari Blok M menuju Kota. Keputusan Wahyu untuk meninggalkan beralih ke busway dilakukan setelah dia menikmati masa uji coba busway Koridor I yang dioperasikan pada 15 Januari 2004.

"Saat itu, masih gratis. Saya dan teman-teman iseng ikutan mencoba naik busway. Ternyata perjalanan cepat dan kita tidak kepanasan karena ada AC (air conditioning, Red)," ujar Wahyu.

Karena merasa keenakan, Wahyu lalu memutuskan memarkirkan mobilnya di salah satu hotel berbintang dekat Terminal Blok M. Selanjutnya, dia menggunakan busway menuju ke kantornya di kawasan Sudirman.

Bahkan, untuk aktivitas makan siang dan janji dengan rekan bisnis di sekitar kawasan Sudirman dan Thamrin, Wahyu tetap memilih menggunakan busway karena lebih hemat waktu dan uang. "Tahu sendiri kan, jam sibuk begitu biasanya macet. Daripada stres menyetir, lebih baik naik busway. Makanya, saya sering memprovokasi teman-teman, ayo beralih ke busway!" katanya.

Hal senada dikatakan Halim Wijaya, karyawan PT Asuransi Tokio Marine Indonesia di kawasan Senayan. Dia menggunakan busway sejak Koridor I sampai Koridor II diluncurkan.

"Dulu, saya tinggal di Karet dan kantor saya di Jl Abdul Muis. Dari tempat tinggal ke kantor butuh waktu sekitar 45 menit. Tapi kalau naik busway bisa cuma 30 menit, jadi bisa berangkat dari rumah lebih siang, sekitar pukul 07.20 WIB," kata Halim, melalui surat elektronik yang diterima Pembaruan, Rabu (15/2).


Hemat

Sekarang ini, Halim tinggal di Kelapa Gading dan kerja di kawasan Senayan. Untuk berangkat kerja, dia membutuhkan waktu sekitar 1 jam 15 menit kalau naik mobil pribadi.

Tapi, dengan adanya busway Koridor II, dia hanya butuh waktu satu jam untuk sampai ke kantornya, walaupun harus pindah jalur di Halte Monas.

"Dari sisi waktu, jelas lebih untung naik busway. Belum lagi hemat uang dan tenaga dibandingkan kalau saya bawa mobil pribadi. Apalagi sekarang harga bensin naik," ujar Halim.

Meski banyak merasakan manfaat busway, Halim meminta Pemprov DKI tetap memperhatikan kualitas pelayanan kepada masyarakat.

Salah satunya, dengan melengkapi fasilitas untuk kelancaran operasional busway.

"Saya harap, halte Busway Harmoni cepat selesai pembangunannya, sehingga perpindahan bus bisa lebih lancar. Armada untuk koridor dua dan tiga juga diperbanyak supaya kita tidak menunggu lama," kata Halim.

Keputusan Wahyu dan Halim untuk beralih ke busway, menunjukkan masyarakat pengguna kendaraan pribadi tidak berkeberatan menggunakan angkutan umum, asalkan nyaman dan aman. Dengan demikian, tujuan Pemprov DKI untuk menekan rasio penggunaan kendaraan pribadi melalui pola transportasi makro (PTM) yang terintegrasi, dipastikan akan berhasil.

Apalagi kalau 15 koridor busway dan dua jalur monorel (kereta rel tunggal) sudah beroperasi maksimal. Saat ini, rasio penggunaan kendaraan pribadi dibandingkan kendaraan umum di Jakarta adalah 44 persen berbanding 56 persen. Sedangkan rasio jumlah kendaraan pribadi dibandingkan jumlah kendaraan umum di Jakarta adalah 98 persen berbanding dua persen.

"Keberadaan busway lebih dimaksudkan untuk memberikan pilihan alat transportasi umum yang layak dan nyaman kepada masyarakat. Tapi, kami memang berharap dengan kehadiran busway semakin banyak pemilik kendaraan pribadi yang beralih menggunakan angkutan umum, sehingga kemacetan di Jakarta dapat dikurangi," kata Wakil Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI, Udar Pristono, kepada Pembaruan, di Jakarta, awal pekan ini. Mudah-mudahan, harapan Pemprov DKI nantinya bisa terwujud. Hal itu, tentu bisa terjadi, jika masyarakat benar-benar mendapatkan manfaat dari kehadiran busway dan moda transportasi makro lainnya. (J-9)

JKT government targeting to have 4 new lines operation by the end of this year and another 4 lines in 2007.

SUARA PEMBARUAN DAILY
--------------------------------------------------------------------------------

Swasta Diajak Berinvestasi Bangun 12 Koridor Busway
JAKARTA - Perusahaan swasta diberi peluang turut serta berinvestasi dalam pembangunan 12 koridor busway yang direncanakan rampung pada 2007.

Hal tersebut dikemukakan Kepala Dinas Perhubungan DKI Nurachman di Jakarta, akhir pekan lalu.

"Silakan bagi para pengusaha yang berminat untuk menjadi konsorsium busway. Kami membuka peluang itu," ujarnya.

Nurachman menambahkan, keikutsertaan para pengusaha tersebut bukan hanya pengelolaan, tetapi juga untuk sistem tiketingnya. Sudah barang tentu, lanjutnya, investor yang berminat harus memiliki prestasi baik dan profesional di bidangnya.

"Bukannya perusahaan yang berfungsi sebagai makelar. Sekali lagi silakan mengikuti proses seleksi. Kita juga akan lakukan proses tender secara transparan, tidak akan kita tutup-tutupi," tegasnya.

Dia menjelaskan, selama ini busway hanya dikelola PT Transjakarta untuk koridor satu. Sedangkan koridor II dan III ditangani PT Transbatavia. "Investasi keduanya merupakan gabungan dari beberapa perusahaan angkutan umum yang ada di Jakarta seperti Mayasari Bhakti, Perusahaan Pengangkutan Djakarta (PPD), Steady Safe dan Metromini," ujarnya.

Komentar Hasin Yazid, sudah seharusnya tender dilakukan secara terbuka dan tidak dimonopoli salah satu konsorsium.

"Dengan tidak adanya monopoli, kondisi ini akan membuat pelayanannya lebih baik. Karena dengan terlibatnya banyak konsorsium, maka akan lebih kompetitif, termasuk dalam hal pelayanan," katanya.


Nyaman dan Murah

Menurut dia, dalam pelaksanaan pembangunan tersebut Pemprov DKI sebagai pengawas sedangkan pelaksananya oleh sejumlah perusahaan swasta. "Berikan kepercayaan kepada sejumlah perusahaan swasta dalam membangun koridor tersebut, agar transportasi yang nyaman dan murah sesuai dengan harapan warga Jakarta tercapai," katanya.

Dia menambahkan dalam pelaksanaan pembangunan di bidang transportasi busway juga harus melibatkan stake holder, bukan hanya pemerintah (Pemprov) DKI) tetapi juga melibatkan pelaku bisnis. "Mereka harus dilibatkan dengan tujuan untuk transparansi dan keterbukaan yang menuju pemerintahan yang bersih," tuturnya.

Di tempat terpisah, Kepala Biro Humas dan Protokol Pemprov DKI, Catur Laswanto, menyambut positif dilibatkannya perusahaan swasta dalam pembangunan koridor busway tersebut. "Pasti setuju, semakin banyak konsorsium itu semakin adil. Sepanjang perusahaan swasta tersebut memenuhi persyaratan yang ditetapkan, kenapa tidak," ujarnya.

Sebelumnya, Wakil Ketua DPRD DKI, Ahmad Heryawan menyarankan sebaiknya pengelolaan busway jangan ditangani satu konsorsium saja. Investasi pembangunan sisa koridor harus dibuka untuk mempercepat pembangunannya. "Selain itu, akan menyerap tenaga kerja. Jadi memang banyak manfaat," katanya.

Anggota Dewan dari PKS ini meminta agar pembangunan 12 koridor busway tak dimonopoli oleh satu konsorsium saja agar pembangunannya lebih cepat dan selesai pada 2007.

Rencananya pada 2006 ini, Pemprov DKI akan membangun empat koridor. Sehingga, akhir tahun ini diperkirakan terdapat tujuh koridor. Sedangkan pada 2007, minimal 11 koridor dapat beroperasi. (M-16)



--------------------------------------------------------------------------------
Last modified: 20/2/06

gue gak ngerti maksudnya 'halte mengambang'?

dari kompas.com

Di median jalan sempit
Pemprov akan bangun halte mengambang

Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta akan membangun halte mengambang (floating halte) di koridor busway yang memiliki median jalan sempit. Halte semacam itu akan dibangun di sepanjang Jalan Warung Buncit, Jakarta Selatan (Koridor V Ragunan-Sultan Agung) tahun ini.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Nurachman mengemukakan hal itu di Balai Kota, Rabu (1/3). Ia mengatakan sedikitnya ada tiga halte mengambang di median jalan Warung Buncit tersebut.

Halte-halte itu, jelas Nurachman sebetulnya sama saja dengan halte bus biasanya. Anggaran pembangunannya tidak berbeda jauh. Cuma, posisi halte itu ada di atas tanah.

Pemprov DKI Jakarta pada 2006 akan membangun empat koridor baru busway. Empat koridor itu adalah Koridor IV Pulo Gadung-Dukuh Atas, Koridor V Ragunan-Sultan Agung, Koridor VI Kampung Melayu-Ancol, dan Koridor VII Kampung Rambutan-Kampung Melayu.

Untuk menghubungkan koridor-koridor itu, akan dibangun tempat-tempat perpindahan penumpang. Tempat-tempat perpindahan itu antara lain terdapat di perempatan Matraman, Jalan Halimun, Dukuh Atas, dan Senen Raya. Rencananya, keempat koridor itu dioperasikan akhir tahun ini.

25 new CNG buses operated mid March 2006.



SUARA PEMBARUAN DAILY
--------------------------------------------------------------------------------

Koridor Baru Busway Dilengkapi "Floating Halte"

JAKARTA - Pembangunan empat koridor baru bus jalur khusus (busway) di tahun ini, akan dilengkapi dengan halte mengambang (floating halte). Halte model baru itu, akan dibangun di jalur yang memiliki median jalan sempit.

"Bentuk fisik halte mengambang ini, tidak berbeda jauh dengan halte biasa. Hanya saja, bangunan halte sengaja dirancang tidak langsung menempel di permukaan tanah," kata Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman, di Balai Kota, Rabu (1/3).

Menurut dia, Dishub DKI sedang mendata titik-titik yang memiliki median jalan sempit yang akan dilalui Koridor IV hingga Koridor VII busway. Sebagai contoh, di sepanjang Jl Warung Buncit Raya yang akan dilalui Koridor V (Ragunan-Imam Bonjol).

"Di sepanjang Jl Warung Buncit Raya, kami sudah melakukan kajian. Sedikitnya ada tiga floating halte yang akan dibangun di sana," ujar Nurachman.

Dia mengungkapkan, empat koridor baru itu, juga akan dilengkapi dengan titik transfer penumpang. Rencananya, titik transfer penumpang akan dibangun di silang empat Matraman, Jl Halimun, Dukuh Atas, dan Senen Raya.

Ketika ditanya mengenai evaluasi terhadap operasional busway Koridor II (Harmoni-Pulo Gadung) dan III (Harmoni-Kali Deres), Nurachman mengatakan, pihaknya belum akan menerapkan pembatasan kendaraan melalui program 3 in 1 untuk mengatasi kemacetan. "Kita menganggap belum perlu diberlakukan 3 in 1 karena kemacetan lalu lintas di sepanjang jalan yang dilalui Koridor II dan III masih bisa diatasi," kata Nurachman.

Selain itu, lanjutnya, Dishub juga belum akan menata trayek yang bersinggungan dengan dua koridor itu. Sebab, jumlah armada yang beroperasi di Koridor II dan III belum mampu melayani penumpang yang jumlahnya terus bertambah.

"Nanti, setelah 71 armada terpenuhi pada April 2006, baru kita lakukan penataan trayek yang bersinggungan dengan Koridor II dan III," ujar Nurachman.

Terkait dengan jumlah armada BBG di Koridor II dan III busway yang masih terbatas, Nurachman mengatakan, sebanyak 25 bus berbahan bakar gas (BBG) akan ditambah pada pertengahan Maret 2006.

Penambahan tersebut, sejalan dengan program operator PT TransBatavia yang secara bertahap terus menambah jumlah bus BBG yang beroperasi di dua koridor baru busway itu. "Nanti 25 armada itu, akan disebar. Yang 15 armada untuk Koridor II dan 10 armada di Koridor III," kata Nurachman, Rabu (1/3). (J-9)



--------------------------------------------------------------------------------
Last modified: 3/3/06