SkyscraperCity banner

5981 - 6000 of 14721 Posts

·
Registered
Joined
·
732 Posts
Jak się załapiemy na DTŚ, to będą wyższe parametry drogi. Więc wszystko jest możliwe. W środę będziemy rozmawiać z Mysłowicami o tym i o węźle S1 w Kosztowach.
Środa już dawno za nami, mógłbyś się podzielić jakimiś wnioskami z rozmów? :)
 

·
Registered
Joined
·
3,659 Posts
Środa już dawno za nami, mógłbyś się podzielić jakimiś wnioskami z rozmów? :)
DTŚ do węzła Jęzor będzie priorytetem Mysłowic w następnej perspektywie. Przygotowywaliśmy grunt pod spotkanie prezydentów miast, a potem z Marszałkiem Województwa, mam nadzieję pod patronatem ważnej mysłowiczanki o blond włosach.

Co do węzła Kosztowy II - okazało się, że on nam nic nie pomoże, ani nie zaszkodzi. Dla nas ważny jest węzeł Kosztowy I i będzie trzeba go pilnować podczas budowy łącznika do A4.

Z ważnych rzeczy - Mysłowice mają projekt budowlany linii tramwajowej z lat przeszłych równoległej do ul. Oświęcimskiej. Pilnują i dbają o korytarz. Co oznacza, że nasz tramwaj właśnie tam będzie mógł się podłączyć do sieci tramwajowej aglomeracji.
 

·
Registered
Joined
·
4,476 Posts
Discussion Starter #5,984
Z ważnych rzeczy - Mysłowice mają projekt budowlany linii tramwajowej z lat przeszłych równoległej do ul. Oświęcimskiej. Pilnują i dbają o korytarz. Co oznacza, że nasz tramwaj właśnie tam będzie mógł się podłączyć do sieci tramwajowej aglomeracji.
Hmm - patrzę na mapę i na siatkę istniejących lini tramwajowych w tamtym rejonie (a raczej jednej lini)....
Czyli - ta linia ma pójść Oświęcimską i później Katowicką, czy Oświęcimską i dołączenie do istniejącej lini idącej na Starokościelną/Szopienice/Zawodzie?
Jeśli to drugie - to w którym miejscu miało by być dołączenie naszego tramwaju?
 

·
Registered
Joined
·
3,659 Posts
Jakieś sto metrów na wschód od węzła Oświęcimska. Przebiegu lini w Mysłowicach nie znam, ale mają nam wygrzebać z archiwum dokumentację do obejrzenia
 

·
Registered
Joined
·
395 Posts
Mam jedno pytanie, czy będzie takowa możliwość, aby ten tramwaj był naprawdę konkurencyjny dla KM do Katowic ? Chodzi mi o możliwość omijania przystanków, np. taki tramwaj zatrzymywał by się w centrum, okolicach osiedla stałego i później w Katowicach, bo dzisiaj wracając z Katowic autobusem J, podróż zajęła mi 1 godzinę, wydaję mi się, że to jest za dużo, żeby myśleć o tym, aby kierowcy samochodów osobowych zaczęli przechodzić na komunikację zbiorczą.
 

·
Registered
Joined
·
4,476 Posts
Discussion Starter #5,987
^^^^
1h to mniej więcej normalny czas jazdy J-tką (rozkładowy czas w godzinach szczytu to 58 minut z Krakowskiej na Korfantego), a bywały czasy - kiedy nasze autobusy wjeżdżały na Plac Szewczyka, że J jeździła i półtorej godziny (z czego gro czasu w korkach w samych Katowicach) ;)
Konkurencyjny czasowo byłby ew chyba tylko tandem tramwaj do Szczakowej i pociąg do Katowic (pod warunkiem odpowiedniego sparowania, oraz jazdy tramwaju po dawnym nasypie kolejowym, gdzie ostatni przystanek byłby na Leopoldzie, a kolejny w Szczakowej) ;)
Do tego ten temat już chyba lepiej pasuje do naszego wątku komunikacyjnego ;)
 

·
Registered
Joined
·
2,739 Posts
Parę uwag po spacerku między Leopoldem, a OST.
Niestety na wjazdach/wyjazdach znowu będzie problem z łukami-krawężnikami. Jeszcze droga nie oddana, a na wjeździe/wyjeździe z parkingu b. kop. J. Kanty już się zaczynają odchylać krawężniki. Inny problem jest na wjeździe/wyjeździe z ulicy Puszkina. Tam jest wysepka która mocno ogranicza wjazd z DK TIRom którym naczepa wjeżdża na krawężnik. Mało tego, Drogopol kupił wydaje się marnej jakości krawężniki w Chinach które już się w tamtym miejscu rozsypują. Na uszkodzenia mechaniczne są mało odporne. Eurovia i Budimex stosował chyba o wiele lepsze materiały. Szkoda wielka że znowu nie pomyślano o poszerzeniu łuków w tych miejscach oraz na "cygarze".
Na łuku między byłym wjazdem w ul Sztygarów, a wjazdem na parking b. kop. J. Kanty na jezdni południowej wydaje mi się że jest za mało studzienek kanalizacyjnych do odprowadzenia wody z jezdni. W tym miejscu jezdnia jest mocno pochylona i będzie tam podczas deszczu sporo wody. Ale może się mylę.
Zaczęto montować barierę energochłonną między US, a Szczakowską, Drogopol pojawił się też koło Statoila. Palian zaczął też montaż sygnalizacji świetlnej przy Statoilu (w końcu)
Hawk na Leopoldzie między przejściem podziemnym, a punktem zakładów bukmacherskich (od strony jezdni północnej) "złomiarze" rozbierają barierki (biało czerwone) Przydała by się interwencja. Co z monitoringiem w przejściu podziemnym bo pojawiły się pierwsze bochomazy na płytkach!!!
 

·
Registered
Joined
·
2,654 Posts
O potrzebie przebruku i ciężarówkach na Puszkina pisałem jeszcze nim Drogopol zabrał się na dobre za roboty na tym odcinku i był czas skorygować ten wjazd. Każdy chyba pamięta jak wyglądał tam krawężnik i chodnik przed remontem. Wszystko wyglądało w miarę ok, do momentu kiedy jednego pięknego dnia nie wyrosła tam wysepka. A żeby tego jeszcze było mało na jej środku ustawiono latarnię.

O tym, że wjazd na parking jest za wąski i za ostry też pisałem - więc powyższe mnie jakoś nie dziwi. A będzie gorzej...

Pamiętacie moje zdjęcia sprzed kilku miesięcy jak wyglądał prawoskręt przy wylocie drogi przez hałdę? Jak czas mi pozwoli jutro podskoczę i pokażę jak to wygląda teraz. Nikt się tym nie zainteresował, nikt nic nie poprawił (o przebruku nie śmie wspominać) - efekt jest taki, że po kilku kolejnych miesiącach krawężniki nie tylko nadal leżą, ale część nadaje się już do zdemontowania i wyrzucenia. Są wyszczerbione i połamane.

Powoli przestaję wierzyć w sens wytykania tych błędów. Miasto broniło się, broni i będzie się bronić przed przebrukami. Bo tak.
 

·
Registered
Joined
·
2,739 Posts
O potrzebie przebruku i ciężarówkach na Puszkina pisałem jeszcze nim Drogopol zabrał się na dobre za roboty na tym odcinku i był czas skorygować ten wjazd. Każdy chyba pamięta jak wyglądał tam krawężnik i chodnik przed remontem. Wszystko wyglądało w miarę ok, do momentu kiedy jednego pięknego dnia nie wyrosła tam wysepka. A żeby tego jeszcze było mało na jej środku ustawiono latarnię.

O tym, że wjazd na parking jest za wąski i za ostry też pisałem - więc powyższe mnie jakoś nie dziwi. A będzie gorzej...

Pamiętacie moje zdjęcia sprzed kilku miesięcy jak wyglądał prawoskręt przy wylocie drogi przez hałdę? Jak czas mi pozwoli jutro podskoczę i pokażę jak to wygląda teraz. Nikt się tym nie zainteresował, nikt nic nie poprawił (o przebruku nie śmie wspominać) - efekt jest taki, że po kilku kolejnych miesiącach krawężniki nie tylko nadal leżą, ale część nadaje się już do zdemontowania i wyrzucenia. Są wyszczerbione i połamane.

Powoli przestaję wierzyć w sens wytykania tych błędów. Miasto broniło się, broni i będzie się bronić przed przebrukami. Bo tak.
I tego właściwie nie rozumiem. Dlaczego jest taki opór i upór przeciwko poszerzeniu tych łuków lub przebrukowaniu. Przecież tu nie chodzi o wszystkie drogi tylko generalnie o te główne, tam gdzie najwięcej ciężarówek więc to przy tych inwestycjach nie wiele kosztuje. Czy za tem taniej to będzie naprawiać? czy stać nas na dewastowanie tych miejsc przez ciężkie auta? czy nie prościej przewidzieć że tak się będzie działo? a przykłady już są. To samo może być na zjeździe z DK w Szczkowską i Nowo-Szczakowską. A na pewno tam ciężarówki będą jeździć bo całkiem ich nie wyeliminujemy z miasta. No ale na te pytania może odpowiedzieć HAWKMOON.

Za tydzień ma się rozpocząć gwarancyjna naprawa odcinka TŚ od ul Niemcewicza (Bory) do ul Krakowskiej (koło stadionu miejskiego) Będzie wymieniana nawierzchnia, a remont ma wykonać firma -o dziwo- DROGOPOL ZW. (to chyba inna firma niż "nasz Drogopol?") Może przy okazji tego remontu poprawią te krawężniki?
 

·
Registered
Joined
·
2,654 Posts
Podejrzewam, że nikt tego nie rozumie. Może to awersja do aut ciężarowych?

Nie potrafię inaczej tego wytłumaczyć - bo każde miejsce przez nas wskazane prędzej czy później okazuje się być trafne. Podano propozycję, żeby przebruki stosować w ciągach komunikacyjnych gdzie wiadomo, że będzie w nich ruch ciężki. Echo...

A może faktycznie, remontować jest taniej niż budować. W końcu metr bieżący krawężnika granitowego, ciętego to "tylko" +/- 50 zł netto za materiał.
 

·
Registered
Joined
·
3,659 Posts
I tego właściwie nie rozumiem. Dlaczego jest taki opór i upór przeciwko poszerzeniu tych łuków lub przebrukowaniu. Przecież tu nie chodzi o wszystkie drogi tylko generalnie o te główne, tam gdzie najwięcej ciężarówek więc to przy tych inwestycjach nie wiele kosztuje. Czy za tem taniej to będzie naprawiać? czy stać nas na dewastowanie tych miejsc przez ciężkie auta? czy nie prościej przewidzieć że tak się będzie działo? a przykłady już są. To samo może być na zjeździe z DK w Szczkowską i Nowo-Szczakowską. A na pewno tam ciężarówki będą jeździć bo całkiem ich nie wyeliminujemy z miasta. No ale na te pytania może odpowiedzieć HAWKMOON.

Za tydzień ma się rozpocząć gwarancyjna naprawa odcinka TŚ od ul Niemcewicza (Bory) do ul Krakowskiej (koło stadionu miejskiego) Będzie wymieniana nawierzchnia, a remont ma wykonać firma -o dziwo- DROGOPOL ZW. (to chyba inna firma niż "nasz Drogopol?") Może przy okazji tego remontu poprawią te krawężniki?
Leżące krawężniki są na odcinku Strabagu. Naprawi je zarządca drogi po wchłonięciu MZD - będzie miał kim i za co. Zapewne pojawią się wzmocnienia - "przebruki" - choć osobiście wstawiłbym tam jakiegoś bolesnego słupa - bo jak przy łuku stoi w normatywnej odległości latarnia, to jakość wszystkie duże auta się mieszczą.

Zespoły asfaltowe Drogopolu mam wrażenie są zdecydowanie lepsze niż Budimexu. Patrząc na roboty tego giganta, to czasem chce się płakać. Nawet STX miał problemy ze zwartością SMA na A4. Co ciekawe - masa rozłazi się im tylko na odcinkach Budimexu, czyli odpada argument, że konstrukcja jest sp...olona. U nas Budimex nie mógł zwalać na konstrukcję, bo ją sami robili. Dlatego próbowali wymyślać pierwsze na świecie szkody górnicze objawiające się rozpadająca ścieralną bez deformacji warstw głębszych.

Dwa lata temu zamówili nawet comiesięczny pomiar geodezyjny czy się droga zapada. Trzeba było widzieć ich miny jak geodeta jednego razu przyniósł pomiar, że się równiomiernie podniosła o 1-2 cm podczas największych mrozów, czyli zachowała zgodnie z zasadami fizyki :)
 

·
sqrt(2)=...
Joined
·
2,349 Posts

·
Registered
Joined
·
1,572 Posts
Kilka zdjęć z budowy ronda na Matejki i kładki nad TŚ (z góry przepraszam za ich beznadziejną jakość). Ogólnie widać duży postęp :)

1.


2.


3. Panorama - widok w kierunku północnym


4. Panorama - widok w kierunku południowym


5.


6.


7.


8.


9.


10.
 

·
sqrt(2)=...
Joined
·
2,349 Posts
^^
Są nieścisłości :eek:hno: co innego jest w mpzp a co innego pisze hawkmoon, trzeba zacząć dyskusję nad ustaleniem dokładnego przebiegu, metr po metrze :).
Ale co się nie zgadza z MPZP? Granice zabudowy nie pozwalają na wybudowanie na czegoś na linii. Przebieg torów można w MPZP chyba bez problemu dorobić później.
Wydaje mi się, że w tamtym wątku przebieg ustalili już całkiem dokładnie (może z jakimiś wyjątkami).
 

·
Registered
Joined
·
3,659 Posts
Ale co się nie zgadza z MPZP? Granice zabudowy nie pozwalają na wybudowanie na czegoś na linii. Przebieg torów można w MPZP chyba bez problemu dorobić później.
Wydaje mi się, że w tamtym wątku przebieg ustalili już całkiem dokładnie (może z jakimiś wyjątkami).
Pas drogowy został poszerzony o dodatkowe 4 metry a do opisu "KGP2x2" dodano chyba "+T"
 
5981 - 6000 of 14721 Posts
Top