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Concesión del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica
Reseña:
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El Ferrocarril Huancayo - Huancavelica (FHH) recorre los distritos de Huancayo, Chilca, Huancán, Huayucachi, Viques y Cullhuas (de la provincia de Huancayo, departamento de Junín), Ñahuimpuquio (de la provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica), Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli, Huancavelica (de la provincia y departamento de Huancavelica).

El proyecto consiste en la ejecución de las obras de rehabilitación necesarias a lo largo de la vía (128,7 km), y su subsecuente fase de operación y mantenimiento. Asimismo, como resultado de los estudios que se vienen desarrollando se identificará el material rodante que mejor cumpla con los objetivos del proyecto. Las intervenciones en el proyecto comprenden aquellas necesarias para dar estabilidad a la vía férrea y seguridad al tránsito, por lo que involucran la ejecución de muros de contención, obras de drenaje, rehabilitación de puentes y túneles, entre otros.

Adjudicación prevista: 1T 2016

Créditos de la información: ProInversión

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Detalles Generales:

  • Modalidad: Concesión cofinanciada
  • Plazo de concesión: 30 años
  • Obras obligatorias:
    • Cambio total de rieles a 80 lbs/yd en los 128.20 Km. de la vía férrea
    • Rehabilitar las Estaciones y Paraderos
    • Rehabilitar Puentes
    • Rehabilitar Túneles
    • Rehabilitas las cunetas, drenes y otras obras civiles
    • Rehabilitar el Centro de Control de Operaciones
    • Rehabilitar el Sistema de Comunicaciones, Telecomunicaciones y Señales
    • Rehabilitar y adquirir el Material Rodante
  • Sistema Concesionario - Operador
  • Libre acceso para que cualquier operador utilice la vía
  • Obras por tramos
Detalles sobre el Sistema de Control de Pasajeros:

  • Elementos:
    1. Zonas no paga y paga
    2. Separación de zonas con torniquetes y barandillas
    3. Accesibilidad para personas con discapacidad
    4. Tarjetas inteligentes sin contacto con microprocesador. (Norma ISO-144443)
    5. Expendedores automáticos
    6. Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto
    7. Sistema electrónico de conteo de pasajeros
    8. Computadora central
    9. Computadoras de estación
    10. Software
    11. Sistema de respaldo en tiempo real
  • Secuencia de operaciones
    1. Usuario llega a estación y obtiene su título de viaje en la taquilla o en los equipos de venta y recarga (ahí también puede verificar saldo).
    2. Usuario apoya el título de viaje sobre el lector y este ejecuta las reglas de validación para aceptar o rechazar el ingreso al área paga.
    3. Una vez finalizado el viaje, el usuario deberá apoyar nuevamente el título de viaje sobre el lector a fin de que se calcule la tarifa correspondiente por tramo.
  • Funciones:
    1. Se debe aceptar pago en efectivo (monedas y billetes), tarjetas de débito y crédito, monederos electrónicos, etc.
    2. Control de acceso y salida
    3. Notificación de irregularidades en el uso
    4. Recopilación de datos estadísticos
Detalles sobre el Material Rodante:

  • Características Generales:
    • Vehículos con tracción diésel.
    • Trenes con tráfico exclusivo de pasajeros deberán ser articulados debiendo estar permitida la circulación interior de los viajeros entre los coches.
    • El diseño exterior será coordinado por ProInversión y la empresa concesionaria.
    • Densidad máxima de 6 pasajeros por m2.
    • Reserva del 2% de plazas para personas con movilidad reducida
    • La velocidad máxima podrá alcanzar hasta 96 Km/h.
    • Trenes DMU deben medir máximo 91 m. de longitud mientras que los trenes mixtos máximo 100 m.
    • Trenes deben contar con sistema integral de climatización interna automático: enfriamiento, calefacción y ventilación (Norma EN 14750)
    • Cada tren deberá contar con un sistema doble de diagnóstico a bordo (para prevenir fallas)
    • Sistema de Información al Pasajero:
      • Anuncio automático de estaciones
      • Megafonía a bordo
      • Música ambiental

  • Trenes DMU exclusivos para pasajeros
Se requerirán inicialmente 5 trenes DMU nuevos de tres coches cada uno. De estas 5 unidades, una servirá como retén para eventualidades. En el año 20 de la concesión se deberá adquirir 5 coches adicionales para atender de forma eficiente a la demanda. Los trenes DMU serán el principal medio de transporte de pasajeros entre Huancayo y Huancavelica.
La capacidad de esto trenes no puede ser menor a un rango entre 250-350 pasajeros

Servicio


  • Mínimo: 6 circulaciones diarias entre Huancayo y Huancavelica y vv. totalizando 4320 expediciones/año ó 545 400 tren-km/año.
  • Se debe ofrecer no menos de 175 plazas por cada tren DMU por trayecto.
  • Trenes con locomotoras más coches de pasajeros y bodegas:
Se requiere 3 locomotoras, 8 coches de pasajeros y 5 bodegas. Habrá una formación de tren mixto (1 locomotora, hasta 3 coches de pasajeros y hasta 3 bodegas) más una formación de tren de pasajeros a locomotora (1 locomotora y hasta 4 coches de pasajeros). El resto de material consignado servirá de retén.

Servicios:

  • 1 circulación diaria de un tren mixto entre Chilca y Huancavelica y vv. totalizando 720 expediciones/año ó 90 900 tren-km/año.
  • 1 circulación diaria de un tren de pasajeros entre Chilca y Huancavelica y vv. totalizando 720 expediciones/año ó 90 900 tren-km/año.
  • Se debe ofrecer no menos de 80 plazas disponibles por cada coche de pasajeros.
 

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Los trenes DMU son aquellos que tienen el motor incorporado en uno o más coches por lo que no es necesaria una locomotora para desplazarse y permiten una mayor maniobrabilidad en el sistema pues se pueden movilizar en ambos sentidos sin tener que dar la vuelta. Al ser una exigencia que sea material rodante nuevo, podemos aspirar a que estos tengan diseños propios de este siglo tal como los que se han importado recientemente en algunos países de la región.

En esta concesión se está requieriendo trenes de tres coches cada uno con posibilidad a ser ampliados con un coche más en el futuro, cuando la demanda supere el millón de pasajeros. Dependerá de la empresa que gane el concurso el diseño del tren y la selección del fabricante. Vale aclarar que, tal como sucedió en la concesión de la L2 del Metro de Lima, el fabricante del material rodante está obligado a permanecer en la concesión durante los dos primeros años de la etapa de explotación.






 

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Estándares de Servicio:

  • Horario del Servicio: 06:00 horas (primer tren en partir) - 23:00 horas (último tren en partir)
  • Modelo operacional con horas punta y horas valle
  • Se debe implementar al menos un Módulo de Atención al Usuario
  • Se debe implementar un Centro de Atención al Usuario en cada estación
  • Se debe implementar una central telefónica y una página web
  • Servicio de asistencia directa en cada estación (personal de apoyo al usuario)
  • Paneles electrónicos (televisores y/o LEDs) más relojería digital que permita informar al usuario sobre entrada y salida de trenes, interrupciones, retrasos, cambios de horarios, etc.
Tipos de servicio:

  • Chilca - Huancavelica | DMU | Directo | 2h 42m
  • Chilca - Huancavelica | DMU | Todas las estaciones | 2h 50m
  • Chilca - Huancavelica | Tren Mixto | Todas las estaciones | 3h 35m
  • Chilca - Huancavelica | Tren de Pasajeros | Todas las estaciones y paraderos | 3h 00m
Estimaciones de Demanda (pasajeros por año):

  • Año 0 a 3:
    • Optimista: 95 652
    • Conservador: 95 652
    • Pesimista: 95 652
  • Año 4:
    • Optimista: 1 126 907
    • Conservador: 904 793
    • Pesimista: 545 703
  • Año 30:
    • Optimista: 1 520 056
    • Conservador: 1 220 452
    • Pesimista: 736 085
Estaciones (E) y Paraderos (P):

  • Chilca (E) 1+300
  • Huayucachi (P) 8+800
  • Viquez (P) 11+200
  • Paccha-Soccos (P) 19+800
  • Chanca (P) 22+800
  • Retama (P) 25+600
  • Ingahuasi (P) 30+300
  • Huarisca (P) 34+800
  • Parco (P) 37+000
  • Manuel Tellería (E) 44+300
  • Pilchaca (P) 52+000
  • Cuenca (P) 57+200
  • Aguas Calientes (P) 61+200
  • Larmenta (P) 65+700
  • Izcuchaca (E) 67+600
  • Mariscal Cáceres (E) 76+760
  • Pallcahuayco (P) 81+000
  • Chunca (P) 83+400
  • Acoria (E) 94700
  • Huayas (P) 98+500
  • Silva (P) 101+700
  • Troya (P) 104+400
  • Yauli (E) 112+460
  • Parcacancha (P) 117+500
  • Pomaccoria (P) 121+200
  • Huancavelica (E) 128+200
 

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Ojalá hayan hecho un buen estudio de demanda, para que no pase como en la linea 1 del metro, que ya está con la demanda del año 2025. Esperemos pro inversión haya aprendido la lección.
 

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El primer tren debería llegar a su destino antes de las 0730 horas.

No se menciona un servicio de salud para emergencias.

El servicio tendrá que ser más atractivo que el de los autos y buses, compite contra ellos.

El estado debería comprometerse a concientizar a la población sobre el servicio, las municipalidades a erradicar a los autos y buses piratas, y el gobierno regional de junin a...más allá de un payaso a bordo, no espero nada de este gobierno regional.

El concesionario debe ser bien macho para afrontar tremenda inversión, teniendo en cuenta que debe mantener las tarifas bajas para que la gente no se le vaya encima.
 

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El primer tren debería llegar a su destino antes de las 0730 horas.

No se menciona un servicio de salud para emergencias.

El servicio tendrá que ser más atractivo que el de los autos y buses, compite contra ellos.

El estado debería comprometerse a concientizar a la población sobre el servicio, las municipalidades a erradicar a los autos y buses piratas, y el gobierno regional de junin a...más allá de un payaso a bordo, no espero nada de este gobierno regional.

cEl concesionario debe ser bien macho para afrontar tremenda inversión, teniendo en cuenta que debe mantener las tarifas bajas para que la gente no se le vaya enima
.
Probablemente la concesión prevea un subsidio para el tema de tarifas teniendo en cuenta que la ruta cubre una de las zonas economicamente más pobres del país ... y probablemente también apueste fuerte por el tema de carga que es el que le va a permitir cubrir sus costos y obtener ganancia, pero eso ya es cuestión de los futuros concesionarios. El gobierno aprovecha eso y lanza la concesión de la Línea pidiendo determinadas características que hacen a esta concesión realmente importante.

Como bien haz dicho la inversión es tremenda y los estándares que manejan bastante altos ... de hecho, bien vista, esta va a convertirse en nuestra primera linea de trenes (carga y pasajeros) que va a funcionar de manera comercial en Perú después de aaaññññññoooosss y va dirigida a cubrir una demanda no sólo turística (como hacen ahora los ferrocarriles del sur) sino una demanda de la población en su vida cotidiana ... Y lo verdaderamente importante es que lo va a hacer en una zona pobre y necesitada pero fijando estándares para lo que deben ser las demás líneas en el Péru. Algo así como la Línea 2 fijo los estándares para la construcción del Metro. Sino que la Huancayo-Huancavelica va a fijarlos para los trenes regionales, porque eso es esta línea: Nuestro primer Tren Regional en toda regla (si es que otro no se le adelanta, claro está). Y ya sabemos: si la región más pobre del Perú tiene un sistema como ese ¿porque el resto del país no?

Me reafirmo: si hay algo que no se le puede criticar al gobierno Humala es que ha apostado por el sistema de ferrocarriles, fijando estandares altos para ello. Ojalá sea continuado por los siguientes gobiernos.
 

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Discussion Starter · #9 ·
El esquema de concesión es similar al del Metro de Lima. No habrá subsidio directo a las tarifas, lo que habrá es cofinanciamiento a los ingresos de la concesión para que esta sea atractiva para el sector privado. El MTC establecerá el costo de los pasajes, el concesionario los recaudará y estos fondos irán directamente a un fideicomiso a favor del ministerio, desde el cual se pagará al concesionario (si los ingresos no son suficientes, el MTC pagará con sus propios recursos el saldo restante).

El Estado le pagará a la empresa concesionaria por las obras obligatorias así como por el mantenimiento y operación de la infraestructura física. Al mismo tiempo, se le pagará por las inversiones en el material rodante y por los servicios de transporte obligatorios a ofrecer entre Huancayo y Huancavelica sin perjuicio de que otros operadores puedan acceder a la vía férrea y competir (como en Cuzco). Habrá diferentes tipos de servicios, desde los que son directos y a casi 100 Km/h. hasta los que tienen una función social y costarán poquísimo, más que todo para unir comunidades rurales con las capitales departamentales (Huancayo y Huancavelica).

Hay algunas cosas que no he colocado pero que definitivamente están comprendidas en todo el listado de cosas que la empresa concesionaria deberá hacer. Una de ellas es el establecimiento de tópicos en cada una de las estaciones así como la contratación del personal adecuado para atender cualquier emergencia en la línea. Los horarios que coloqué son los que inicialmente ha establecido el MTC como idóneos para el servicio; no obstante, la empresa concesionaria puede sugerir alguno cambios a fin de atender mejor la demanda de la población y, siendo así, puede darse el caso de operar frecuencias antes de las 6 a.m.
 

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Discussion Starter · #10 ·
Estos son los requisitos mínimos que pide ProInversión para que un consorcio pueda ser calificado como apto para este proceso. Creo que los niveles de exigencia del proceso son adecuados y filtran muy bien a la clase de operadores que necesitamos en el país. Ojalá loguen convocar a grandes operadoras mundiales, se traería muy buen know-how al Perú en materia ferroviaria pero ello dependerá del grado de cofinanciamiento que ofrezca el Estado.

Se entiende que en este proceso, al igual que en el Metro de Lima, requiere de una empresa concesionaria y una operadora. En caso el consorcio no tenga experiencia en operación, podrá convocar a un asesor ferroviario aunque para ese escenario se duplican los requisitos mínimos.

Requisitos sobre Experiencia Técnica:
Material Rodante:
El interesado debe acreditar experiencia en los últimos 10 años previos a la publicación de las bases lo siguiente:

  • Fabricación de material rodante para transporte ferroviario de pasajeros
  • Fabricación de al menos 10 DMU para transporte ferroviario de pasajeros
  • Fabricación de al menos 10 locomotoras diéses - eléctricas para transporte ferroviario mixto con capacidad para operar a más de 3000 msnm y con pendiente de 3.5% en radios de curvatura de 70 m. en línea principal.
  • Fabricación de al menos 50 vagones para transporte de carga con capacidad neta máxima de sesenta toneladas.
Operación:
El interesado deberá acreditar experiencia en operación en los últimos 5 años de al menos un Sistema de Transporte Ferroviario que cumpla las siguientes características:

  • Transporte al menos 300 mil pasajeros/año
  • Longitud de al menos 100 Km. de extensión
  • Estándar mínimo de seguridad Clase 2 FRA 2
Construcción:
El interesado deberá acreditar experiencia en construcción de infraestructura vial de transporte ferroviario o en carreteras en los últimos 10 años que cuente con la siguientes características:

  • Construcción mínima de 100 Km. de vías
  • Construcción mínima de 400 m. de túneles
  • Construcción mínima de 500 m. de puentes
  • Estabilización de al menos 20 taludes de una altura mínima de 25 m. cada uno
  • Construcción de al menos 2 Km. de obras de enrocados ribereños en seco, con concreto ciclópeo o con gaviones
  • Construcción de al menos 2 Km. de obras de muros de plataforma enrocados y mampostería
 

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Muy interesante todo.
Pero cómo hacen 19 paraderos y 5 estaciones en añadir apenas 18 minutos al trayecto?

  • Chilca - Huancavelica | DMU | Directo | 2h 42m
  • Chilca - Huancavelica | DMU | Todas las estaciones | 2h 50m
  • Chilca - Huancavelica | Tren Mixto | Todas las estaciones | 3h 35m
  • Chilca - Huancavelica | Tren de Pasajeros | Todas las estaciones y paraderos | 3h 00m
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Sacame de una duda Javpro, esta concesión no estaba en las manos de Juan de Dios Olachea?
 

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Discussion Starter · #13 ·
Muy interesante todo.
Pero cómo hacen 19 paraderos y 5 estaciones en añadir apenas 18 minutos al trayecto?
Fácil son locomotoras diferentes o, lo que es más probable, error de tipeo de ProInversión en los últimos casos.

Las rutas con DMU si deben ser correctas porque al menos en España los trenes no demoran casi nada en las estaciones intermedias.


Sacame de una duda Javpro, esta concesión no estaba en las manos de Juan de Dios Olachea?
No. Su empresa administra solo el Ferrocarril Central Andino, el FHH siempre ha sido administrado por el MTC.

La única forma de que su empresa califique en este concurso es mediante una asociación con algún operador extranjero porque por sí sola no logra cumplir los requisitos.
 

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Pues la cosa avanza y se debe dar la Buena Pro de la concesión del Tren Macho en el primer trimestre del próximo año y, si Dios quiere, el Tunel Trasandino antes que se vaya Humala del poder.

MTC: Licitación del Túnel Trasandino será entregara el próximo año

El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), José Gallardo, estimó que el proyecto del Túnel Trasandino, en la sierra central, será entregado en concesión el próximo año, una vez culminen los estudios de factibilidad retomado hace algunos meses.

[...]

Tren Macho
De otro lado, informó que la concesión del ferrocarril Huancayo – Huancavelica (conocido como Tren Macho) sigue avanzando por lo que la buena pro debe ser otorgada en el primer trimestre del 2016.

http://www.andina.com.pe/agencia/no...andino-sera-entregara-proximo-ano-575331.aspx
 

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no creo y no pienso q por mas trenes modernos estos serian de alta velocidad por mas tunel trasandino. lo digo por la cantidad de curvas antes y despues q bordean las montanas,. no lo se quizas alguien erudite q afirme lo contrario.

lo q si felicito es la idea de cambiar toda una infraestructura y se permita traer trenes modernos .

ahora el tren macho es el q de Huancayo - Huancavelica??

es ese tren q se esta hablando en este thread???
 

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Discussion Starter · #16 ·
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En este thread solo se ve al Ferrocarril Huancayo - Huancavelica. En ese ferrocarril la velocidad máxima comercial será de 96 km/h. pues será uno de clase C. La inversión total en el proyecto será de US$194 millones sin incluir IGV.
 

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Que bacan, el video ... solo un detalle ... el proyecto no contempla la doble riel o, al menos, no se le ve ... probablemente, por los volumenes de pasajeros y carga que existen actualmente, no amerita la construcción de la doble riel en esta ruta (no se si los 38 tuneles que se mencionan en el video signifiquen un disuasivo para esto o no) pero ¿existe algún proyecto a futuro para tender la doble riel? ¿está contemplado esta ampliación como parte de la concesión? Si tienes info sobre esto, JaVPrO, te agradecería si pudieras compartirla ... en mi opinión es importante la dotación de una doble vía para la red de ferrocarriles en general, de otra forma, estaríamos sub-valorando la capacidad del tren como medio de transporte eficaz y que puede competir con mejor pie con autos y omnibuses.
 

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Discussion Starter · #20 ·
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No es un tren de cercanías sino uno interurbano, no es necesario tener doble vía en el mediano y largo plazo, mucho menos electrificar la vía. La linea tendrá un sistema de control de flota que permitirá saber la ubicación de cada tren en vivo y, a la vez, permitirá coordinar las frecuencias para que los trenes no se crucen entre sí o, en su defecto, se crucen en zonas de estaciones con la precisión de un reloj suizo.
 
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