SkyscraperCity banner

10181 - 10200 of 10250 Posts

·
Registered
Joined
·
23,303 Posts
Wypadek wydarzył się w środę wieczorem w miejscowości Bajtkowo pod Ełkiem. Droga wojewódzka nr 667 w kierunku Białej Piskiej krzyżuje się w tym miejscu z linią kolejową Ełk - Olsztyn.
Wszystko wskazuje na to, że kierowca fordy fiesty nie zauważył nadjeżdżającego szynobusu. Z pewnością zignorował znak "stop". Na przejeździe nie ma zapór.
Po zderzeniu z auta wypadł 17-latek - chłopak zginął na miejscu. Rzeczniczka ełckiej policji Agata Kulikowska de Nałęcz poinformowała Radio Olsztyn, że to mieszkaniec Pisza. Druga osoba została ranna.
 

·
Registered
Joined
·
551 Posts

·
Registered
Joined
·
3,147 Posts
Z RS jest jak piszesz, czyli nie zadziała na radio nastawione na innym kanale. Ma to swoje wady. Natomiast wraz z GSM R, RS przejdzie w zasadzie do historii.
Dwa pytania laika:
1) Czy RS można przerobić (techniczny update urządzenia) by wysyłał sygnał od razu na wszystkie kanały. Lepiej zatrzymać wszystkie pociągi w okolicy niż jednego nie zatrzymać przecież?

2) Czy GSM-R będzie na wszystkich liniach?
 

·
Registered
Joined
·
287 Posts
Czy RS można przerobić ...
Można - dlaczego nie?
Tylko, kto miałby nad tym pomyśleć? Plk ze swoimi ograniczonymi umysłowo bezpieczniakami?
Dyżurni na stacjach węzłowych, w przypadku usłyszenia "melodyjki" nie mają nawet obowiązku ręcznego odpalenia alarmu na wszystkich radiach, jakimi dysponują,
Czy GSM-R będzie na wszystkich liniach?
Docelowo ma być. W zasadzie, już dawno miał być.
Kwestią jest, co w firmie, jak wyżej, rozumieją przez słowo "docelowo"?
 

·
Registered
Pociągi robią stuku-puk-stuk.
Joined
·
36 Posts
Wygląda na to, że jedynym w 100% efektywnym sposobem powstrzymania ludzi przed wjeżdżaniem na przejazdy są te "zapory" w jezdni, jak w Rosji. Plus kwestia regulacji opuszczania zapór tak, żeby z przejazdu dało się zjechać.
 

·
Registered
Joined
·
20,357 Posts
Na pewno? Sposób zamykania zapór - z zatrzymaniem na chwilę przed całkowitym opuszczeniem i z zamknięciem obydwu drągów naraz (a nawet zjazdowego ciut wcześniej) jest charakterystyczny dla przejazdów obsługiwanych ręcznie.
 
Joined
·
6,326 Posts
Wygląda na to, że jedynym w 100% efektywnym sposobem powstrzymania ludzi przed wjeżdżaniem na przejazdy są te "zapory" w jezdni, jak w Rosji. Plus kwestia regulacji opuszczania zapór tak, żeby z przejazdu dało się zjechać.
No ale co więcej dają te zapory w jezdni skoro można wjechać w trakcie ich podnoszenia tak jak przy zamykającym się szlabanie? Zmiana przepisów, automatyczne fotoradary, mandaty i przegląd czy wszystkie kategorie szlabanów są prawidłowe. W szczególności wywaliłbym większość przejazdów z półrogatkami, np. tu: Google Maps gdzie mamy długą prostą i na środku przejazd z półrogatkami, gdzie od otwarcia drogi w 2011 roku było kilka wypadków śmiertelnych.
 

·
Registered
Joined
·
287 Posts
Pytanie nr 2:
Kto odebrał i przekazał ten system do eksploatacji i co wpisał w protokole?
Pytanie trzecie:
Kto i kiedy robił ostatni przegląd i dlaczego rogatka wyjazdowa jest zaryglowana?
W zakresie "kto", na oba powyższe wystarczy lakoniczna odpowiedź, jak np: PKP Polskie Linie Kolejowe S. A.
 

·
Registered
Joined
·
10,256 Posts
Widzę, że nie tylko mi nie podoba się sposób działania rogatek.
Automaty tak mają, że jak zaczynają się podnosić, a nadjedzie kolejny pociąg, to zatrzymują się na parę sekund w pozycji takiej wątpliwej i potem się opuszczają. Ale niech mi ktoś wyjaśni:
1) sposób zamykania automatu: najpierw rogatki najazdowe, potem wyjazdowe. Wiadomix.
2) sposób otwierania nie powinien być odwrotny, czyli najpierw wyjazdowe, potem najazdowe?
Czy każdy system ma inny sposób działania? Jakaś Ir to reguluje?
 

·
Registered
Joined
·
1,745 Posts
Widzę, że nie tylko mi nie podoba się sposób działania rogatek.
Automaty tak mają, że jak zaczynają się podnosić, a nadjedzie kolejny pociąg, to zatrzymują się na parę sekund w pozycji takiej wątpliwej i potem się opuszczają.
Zasadniczo zatrzymanie w pozycji wątpliwej nie powinno być problemem bo przepisy mówią wyraźnie, że można wjechać na przejazd dopiero gdy zakończy się podnoszenie zapór (w domyśle - gdy są w pozycji pionowej lub zbliżonej do pionu).
 
10181 - 10200 of 10250 Posts
Top