SkyscraperCity banner

1 - 20 of 348 Posts

·
Registered
Joined
·
1,173 Posts
Discussion Starter #1
DL Center Point 17,2 tys. m²

Na działce o powierzchni 1,55 ha powstanie 5-kondygnacyjny biurowiec. Najemcy będą mieli do dyspozycji ok. 400 miejsc parkingowych, z czego część zostanie ulokowana w podziemnej hali garażowej.
Budynek ma oferować 17,2 tys. m² powierzchni użytkowej, z czego 15 tys. m² to powierzchnia najmu. Biura będą zajmowały 11,9 tys. m². Na parterze powstanie ok. 3 tys. m² przestrzeni handlowo-usługowej.


https://www.katowice.pro/dl-center-point-ii-katowice-ma-pierwszych-najemcow/
 

·
Registered
Joined
·
8,169 Posts
no dobra, czyli zostawili rezerwę wzdłuż al. Roździeńskiego :D
Jeśli walczysz o tramwaj Katowice-Dąbrówka-Sosnowiec, to chyba tam chodziłeś i sprawdzałeś teren i wiesz, że równolegle do Roździeńskgo jest pas ziemi idealnie pasujący dla linii tramwajowej, a dopiero dalej jest nasyp -dlatego ulica BMC przechodzi wiaduktem nad Roździeńskiego, a nowy Lidl (a takze przyszły DL Point) jest powyżej poziomu Roździeńskiego.
Wizualizacja pobocza Roździeńskiego z DL Point jest więc nieco zafałszowana.
Tramwaj jadący za IKEA i Agatą powinien zjeżdżać do poziomu Rożdzieńskiego jeszcze przed wiaduktem BMC.
 

·
Registered
Joined
·
18,180 Posts
^^ rezerwa może zostać wykorzystana albo pod ewentualny tramwaj, albo dodatkową jezdnię - wolałbym pierwszą opcję, ale znając realia katowickie, to druga opcja jest o wiele bardziej realna
 

·
Registered
Joined
·
817 Posts
Bardzo mi ten projekt przypomina warszawki Business Garden, to oczywiście na plus. Czyżby projektanci się inspirowali nim. Oby wyszło tak samo dobrze jak w Warszawie:)



 

·
Registered
Joined
·
2,512 Posts
^^ rezerwa może zostać wykorzystana albo pod ewentualny tramwaj, albo dodatkową jezdnię - wolałbym pierwszą opcję, ale znając realia katowickie, to druga opcja jest o wiele bardziej realna

Albo velostradę. Ale tam jest 32 metry od granicy działki do drogi (22 m od podnóża nasypu), więc jest sporo miejsca.
 

·
Registered
Joined
·
2,512 Posts
Wzdłuż całej Roździeńskiego tak, ale 1km mogę przejechać, szczególnie jeśli zamontowano by ekrany.
Btw. Cóż, jeśli mimo wszystko będziesz chciał korzystać, to będziesz musiał jeździć na bezdechu - z tego co wiem, to w planach jest właśnie ten odcinek ;)
 

·
Registered
Joined
·
735 Posts
mam wrażenie że troche drzew wycięto - dziś jechałem autem i jakoś tak pustawo było, tzn drzewa są te które są poza działką, no nie wiem, może po prostu bez liści robią takie wrażenie.
 

·
DISCO VOLANTE
Joined
·
2,945 Posts
Jeśli walczysz o tramwaj Katowice-Dąbrówka-Sosnowiec, to chyba tam chodziłeś i sprawdzałeś teren i wiesz, że równolegle do Roździeńskgo jest pas ziemi idealnie pasujący dla linii tramwajowej, a dopiero dalej jest nasyp -dlatego ulica BMC przechodzi wiaduktem nad Roździeńskiego, a nowy Lidl (a takze przyszły DL Point) jest powyżej poziomu Roździeńskiego.
Wizualizacja pobocza Roździeńskiego z DL Point jest więc nieco zafałszowana.
Tramwaj jadący za IKEA i Agatą powinien zjeżdżać do poziomu Rożdzieńskiego jeszcze przed wiaduktem BMC.

(link)
 

·
Registered
Joined
·
8,169 Posts
Jeśli walczysz o tramwaj Katowice-Dąbrówka-Sosnowiec, to chyba tam chodziłeś i sprawdzałeś teren i wiesz, że równolegle do Roździeńskgo jest pas ziemi idealnie pasujący dla linii tramwajowej, a dopiero dalej jest nasyp -dlatego ulica BMC przechodzi wiaduktem nad Roździeńskiego, a nowy Lidl (a takze przyszły DL Point) jest powyżej poziomu Roździeńskiego.
Wizualizacja pobocza Roździeńskiego z DL Point jest więc nieco zafałszowana.
Tramwaj jadący za IKEA i Agatą powinien zjeżdżać do poziomu Rożdzieńskiego jeszcze przed wiaduktem BMC.
Po dłuższej refleksji myślę, że radykalnie zmieniłbym w tym poście ostatnie zdanie:
Tramwaj jadący za IKEA i Agatą powinien zjeżdżać do poziomu Rożdzieńskiego jeszcze przed wiaduktem BMC.
Otóż myślę teraz, że lepiej byłoby prowadzić linię tramwajową ciągle tuż obok Roździeńskiego, nie za Agatą i IKEA lecz przed nimi.
Oczywiście naziemne prowadzenie tej linii jest niemożliwe z uwagi na plątaninę dróg dojazdowych do tych centrów, ale przecież ta linia mogłaby biec po estakadzie i mieć tam swój przystanek dla obu kierunków jazdy gdyby odpowiednio zaadaptować cały układ komunikacyjny w tamtej strefie.
Rozwiązanie nie byłoby zbyt tanie, ale usprawiedliwione ogólną gęstością zagospodarowania tamtejszych centrów handlowych, także po drugiej stronie drogi (Carrefour, Castorama)
 

·
Registered
Joined
·
808 Posts
Jestem zwolennikiem rozwijania sieci tramwajowych, ale jaka będzie wartość dodana budowania drogiej infry tramwajowej przejeżdżającej wzdłuż centrów handlowych? Zwłaszcza, że mamy tam Ikeę, Agatę, Nowy Roździeń. Pasażerowie będą z wersalkami latać przez cały parking, aby potem wsiąść do tramwaju?

W mojej opinii ten pomysł to mokre sny i science fiction.

Na tę chwilę, wzdłuż tej autostrady autobusy załatwiają sprawę połączenia Katowic i Sosnowca. Jeśli jest problem z przepustowością, to można zwiększyć częstotliwość kursowania.

Co ja bym za to widział to coś a'la SKM-ka po obecnych torach kolejowych. Od Będzina (?) do Gliwic(?).
 
1 - 20 of 348 Posts
Top