SkyscraperCity banner

81 - 100 of 1946 Posts

·
Registered
Joined
·
7,445 Posts
Budowa tunelu będzie zapewne polegała na przedłużeniu (na wprost) istniejącego tunelu pod peronem czwartym - http://mapserver.um.katowice.pl/kjarc/open.jsf?view=8177
Obawiam się, że takie pozornie proste rozwiązanie byłoby w istocie niezmiernie skomplikowane w wykonaniu, bo sparaliżowałoby kompletnie ruch kolejowy przy peronach 3 i 4, ograniczając go wyłącznie do peronów 1 i 2 i to przez cały, może i ponadroczny okres robót obejmujących także wykonanie na nowo zachodniego przyczółka wiaduktu.
W związku z tym widzi mi się jeszcze możliwość takiego innego usytuowania tego tunelu:

http://mapserver.um.katowice.pl/kjarc/open.jsf?view=8179

Nie tylko o wiele, wiele tańszy i prostszy w wykonaniu, ale też nie blokujący w ogóle ruchu pociągów poza południowym torem przy peronie 4 w końcowej fazie robót.

NB. Nie bardzo widzę rozwiązanie równoczesnej koegzystencji pod wiaduktem peronu tramwajowego wraz z całym jego bezładnym ruchem pieszym pośrodku dwukierunkowego ruchu drogowego.


Originally posted by NDSCh>
Takie rozwiązanie już w 2011 roku opisywał ahorcado na forum.gkw24.pl - http://forum.gkw24.pl/viewtopic.php?...187149#p186846
Nie za bardzo widzę żeby to był ahorcado
Na tej stronie forum gkw24.pl sprawa jest też traktowana nieco szerzej:
kiwele said:
adas3 said:
ahorcado said:
Z tego co pamiętam to zgodnie z planami przebudowy układu torowego na Rynku, obok kina Rialto pod wiaduktem powstanie przystanek w obydwu kierunkach, co jest to związane z przesunięciem przystanków na samym rynku bardziej w kierunku Ronda. W ten sposób dostaniemy zadaszone perony z których będzie łatwo dojść do Dworca, na Dworcową/Mariacką i do Vaginy. Ruch samochodowy ma być puszczony dwukierunkowo drugim pasem.
Serio? A masz jakiś plan dostępny? Jak tak to sensowniejsze bedzie przebicie tunelu pod 4 peronem do wiaduktu... Co już tu postulowano...
Bo chciałem w sumie też dopisać, że przystanek na rynku się przesunie i wtedy Konopnickiej zyskuje wiele...
Interesujace.
Przedluzajac tunel pod Peronem 4 "na plasko" w kierunku wschodnim o dokladnie 55 metrow wyjdziemy na chodnik pod wiaduktem Rialto.
Interesujace, ale nie do konca.
Miedzy otwartym tunelem a hipotetycznymi jeszcze przystankami tramwajowymi bedzie jednak jako przeszkoda dwukierunkowa ulica z zywym ruchem samochodowym.
A wiec jeszcze na etapie koncepcji to rozwiazanie wymaga co nie co przemyslen.
Teoretycznie mozliwe jest i takie rozwiazanie, by rozsunac nieco tory i zamiast tunelu przedluzyc Peron 4 (z szerokoscia ograniczona do kilku metrow - tylko przejscie) az poza wiadukt Rialto a nastepnie juz z przystankow bezkolizyjnie wyjsc czy wyjechac schodami na ten peron.
 

·
Registered
Joined
·
3,898 Posts
Obawiam się, że takie pozornie proste rozwiązanie byłoby w istocie niezmiernie skomplikowane w wykonaniu, bo sparaliżowałoby kompletnie ruch kolejowy przy peronach 3 i 4, ograniczając go wyłącznie do peronów 1 i 2 i to przez cały, może i ponadroczny okres robót obejmujących także wykonanie na nowo zachodniego przyczółka wiaduktu.
Istniejący wiadukt ma być zburzony i zastąpiony nowym, prawdopodobnie szerszym i może trochę dłuższym. Przebudowa pewnie będzie realizowana w trzech etapach: pierw dobudują część środkową, potem zajmą się jedną z części istniejących (południową albo północna), a na koniec drugą z nich.
Przebudowa części południowej wymusi zamknięcie peronu czwartego, będzie wtedy czas by przedłużyć tunel "na wprost" - http://mapserver.um.katowice.pl/kjarc/open.jsf?view=8177


NB. Nie bardzo widzę rozwiązanie równoczesnej koegzystencji pod wiaduktem peronu tramwajowego wraz z całym jego bezładnym ruchem pieszym pośrodku dwukierunkowego ruchu drogowego.
Zapewne torowisko zostanie przesunięte do zewnętrznych krawędzi drogi, tak by przystanki mogły by być przy chodnikach. Pomiędzy tymi przystankami pewnie będzie przejście dla pieszych (może z sygnalizacją świetlną).


Nie za bardzo widzę żeby to był ahorcado
Na tej stronie forum gkw24.pl sprawa jest też traktowana nieco szerzej
ahorcado opisuje informacje na podstawie swojej wiedzy, adas3 dopytuje się o plany, a kiwele odnosi się do informacji i ją komentuje.
 

·
Registered
Joined
·
1,244 Posts
Tory tramwajowe mogą zostać jak są, ja bym to widział tak:
wejście do tunelu, szeroka przestrzeń dla pieszych, tory tramwajowe, wyspa, jezdnia (dwa pasy), droga rowerowa, ściana.
Rezygnujemy z chodnika po stronie Rialta, ale nie tykamy świeżo zrobionego torowiska i zyskujemy mnóstwo miejsca dla potoków po drugiej stronie no i wejście prosto do tunelu z przystanku.
 

·
Registered
Joined
·
2,814 Posts
[...]
Rezygnujemy z chodnika po stronie Rialta. [...]
Delikatnie mówiąc słaby pomysł.
Darujmy sobie pomysły likwidacji chodników w ścisłym centrum miasta. Przecież piesi i tak chodziliby tamtą stroną i tak.

Miejsca tam jest mnóstwo chociażby z tego względu, że obecnie są da pasy ruchu w każdą stronę. Wystarczy połowa z tego.
 

·
Registered
Joined
·
2,146 Posts
^^ Trudno nazywać to "dodatkowymi pieniędzmi na komunikację". Przykłady dobrych realizacji z Chorzowa i Tychów pokazują, że nie trzeba wcale wydawać setek milionów aby stworzyć funkcjonalny węzeł przesiadkowy. "Dodatkowe" to byłyby środki na poprawę oferty przewozowej, czy integrację taryfową - tyle, że to już zdecydowanie trudniejsze w realizacji.
 

·
Registered
Joined
·
2,146 Posts
^^ Z tych projektów tylko Ligota zasługuje na 85% dofinansowanie, na pozostałe powinno być nie więcej niż 15% - może wtedy ktoś poszedłby po rozum do głowy i dostosował te projekty do faktycznych potrzeb.
 

·
Registered
Joined
·
7,445 Posts
Ja ciągle żałuję, że te centra przesiadkowe nie zostały pomyślane w ten sposób, że byłyby przykryte wielką płytą betonową do parkowania samochodów z zejściami wprost do stanowisk przystankowych autobusów czy tramwajów.
 
81 - 100 of 1946 Posts
Top