SkyscraperCity banner

61 - 80 of 4759 Posts

·
From Bra-Ateevsk
Joined
·
3,705 Posts
AU зря ты так про Тбилиси, наши регулярно туда летают и ничего страшного с ними не происходит. По уровню безопасности гораздо выше Москвы, Питера, Алматы или Бишкека. Мне кажется, что СМИ не совсем адекватно передают ситуацию в стране...
Вспомни, как лет 10 назад изображали жизнь в России: танки у Белого дома, бесконечные митинги, очереди возле магазинов и банков, бомжи в метро и беженцы в Чечне, насколько это соответствовало реальному положению дел? Ведь в то же в время страна жила в совновном по-другому.
Сам же знаешь, СМИ живут исключительно инфоповодами, а в объектив камеры попадает только самое экспрессивное, за это они и получают деньги + гос идеология: россияне хотят видеть как в Украине оранжевые сносят головы голубым, в Грузии народ загибается без росийского газа, на Западе геи трясут генеталиями в центре города и т.д. Не надо жить журналистким штампами! =)

Когда я печатал Питерские фотки на меня оператор посмотрел и спрашивает, а Вам страшно не было? Там же скинхеды...
Жизнь она интерснее, чем то что мы вынуждены смотреть на ТВ.
 

·
From Bra-Ateevsk
Joined
·
3,705 Posts
Госкомиссия завершила оценку выполненных работ по реконструкции аэропорта Шымкента

Астана. 12 ноября. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - Государственная комиссия завершила оценку выполненных работ по реконструкции аэропорта Шымкента (адмцентр Южно-Казахстанской области), сообщается в распространенном в понедельник пресс-релизе министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
Как отмечается в пресс-релизе, в соответствии с проектом была проведена реконструкция, усиление и удлинение на 500 метров взлетно-посадочной полосы аэродрома, были проведены работы по реконструкции рулежных дорожек, перрона, установке новой системы светосигнального оборудования по I-ой категорий Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Кроме того, была реконструирована система электроснабжения и радиотехнического оборудования.
"В результате улучшения геометрических и физических характеристик аэродрома в настоящее время аэропорт города Шымкент имеет возможность принимать все типы воздушных судов, в том числе "Боинг -747", - отмечается в пресс-релизе.
Как сообщалось, реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Шымкент началась в августе 2006 года. На эти цели из республиканского бюджета было выделено 5,4 млрд тенге (текущий 120,73/$1).
Аэропорт "Шымкент" является международным, работает круглосуточно и обеспечивает таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль. Площадь аэропорта - 388 га. Аэродром оснащен шестью рулежными дорожками, перроном на 23 стоянки, из них 10 со стационарным электропитанием. Потенциал аэропорта по грузовым перевозкам составляет 15 тыс. тонн в год, по почтовым перевозкам - 1,5 тыс. тонн в год, по отправке пассажиров - 1,7 млн человек в год. Аэропорт имеет разрешение на прием таких воздушных судов как Ил-62, АН-124, Ил-76,Ту-154, Боинг.
 

·
Registered
Joined
·
290 Posts
Господа, я хотел к Вам 18 числа приземлиться..., только вот куда и чем????
Мне надо в Алмату и Астану, а какие авиа компании туда летают из Москвы, как лучше доехать из Алматы до Астаны и наоброт????
 

·
Registered
Joined
·
290 Posts
AU зря ты так про Тбилиси, наши регулярно туда летают и ничего страшного с ними не происходит. По уровню безопасности гораздо выше Москвы, Питера, Алматы или Бишкека.
Мне кажется, что СМИ не совсем адекватно передают ситуацию в стране...
С первой частью согласен, может и безопасней, со второй думаю наоборот, недооценили, посмотри Haveyoursay на BBC.com, так как народ там уже вообще задыхается...
 

·
Registered
Joined
·
9,484 Posts
С первой частью согласен, может и безопасней, со второй думаю наоборот, недооценили, посмотри Haveyoursay на BBC.com, так как народ там уже вообще задыхается...


Да, я на прошлой неделе хорошо посмеялся над некоторыми студентами в моем "Global Issues in Democracy" классе, которые еще два месяца назад приводили Саакашвили как пример истино-демократической фигуры в пост-советском пространстве. :cheers:
 

·
Registered
Joined
·
2,893 Posts
Kazakhstan is losing huge money to Russia.

MOSCOW, Nov 14 - Russia on Wednesday extended overflight rights for German airline Lufthansa's cargo planes until the end of February and said it received assurances of the firm's readiness to move its regional hub to a Russian airport.

Lufthansa said earlier on Wednesday that Germany's transport minister had informed it that Russia had extended the overflight rights, but said the extension was not linked to a possible move of its cargo hub from Kazakhastan to Russia.

Russia stopped Lufthansa cargo planes from flying through its airspace at the end of October, saying the German carrier should move its regional cargo transit hub from Astana in Kazakhstan to Krasnoyarsk in Siberia, as previously agreed.

It later gave permission for flights until Nov. 15.

Lufthansa Cargo uses Astana, its second-biggest cargo airport after Frankfurt, as a connecting point for flights to southeast Asia. In 2006, it carried 2,542 flights to and from China, Japan, South Korea via Astana.

Russia's Transport Ministry said on Wednesday that it had received a letter from the general director of the German Transport Ministry's civil aviation department who reaffirmed Lufthansa Cargo's readiness to make transit landings in Krasnoyarsk for flights passing over Russia to South-East Asia.

"In the letter it is said that Lufthansa Cargo could move to Krasnoyarsk within six months after the end of the flight schedule period, starting from the date of completion of a technical upgrade of the airport in accordance with Category II of ICAO ," it said.

Vladimir Tasun, head of the ministry's civil aviation regulation department, said on Tuesday the modernisation of Krasnoyarsk airport would take about a year and cost up to 500 million roubles .
 

·
Registered
Joined
·
290 Posts
Господа, я хотел к Вам 18 числа приземлиться..., только вот куда и чем????
Мне надо в Алмату и Астану, а какие авиа компании туда летают из Москвы, как лучше доехать из Алматы до Астаны и наоброт????
Помогите, что до Астаны летит, аэрофлот и S7 не летит....????
Чем и сколько по времени лучше добраться до Алматы????
 

·
Registered
Joined
·
2,893 Posts
Помогите, что до Астаны летит, аэрофлот и S7 не летит....????
Чем и сколько по времени лучше добраться до Алматы????
Если из Москвы, то в Астану летит Эйр Астана и Трансаэро. Если тебе нет 25 лет лучше лететь Эйр Астаной за пол-цены. Из Астаны в Алмату в день по нескоько рейсов, стоимость в одну сторону 21000 тенге (1 рубль - 4.90 тенге), по молодежке соответственно 10500 тенге. Астана-Алматы около 2 часов. Можно скорым поездом за 12-14 часов, билет стоит 10000 тенге (купе).
 

·
Registered
Joined
·
407 Posts
Kazakhstan is losing huge money to Russia..... Russia's Transport Ministry said on Wednesday that it had received a letter from the general director of the German Transport Ministry's civil aviation department who reaffirmed Lufthansa Cargo's readiness to make transit landings in Krasnoyarsk for flights passing over Russia to South-East Asia...
:no::no: просто безобразие –very disappointed with an outcome
 

·
Registered
Joined
·
1,113 Posts
"Аким г. Алматы
на главных строительных объектах аэропорта"

Сегодня Международный Аэропорт Алматы посетил Аким г. Алматы – г-н Тасмагамбетов Имангали Нургалиевич. Вместе с представителями СМИ, г-н Тасмагамбетов проехал по территории аэродрома, останивившись на главных строительных объектах аэропорта:

новой взлетно-посадочной полосе;

строительстве нового международного пассажирского терминала;

новом ангаре для технического обслуживания воздушных судов.

Также на данной презентации присутствовали Председатель Комитета Гражданской Авиации РК – г-н Кубаев Мухит Мухатович и Генеральный директор РГП «Казаэронавигация» - г-н Кульназаров Сергей Дабусовтч.

Имангали Нургалиевич, совместно с руководством АО «МАА», озакомил представителей прессы с объемами работ, выполненных в аэропорту Алматы за последнее время.

ВПП:

В Международном Аэропорту Алматы завершена строительная часть новой взлетно-посадочной полосы, которая будет сертифицирована по третьей категории с одного курса посадки в условиях ограниченной видимости. Размеры новой взлетно -посадочной полосы: длина 4500м, ширина -45 м (рабочая), 60 м (общая).

Аналогичные ВПП для воздушных судов есть в немногих аэропортах бывшего Советского Союза (Шереметьево, Домодедово и Борисполь).

Посадка в условиях ограниченной видимости – это практически в любую погоду. Третья категория дает возможность обеспечить безаварийную посадку воздушного судна при горизонтальной видимости менее 150 м и до 20 м. при вертикальной.

С июня по октябрь 2007 года был проведен большой объем работы: уложено 167 тыс. кубических м. бетона и 186 км. кабельной продукции. Установлено светосигнальное оборудование и дренажная система для отвода грунтовых и поверхностных вод. Все за счет собственных средств аэропорта и привлечения кредитов.

В настоящий момент осталось завершить монтаж светосигнального оборудования и провести облет средств управления воздушным движением и ССО. Далее предстоит очень сложный процесс сертификации аэродрома – это подготовка доказательной документации в соответствии с постановлением правительства № 973, которое вышло совсем недавно - 20 октября 2007 г. Оно называется «Правила сертификации и выдачи сертификата годности аэродрома». Там расписан весь перечень документов, которые необходимо представить сертификационным органам, а таковым является Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, который будет осуществлять эту работу.

Новая ВПП рассчитана на все типы ВС все без ограничений. Единственное, в чем проблема: много мелких авиакомпаний, которые летают на ЯК-40, ЯК-42, АН-24, ТУ-134 – они не оборудованы для полетов по третьей категории посадки. Кроме того, не весь летный состав авиакомпаний подготовлен для полетов по 3 категории. Остальные самолеты ведущих мировых перевозчиков, в том числе отечественной «Эйр Астаны» могут летать без ограничений.

Новый международный пассажирский терминал

Учитывая динамичное развитие Международного Аэропорта Алматы в качестве хаба Центрально-азиатского региона, руководство аэропорта совместно с городскими властями и Министерством транспорта и коммуникаций РК, приняли решение по осуществлению строительства еще одного пассажирского терминала для международных рейсов и созданию крупного инфраструктурного комплекса “Аэропорт-Сити”. Для этой цели была привлечена известная и высокопрофессиональная французская компания проектного дизайна - ADPi.

В первой очереди строительства терминала будет сдана площадь размером 35,000 м², с восемью телескопическими трапами и с пропускной способностью до 1500 пассажиров в час – это 2,000,000 пассажиров в год.

Во второй очереди будет сдана площадь размером 50,000 м² с дополнительными 16 телескопическими трапами.

Таким образом, по окончанию строительства, пассажирам будет предоставлено здание терминала размером 85,000 м²., оснащенное двадцатью четырьмя телескопическими трапами.

Изучив историю и традиции Казахстана, проектная компания ADPi очень творчески подошла к дизайну и предложила форму терминала в виде пяти юрт (первая очередь соответственно из трех). На территории терминала предусмотрены просторные холлы с достаточно большим количеством как регистрационных стоек, так и пограничных стоек для избежания проблемы очередей. Территория дьюти –фри будет составлять 1600 кв.м. Пассажирам будет предложен широкий ассортимент кафе и ресторанов, а также удобные залы для ожидания рейсов.

В перспективе на прилегающей территории нового терминала будет находиться развитый инфраструктурный комплекс – Аэропорт Сити, включающий в себя: отель системы Marriot, конференс- холы, бизнес- центр, экпо–центр, шоппинг центр, кинотеатры, аппартаменты и другие объекты.

В настоящий момент ведутся строительный работы по устройству фундамента пассажирского терминала. Подрядчик по выполнению каркаса здания – отечественная компания Имстальком.

Новый ангар для технического обслуживания воздушных судов.

Новый ангарный комплекс Международного Аэропорта Алматы, включает в себя два корпуса на 2-4 воздушных судна с пристроенным административно-техническим зданием.

Здание ангарного комплекса состоит из двух секций, предназначенных для размещения воздушных судов и 3-х этажного административно-технического здания. Секции ангара спроектированы из условий одновременного технического обслуживания одного воздушного судна Boeing 737-300\400\500, или Airbus320\321 и двух самолетов бизнес класса Gulfstream 200. Для обеспечения ввода воздушных судов в ангар предусмотрены автоматические ворота Megadoor производства концерна «Cargo group»(Швеция). Габариты ангаров – 48,0 х 97,0 м. Габариты административно-технического здания – 13,5м х 43,0м.

Каркас здания ангаров и административно-технического здания решен в металлических конструкциях индивидуального изготовления с учетом сейсмических нагрузок десятибалльной зоны. Несущими конструкциями покрытия ангаров являются фермы пролётом 48м.

Фундаменты под каркас ангаров и административно-технического здания – монолитные, столбчатые, индивидуальные. Под цоколь здания использованы ленточные фундаменты и фундаментные балки с облицовкой керамогранитом. Кровля ангаров – панели «Венталл».

Места стоянок воздушных судов в ангаре оборудуются системами заземления, электроснабжения специальными токами, подачи сжатого воздуха, современной системой автоматического пожаротушения, отвечающих требованиям мировых стандартов.

Для обслуживания высоко расположенных элементов конструкции воздушных судов и выполнения монтажно-демонтажных работ ангар оборудован кран-балкой грузоподъемностью 3,5 тонны.

Трех этажное административно-техническое здание предназначено для размещения офисных, бытовых и инженерных помещений. Ограждающие конструкции 3х-этажного административно-технического здания выполняются из красного полнотелого кирпича толщиной 380мм с эффективным утеплителем, фасадная система «TRANSWALL».

Перекрытие административно-технического здания из сборных железобетонных пустотных плит длиной 6м. Полы в ангарах – монолитная железобетонная плита, выполненная с учётом технологических нагрузок. Все элементы подземного хозяйства выполнены в сборно-монолитном варианте.


www.alaport.com
 

·
Registered
Joined
·
9,484 Posts
Шредер предал Германию и продался Путину

Шредер предал Германию и продался Путину

Шредер предал Германию и продался Путину
Время публикации: 22 ноября 2007 г., 22:59
http://www.kavkazcenter.com/russ/content/2007/11/22/54505.shtml

Обычно бывшие канцлеры Германии выращивают цветы, пишут мемуары и выступают с лекциями. Однако Герхард Шредер превратился в защитника российских интересов в Германии. И бесстыдным образом вмешивается в политику своей преемницы Ангелы Меркель, пишет Der Spiegel. Ведущий в Германии еженедельник анализирует действия Шредера и его взаимоотношения с Москвой.

Присягой, которую канцлер приносит при вступлении в должность, он обязуется, в частности, посвятить все свои силы благу немецкого народа, действовать ему на пользу, ограждать его от потерь и быть справедливым к каждому. О том, чем он должен или может заняться после ухода с государственной должности, в тексте присяги ничего не говорится.

Обычно бывшие канцлеры находят себе какое-нибудь хобби. Один выращивает розы, другой пишет мемуары. Экс-канцлеров любят приглашать в качестве почетных гостей на конгрессы, ярмарки и мероприятия, организуемые в благотворительных целях. При этом для их публичных выходов действует неписаное правило — бывшее первое лицо государства никогда не высказывается по поводу ныне действующего первого лица, говорит Ханс-Ульрих Клозе, депутат бундестага от Социал-демократической партии Германии (СДПГ) и председатель парламентского комитета по внешней политике.

Герхард Шредер здесь исключение, причем сразу в нескольких отношениях. Уже в ночь непосредственно после выборов он рассказал, какие чувства питает к своей преемнице — ничего, кроме неприкрытого презрения. И всего через несколько недель после своего ухода с поста канцлера он заявил, что приступает к работе в международном консорциуме, а также в «Газпроме», предприятии, теснейшим образом связанном с российским аппаратом государственной власти.

До него ни на что подобное не отваживался ни один бывший канцлер. Дурно пахнущая затея, ведь Шредер, как ни один его предшественник на посту канцлера, всегда рьяно подчеркивал роль морали в политике, в последний раз — когда он отказал американцам в их просьбе принять участие в войне в Ираке. Позиция Шредера в отношении России всегда была противоположной. Он называл российского президента Владимира Путина «истинным демократом», а говоря о войне в Чечне, каждый раз демонстрировал крайнюю терпимость: «Любой подход должен быть дифференцированным».

К России, писала еще в конце 2005 года газета Handelsblatt, «Шредер прикипел душой». И с тех пор ничего не изменилось. Похоже, что первоочередной задачей Шредера как бывшего канцлера Германии является защита Путина и служение интересам российской энергетики. Если раньше он представлял в мире немецкие интересы, то сегодня в Германии и Европе он представляет интересы российские. По-иному не объяснишь его выступление в конце минувшей недели на Европейском форуме Квандта в Берлине.

Шредер выступил с речью и говорил, главным образом, об «энергетическом партнерстве» между Россией и Европой. «Нет ни одной другой страны, которая была бы столь надежным поставщиком энергоносителей, как Россия», — сказал он, любая критика России всегда должна «учитывать общие условия», и кто полагает необходимым критиковать процессы, идущие в Москве, тот не имеет права молчать о ситуации в Грузии. И добавил: «Европа должна воздерживаться от всего того, что может быть понято как политика сдерживания или изоляции». Лучше и точнее не мог бы сказать даже сам российский министр иностранных дел — что называть «политикой изоляции», решаем мы.

Так же, как до 1989 года говорилось о «переменах через сближение», так сейчас Шредер говорит о «сближении через интеграцию» — лозунг, который выдвинул его друг и министр иностранных дел Франк-Вальтер Штайнмайер (СДПГ). Он всегда подчеркивал особое значение России для Германии в вопросе «надежности снабжения» и требовал от немцев развивать отношения с Советским Союзом, пардон, с Россией, в духе «доверия и позитивизма». Ведь Россия сегодня — это «уверенная в себе политическая и экономическая сила».

Настолько уверенная и настолько сильная, что безо всяких угрызений совести отказывает немецким летчикам в праве пролета над ее территорией (имеется ввиду скандал с Luftgansa Cargo: РФ под угрозой запрета пролета над своей территорией потребовала перенести азиатский узловой аэропорт из Астаны в Красноярск — прим. NEWSru.com) и угрожает перенацелить свои ракеты на Западную Европу — две мелочи, о которых представитель «Газпрома» даже не счел должным упомянуть.

Зато в начале своего выступления он позволил себе выпад в адрес канцлера, правда, не называя ее по имени. Нельзя слушать тех, «кто снова хочет возвести стены, на этот раз словесные и идеологические». «Некоторые делают это, ссылаясь на ее биографию, ее опыт с системами вроде ГДР». Он может понять такую «эмоциональность», сказал Шредер, но ею нельзя руководствоваться в международной политике.

Большей подлости представить себе невозможно. Тогда как Меркель позволяет себе руководствоваться эмоциями, Шредер исходит исключительно из объективных критериев. Что, в определенной степени, верно, если, конечно, назвать эти критерии поименно: польза и вред для сегодняшней России, которую «никоим образом нельзя ставить на одну доску с бывшим Советским Союзом». Банальность, хотя и справедливая. Ведь в своих пиар-кампаниях Советский Союз ориентировался на таких сатрапов, как Коммунистическая партия Германии, а сегодня Россия отправляет на международную арену бывшего немецкого канцлера.

Защита Шредером российских интересов, которые он приравнивает к европейским, это, конечно, нечто большее, чем его личная mission possible. Дело касается политики, которая начиналась с прагматизма и заканчивается оппортунизмом. В Германии социал-демократы снова открывают для себя социальную справедливость и демократический социализм, но на международной арене они распрощались со всем, что называется приличием и нравственностью.

Именно в Пекине Шредер выступил с критикой в адрес канцлера за то, что она приняла в федеральной канцелярии Далай-ламу. Он сам никогда бы так не поступил. Он, в отличие от Меркель, также никогда не устраивал демонстративных встреч с российскими диссидентами в Москве. Его сопротивление войне в Ираке определялось не моральными, а в какой-то мере также экономическими соображениями — он не хотел загубить рынок, в котором были заинтересованы немецкие экспортеры. «Нет нефти ценой крови!» — это, конечно, хороший лозунг, однако он не относится к российскому газу. А что касается отношения бывшего канцлера к канцлеру действующему, то все необходимое по этому поводу сказал недавно Вольф Бирман (известный немецкий бард, который в 1953 году по идеологическим соображениям перебрался из ГДР в ФРГ. — Прим. ред.): «Она проделала длинный путь — от девочки на побегушках у Коля до фиаско Шредера».
 

·
Registered
Joined
·
3,503 Posts
"Трансаэро" снижает тарифы на авиабилет&#1

http://www.interfax.kz
(C) 2007, Информационное агентство Интерфакс-Казахстан.
Ссылка по условиям договора обязательна.
http://www.interfax.kz

АВИАКОМПАНИЯ-АВИАБИЛЕТЫ-ТАРИФЫ

ПРЕСС-РЕЛИЗ - "Трансаэро" снижает тарифы на авиабилеты на направлении Алматы - Москва - Алматы

Авиакомпания "Трансаэро" с целью укрепления российско-казахстанских отношений и в связи с приближающимся 15-летием полетов в Казахстан произвела значительное снижение тарифов на авиабилеты на направлении Алматы - Москва - Алматы.

*****ПРЕСС-РЕЛИЗ
Материал публикуется на коммерческих условиях.
"Интерфакс-Казахстан" не несет ответственности за содержание материала.
 

·
Aidar Kunbayev
Joined
·
72 Posts
New local flight routes launched

На этой неделе открылись два маршрута, а в следующие годы их станет еще на 12 больше.

From http://www.kp.kz/index.php?s=128:

"В минувший четверг открыли новый авиарейс Караганда — Усть-Каменогорск — Караганда. А вчера было запущено авиасообщение Караганда — Кызылорда — Караганда. Самолеты АН-24 будут летать по этим маршрутам 3 раза в неделю. Билет в оба конца обойдется в 16 тысяч тенге. Тариф включает в себя все сборы в аэропорту, НДС 14% и питание на борту.

Кроме этого, в рамках программы «Субсидирование внутренних авиаперевозок» продолжают осуществляться регулярные рейсы из Астаны в Павлодар, Костанай, Петропавловск, Талдыкорган, Тараз, Семей и Жезказган.

В течение 2008-2009 годов Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана планирует открыть еще 12 новых авиарейсов по следующим направлениям:

1. Алматы — Тараз — Алматы.
2. Алматы — Экибастуз — Алматы.
3. Алматы — Зайсан — Алматы.
4. Актобе — Тараз — Актобе.
5. Актобе — Жезказган — Актобе.
6. Костанай — Жезказган — Костанай.
7. Шымкент — Усть-Каменогорск — Шымкент.
8. Шымкент — Жезказган — Шымкент.
9. Шымкент — Костанай — Шымкент.
10. Тараз — Кызылорда — Тараз.
11. Павлодар — Шымкент — Павлодар.
12. Костанай — Актобе — Костанай.

Справка «КП»

На внутренних рейсах действуют скидки для определенных категорий пассажиров: детям до 5 лет и ветеранам ВОВ — 100%; дети с 5 до 12 лет — 50%."
 

·
Registered
Joined
·
9,484 Posts
На этой неделе открылись два маршрута, а в следующие годы их станет еще на 12 больше.

Билет в оба конца обойдется в 16 тысяч тенге. Тариф включает в себя все сборы в аэропорту, НДС 14% и питание на борту.

Казахстана планирует открыть еще 12 новых авиарейсов

На внутренних рейсах действуют скидки для определенных категорий пассажиров: детям до 5 лет и ветеранам ВОВ — 100%; дети с 5 до 12 лет — 50%."
Молодцы, теперь, будем надеется, у населения упомянутых городов появится резон летать семьями, а не ехать скорым поездом или (боже упаси от поездки из Караганды в Усть-Кам по раздолбленной трассе) на машине
 

·
Registered
Joined
·
9,484 Posts
Air Astana планирует в 2008 г. увеличить перевозку пассажиров до 2,5 млн человек

Источник: Интерфакс
http://www.gudok.ru/index.php/news/6990

Ведущий авиаперевозчик Казахстана Air Astana рассчитывает в следующем году перевезти 2,5 млн пассажиров, сообщил президент компании Питер Фостер.

"В этом году компанией Air Astana было перевезено 2 млн пассажиров, в следующем году эта цифра составит 2,5 млн человек", - сказал он на пресс-конференции в Алма-Ате в пятницу.

В 2006 году этот показатель составил 1 млн 450 тыс. пассажиров.

Кроме того, П.Фостер отметил, что авиакомпания намерена занять 45% казахстанского рынка международных авиаперевозок к 2010 году. В настоящее время ее доля составляет 38%.

"В следующем году мы планируем открытие таких рейсов как Астана - Прага, Алма-Ата - Актау - Мюнхен, рассматриваем Милан в качестве нового направления. Предполагается увеличение частоты полетов, совершаемых в Бангкок, Дубай, Пекин, Сеул, Франкфурт", - сообщил П.Фостер.

По его словам, в следующем году компания планирует приобрести в операционный лизинг четыре воздушных судна, таким образом, увеличив авиапарк до 22 самолетов. "Это будут два A-320, один A-319 и один Boeing-757", - уточнил президент компании.

"На данный момент провели переговоры с 12 большими лизинговыми компаниями в авиаиндустрии и считаем, что выбрали наиболее приемлемый вариант для компании. Лизинг будет сроком на 5-6 лет", - отметил он.

Air Astana является самой крупной авиакомпанией в Казахстане, занимает доминирующее положение на национальном рынке авиаперевозок. 51%-ная доля в уставном капитале Air Astana принадлежит правительству Казахстана и передана в управление госхолдинга "Самрук", 49% - британской BAE Systems Ltd.
 
61 - 80 of 4759 Posts
Top