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Mutu ya Chuma.
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Kinshasa: démarrage des travaux d’élargissement de l’ avenue des Poids lourds


publié il y a 8 heures, 39 minutes, sous Actualité, La Une, National. Vous pouvez suivre les réponses à cet article grâce au RSS 2.0.

La modernisation de la route Poids lourds se fera en deux phases, ici un tracteur prêt pour les travaux (archive).

En présence du chef de l’Etat, Joseph Kabila, les travaux de réhabilitation et de modernisation de la route Poids lourds ont été lancés ce vendredi à Kinshasa. Quatre discours ont sanctionné cette cérémonie à laquelle plusieurs responsables politiques du pays et des diplomates étrangers ont aussi pris part. Le site choisi pour cette cérémonie était le pont Matete, à l’entrée même de l’avenue Poids lourds, au croisement avec le boulevard Lumumba.

Quatre discours ont sanctionné cette cérémonie.

Le gouverneur de la ville de Kinshasa, le représentant de l’entreprise Kitano chargée d’exécuter les travaux, l’ambassadeur du Japon en RDC et le ministre des Infrastructures.

Les orateurs ont, chacun, expliqué l’importance que revêt cette route sur tant sur le plan économique que social.

Ensuite, a suivi la visite des installations de l’office de voirie et drainage (OVD), où est installée l’entreprise Kitano.

La cérémonie s’est clôturée par la conférence de presse co-animée par l’ambassadeur du Japon et le coordonnateur de la cellule Infrastructures du ministère des Travaux publics.

D’après ce dernier, le coût des travaux est évalué à 57 millions USD.

Les travaux vont consister en la réhabilitation de la voirie existante, la construction des canivaux et l’aménagement des trottoirs.

Il sera également question d’aménager des aires d’arrêt-bus et autres zones de parking.


La première phase comprendra la réhabilitation du tronçon allant du pont Matete à la 14e Rue, et la deuxième, de la 14e Rue à la Gare centrale, à partir de février 2011.


http://radiookapi.net/actualite/201...’elargissement-de-l’-avenue-des-poids-lourds/
 

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Mutu ya Chuma.
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Discussion Starter · #2 ·
$57 million ? That lots of money of Avenue Poids Lourds. that means its going to be like Boulevard Lumumba . Same amount of money for both Boulevards.

Mulopwe, Kaps, Pius,


Is Poids Lourds able to be expanded to a 2x3 like Avenue Liberation or 2x4 like Boulevard du 30 juin?
 

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The Urban Man
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$57 million ? That lots of money of Avenue Poids Lourds. that means its going to be like Boulevard Lumumba . Same amount of money for both Boulevards.

Mulopwe, Kaps, Pius,


Is Poids Lourds able to be expanded to a 2x3 like Avenue Liberation or 2x4 like Boulevard du 30 juin?
Yes, definitely! It should be easier to enlarge (2x3) than Boulevard Lumumba. There is much less construction on the roadsides than along Boulevard Lumumba. The area is sparsely inhabited; you only have enclosed large tracts of land belonging to big companies such as ONATRA. However, the enlargement might be problematic at the beginning, right behind Boulevard du 30 Juin because of a rail bridge. But I am sure they did a conclusive feasibility study and have therefore found solutions to all related problems.

As far as the cost is concerned, it is so high because the building company is Japanese and the work will be funded by the Japanese government. Besides, it will be a sophisticated road with large sidewalks, parking lots, etc.
 

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Whose building this the Japanese or Chinese???
Please tell me the Japanese and is there any pictures of this projects?
Hey do you think the drainage system will work unlike the ones that have been just built????
 

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Whose building this the Japanese or Chinese???
Please tell me the Japanese and is there any pictures of this projects?
Hey do you think the drainage system will work unlike the ones that have been just built????
Financing of the project is done by the Japanese government. Unfortunately, the road will be a 2x2, and not a 2x3. I think they could have made it a 2x3 without much pain. Construction is scheduled to be completed by 2012.

The first phase is to be done between Pont Matete and 14th Street and the second phase will be initiated next year from 14th to Gare centrale. Total length: 12 km. Construction to be done by Japanese.

Again, I think 57 millions is a lot of money for 12 km of roads. I think they usually estimate about 2 millions per km but that depends on the specificities of the road.

I tried making a video but not too good. Sound and image not that great. Got to put the volume to max to hear something. Will be testing some other software. There is a render of the completed road at about 1.52 min.

 

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Mutu ya Chuma.
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Discussion Starter · #7 · (Edited)
God, with the wide boulevards and large population this city is crying for a Rapid Transit system.
True, i would love to see that as well. There is a Congolese who proposed a Kinshasa Rapid Transit last year. But this stone age government mentality would never think of anything like that.

Thing is Kinshasa already has an existing Urban Rail ( From the Airport into CBD ) it goes through the most populated part of the city and from West part of the city into CBD). If they could ad just 1 more line from West part of the city down to the University of Kinshasa and back to the Airport that will be perfect. But this Urban rail needs an absolute overhall. But that should be easy due to facts that it already exist.

But thats if we have a modern government, not these stone age goats.
 

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Mutu ya Chuma.
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Discussion Starter · #8 · (Edited)
Good job Kaps,

I wish they would have made it 2x3. $12 km for 52 million. That's a Japanese company , not cheap with chicken salaries like Chinese. I think , they are also counting $2 million/km.




Financing of the project is done by the Japanese government. Unfortunately, the road will be a 2x2, and not a 2x3. I think they could have made it a 2x3 without much pain. Construction is scheduled to be completed by 2012.

The first phase is to be done between Pont Matete and 14th Street and the second phase will be initiated next year from 14th to Gare centrale. Total length: 12 km. Construction to be done by Japanese.

Again, I think 57 millions is a lot of money for 12 km of roads. I think they usually estimate about 2 millions per km but that depends on the specificities of the road.

I tried making a video but not too good. Sound and image not that great. Got to put the volume to max to hear something. Will be testing some other software. There is a render of the completed road at about 1.52 min.
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I am interested in seeing the quality of the roads when done.
The Japanese when they usually build they build great quality items.
It was smart of them to fund the project and also do the building.
At the moment this is how projects should be done with this government.
 

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Mutu ya Chuma.
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Discussion Starter · #14 ·
BUTEMBO21

I aggree yes its expensive but we are getting quality work.
Made by China is one ideology based on quantity over quality.
It seems so far that way.
Quantity has it own quality as well. Japanese also have a quantity ideology. Just look at their Auto industry. They rule in this business, thanks to the quantity ideology.

However, when it comes to things such as construction, quality is the king.

Quality and quantity both have + and - depending on the product.

If you want to rule a country well, don't have ideology, be the ideology.
 

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Mutu ya Chuma.
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Discussion Starter · #18 ·
Avenue Poids Louds Expansion.

Elargissement de la route des Poids Lourds : les travaux débutent fin septembre.Kinshasa, 23/08/2011 / Politique

Le gouvernement congolais et la coopération japonaise en RDC (JICA), à travers le bureau d’étude « Ingerosec », ont accordé leurs violons pour le redémarrage fin septembre 2011 des travaux d’élargissement de la chaussée à 4 voies.

L’élargissement de la chaussée des Poids-Lourds de 2 à 4 voies va donc démarrer fin septembre 2011.

Le gouvernement congolais prendra en charge ces travaux d’élargissement pour un montant d’environ 20.000.000 Usd. Tandis que la coopération japonaise viendra en appui à cette option
d’élargissement, avec une contribution de 18.000.000 Usd.

L’annonce a été faite hier lundi 22 août par « Ingérosec », bureau d’études du projet d’élargissement de la route des Poids-Lourds à 4 voies.

Lors d’un atelier organisé dans la salle de réunions de la direction générale de l’Office des routes à Gombe, Arneaut Sébastien, consultant d’« Ingérosec », a présenté la conclusion du rapport final de l’étude technique détaillée (plans et bordereau) sur l’élargissement de la route des Poids-Lourds à 4 voies.

De cette conclusions, il s’est dégagé une cohérence avec le projet initial pour maximiser la réutilisation des infrastructures construites par le don et l’élargissement à gauche ou à droite de la chaussée du projet initial ; la définition de l’emprise (4 voies de 3,25 m avec 2 accotements de 0,5m ; 2 caniveaux de 0,9m ; 2 trottoirs de 2m ; une emprise supplémentaire de 4,2m pour les réseaux. Au maximum, 24m (largeur des trottoirs et emprise supplémentaire modulables si besoin).

Les deux parties se sont ensuite mises d’accord pour éviter des pipelines (de la SEP) existant le long de la chaussée. Mais aussi l’enfouissement des réseaux existants de la Snel et de la Regideso sous l’élargissement et la reconstruction à neuf dans le futur.
Au niveau du pont Bitshaku-Tshaku, il y a nécessité d’élargir le pont existant sur la gauche en démolissant les bâtiments existants.

Ce, dans le souci de préserver les infrastructures ferroviaires existantes jugées prioritaires. Cette décision a été prise de commun accord avec l’Office national de transport (Onatra).

Le bureau d’études s’est aussi rendu compte du fait que la largeur entre les piles du pont ferroviaire existant au niveau de Congo Container est trop étroite et ne permet pas l’élargissement de la chaussée.

Après consultation avec l’Onatra, au regard de la faiblesse du trafic ferroviaire existant sur le pont, et de la vétusté de ce dernier, il a été décidé de procéder à sa démolition.

Il y aura aussi la suppression des aménagements rendus inutiles par l’élargissement de la chaussée tels qu’arrêts de bus et arrêts d’urgence ; la conservation d’une aire de stationnement au niveau de la place Uzam.

Quant à l’adaptation du profil en travers au projet initial, le bureau Ingerosec a fait remarquer que cette conception permet notamment la conservation du caniveau déjà réalisé sur la droite de la chaussée, de la 14ème rue à Pont Matete ; l’évitement des pipelines, lesquelles resteront accessibles pour les opérations de maintenance.

Pour ce qui est du franchissement de la rivière Matete, il a été décidé d’élargir la plate-forme existante sur cette rivière.

Pour ce faire, une seule solution a été retenue à savoir la solution par mur de soutènement du fait que ce mur permet la réutilisation des exutoires et présente un impact minimal sur les structures existantes.

A en croire le consultant du bureau d’études, certains bâtiments et certaines infrastructures doivent être démolis pour libérer l’emprise suffisante à la réalisation des travaux.

Bienvenu Ipan/Le Potentiel
http://digitalcongo.net/article/77859
 
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