SkyscraperCity banner

30921 - 30940 of 31002 Posts

·
Registered
Joined
·
350 Posts
Pełna zgoda, a jeżeli już się szykuje duży przetarg, to tylko dodam przy okazji, że S8 wymagać będzie wzmocnień po remoncie. Ale i nie tylko przecież, bo w sumie na każdej głównej linii KŚ coś więcej by się przydało na już. Jeżeli w śląskim myślą racjonalnie, to powinni też szykować nowy tabor pod przedłużenie S1 do stacji Kędzierzyn-Koźle, jako że naturalnie jest ciążenie w stronę Metropolii. Nie oszukujmy się, oferta bezpośrednia do Zabrza, Rudy, Katowic bez przesiadki w Gliwicach jest atrakcyjniejsza niż możliwość puszczenia jednej pary pociągów z Gliwic do Nysy.

Jako mały offtopic, żal, że nie ma pociągów na odcinku Skoczów - Bielsko-Biała. Gdyby taka była możliwość, to po remoncie wiślanki i przesunięciu na nią pociągów Cieszyn - Katowice, wystarczyłoby kilka pociągów BB-Cieszyn przedłużyć do Zebrzydowic i byłby wilk syty, i owca cała, a tak dla samej LK90 puszczać pociągi to tak średnio :/
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
^^
Też temu powinien zostać odbudowany odcinek Wodzisław-Jastrzębie-Zebrzydowice i utworzenie drugiego ciągu północ-południe Gliwice-Knurów-Leszczyny-Rybnik-Radlin-Wodzisław-Jastrzębie-Zebrzydowice-Cieszyn, a byłoby to reaktywacją starego ciągu komunikacyjnego klejowo autobusowego Wisła-Ustroń-Cieszyn-Jastrzębie-Wodzisław-Radlin-Rybnik-Gliwice, gdzie teraz np z Rybnika do Cieszyna czy z Rybnika do Gliwic to 4 godziny trwa.
 

·
Registered
Joined
·
842 Posts

·
Lefebvrysta
Joined
·
13,241 Posts
Jarek to nie ma sensu. Pakowanie się w linię, która i tak nie będzie miała potoków tylko po to by udowodnić niewiadomo co.
Jak już to porozumienie z JSK celem usprawnienia wywozów węgla z JSW przez Rybnik Towarowy (remont i elektryfikacja linii JSK, z ewentualnym dowiązaniem ruchu pasażerskiego) i budowa przystanków bliżej osadnictwa na linii do Chybia. Na linii do Chałupek można pomyśleć o 2 torze do Turzyczki, choć należy rozważyć wszystkie za i przeciw. Konieczna jest za to odbudowa Czyżowic jako mijanki, ewentualnie przebudowa Rudyszwałdu na posterunek odgałęźny (rozjazdy na LK151), tak by pociągi jadące od Wodzisławia mogły zjeżdżać na dwutorowy szlak LK151. Do tego przywrócenie prędkości konstrukcyjnej 100 km/h na całej linii (z lokalnymi ograniczeniami) 158 to jest cel, do jakich powinno się dążyć by maksymalnie wykorzystać to co jest a nie "bujać w obłokach". Wtedy można budować lepszą ofertę KŚ/PR/IC.
 

·
Użytkownik chory na głowe
Joined
·
4,857 Posts
Mogą sobie dopinać, chcę zobaczyć jak za pół roku w spółce pojawią się fabrycznie nowe wagony...
 

·
LHC
Joined
·
9,986 Posts
A ja tam chciałbym tylko zobaczyć przetarg na nie.
Wiadomym jest że z tego tortu(Kato-Krak) to KŚ będzie miało jakoś 1/4? Reszta PR
 

·
Registered
Joined
·
914 Posts
Ciekaw czy w tym zamówieniu będą brać pod uwagę ewentualną obsługę linii metropolitarnych? Może przetarg z prawem opcji?
 

·
Registered
Joined
·
36 Posts
To co wy tu wypisujecie to jest jakies science-fiction, w Kolejach Smiesznych dzien w dzien jest problem zeby w ogole wyjechac i objechac, a wy jakies niestworzone rzeczy piszecie, Jastrzebia, Krakowy, Skoczowy. Czym? Kim?

No ale bajerka dla pismakow i kamer jest, tylko to sie liczy.
 

·
LHC
Joined
·
9,986 Posts
Sfrustrowany pracownik? Sorry ale wolę jednak polegać jakby nie bylo na oficjalnym komunikacie. Zresztą info o przetargu na nowy tabor przewinęło się już kilka razy.
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
13,241 Posts
@Guziec W czym problem? W wyjeździe z szopy z jednej strony? W wiecznych opóźnieniach (z powodu robót torowych) czy z powodu taboru?
@mayers Z tymi przetargami może być różnie, patrz KD i problemy z przetargami na tabor. Pytanie czy KŚ nie potrzebują dodatkowej szopy (w przypadku zatkania Raciborskiej).
 

·
LHC
Joined
·
9,986 Posts
Wiadomo że potrzebuja. Sam byłem przeciwnikiem Raciborskiej.
Baza powinna być w Szopienicach a szopy w Łazach i gdzieś na południu. BB, Wodzisław. Nie wiem.
Co do przetargów. To tak jak pisałem. Nie nastawiam się na duży przetarg ale jakiś będzie. Na 6 do 10szt. Pytanie pozostaje co do ceny i terminu. Bo nie wiem czy Pesa będzie teraz w stanie coś przedstawić w rozsądnym terminie.
O połączeniach pisałem w kontekście tylko Rybnik-Gliwice, chociaż oczywiście dobrze by było żeby nie był to ogryzek. Ale to już jest życzenie.
 

·
Registered
Joined
·
2,605 Posts
PESA ma odpady , które nie poszły do SKM Warszawa.
Tu się utnie, tam dospawa, wstawią szalety i CYK będzie dla KŚ...
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
Jarek to nie ma sensu. Pakowanie się w linię, która i tak nie będzie miała potoków tylko po to by udowodnić nie wiadomo co.
Jak już to porozumienie z JSK celem usprawnienia wywozów węgla z JSW przez Rybnik Towarowy (remont i elektryfikacja linii JSK, z ewentualnym dowiązaniem ruchu pasażerskiego) i budowa przystanków bliżej osadnictwa na linii do Chybia. Na linii do Chałupek można pomyśleć o 2 torze do Turzyczki, choć należy rozważyć wszystkie za i przeciw. Konieczna jest za to odbudowa Czyżowic jako mijanki, ewentualnie przebudowa Rudyszwałdu na posterunek odgałęźny (rozjazdy na LK151), tak by pociągi jadące od Wodzisławia mogły zjeżdżać na dwutorowy szlak LK151. Do tego przywrócenie prędkości konstrukcyjnej 100 km/h na całej linii (z lokalnymi ograniczeniami) 158 to jest cel, do jakich powinno się dążyć by maksymalnie wykorzystać to co jest a nie "bujać w obłokach". Wtedy można budować lepszą ofertę KŚ/PR/IC.
Co do mijanki w Chyżowicach mam mieszane uczucia, bo okaże się zbyteczna jak wydłuży się tor z Wodzisławia do Turzyczki, a koszt tego będzie podobny, a korzyści wielokrotnie większe:
-zwiększenie przepustowości
-przywrócenie 4 torom przelotowości na stacji Wodzisław
-budowa dwóch przystanków Wodzisław Miasto i Turzyczka bez zmniejszenia przepustowości linii Wodzisław-Olza
-zwiększenie prędkości wyjazdowej z stacji Wodzisław w kierunku Olzy

Co do łącznicy w Rudyszwadzie pełno zgoda że mogłaby bardzo się przydać, już dawno o ty gadamy nawet działki są w geoportalu zaznaczone tak jakby tam kiedyś droga szła czy ktoś o tym myślał, a 2/3 łącznicy było kiedyś jako bocznica do żwirowni.

Za to kompletnie nie zgadzam się z tym, że linia 159/875 miedzy Wodzisławiem a Jastrzębiem oraz 170 miedzy Jastrzębiem a Zebrzydowicami nie dadzą potoku czy nie będą używane:
  • po pierwsze robią kolej przelotową przez Jastrzębie
  • są bez szkód górniczych
  • łączą Subregion Zachodni ze Śląskiem Cieszyńskim, które wogole nie mają połączeń miedzy sobą, a jest to najkrótsza droga o największym zagęszczeniu ludzi i nie mów, że np z Rybnika do Cieszyna trzeba stracić 3-4 godzin przez Katowice lub Pszczynę czy Czechy bo to głupota zamiast godziny, a rozszerzenie jej o Gliwice i Wisłę daję świetne połączenie.
  • daje możliwość dodatkowego przejścia granicznego w Godowie-Łaziskach jakie proponuje CPK i skrócenie dla pociągów o połowę czasu i km miedzy Wodzisławiem a Boguminem
  • daje możliwości dla stref przemysłowych w Jastrzębiu itd
  • daje możliwości awaryjne których brakuje gdy coś szlag trafi i mamy uziemione np jedno przejście graniczne czy to w Chałupkach czy w Zebrzydowicach, a takich nie brakowało ostatnio:(pożar w Leszczynach, wykolejenie w Raciborzu Markowicach, Wykolejenie w Chybiu, pożar w Boguminie
Co do linii przemysłowej P320-3 to przede wszystkim:
  • jest na mega szkodach górniczych
  • jest kreta
  • bez elektryfikacji (z problemem jej - kopalnie metanowe)
  • problemy własnościowe,
  • znacznie mniejsza gęstość zaludnienia po trasie niż Rybnik-Radlin-Wodzisław-Jastrzębie,
  • a czas przejazdu ponad godzinę, gdzie Rybnik-Radlin-Wodzisław-Jastrzębie w 30 minut da radę osiągnąć
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
13,241 Posts
@maziizam Łatwiej jest odbudować coś, co istnieje niż coś co się zdekapitalizowało, do tego konieczna jest odbudowa wiaduktu nad A1 i innych obiektów. I w Rudyszwałdzie nie mówiłem o łącznicy tylko o posterunku odgałęźnym - zabudowa rozjazdów R=500 1:12, umożliwiających zjazd z linii 158 na 151 i odwrotnie z prędkością 60 km/h na kierunek zwrotny. W przypadku Turzycki odbudowa 2 toru w śladzie linii do Jastrzębia, z zabudową rozjazdu R=1200 1:18,5, umożliwiający zjazd z prędkością 100 km/h na bok, co przy wprowadzeniu prędkości 90-100 km/h sporo by pomogło. Co do linii JSK - tu remont do 80 km/h (tak jak 142) i elektryfikacja, z dowiązaniem ruchu pasażerskiego. Poza tym LK142 miała szkody górnicze a LK138 ma je do tej pory. I jakie to ma znaczenie dla ruchu pasażerskiego? Żadne, bo nadal tam jest, dobra oferta KŚ, kwestia po prostu usuwania szkód górniczych na bieżąco. Linia kolejowa do Czeskiego Cieszyna też jest "na szkodach" a jednak jeżdżą pociągi 100 km/h i to pendolino. Kwestia utrzymania. Wracając do linii przemysłowej - łączysz za jej pomocą Jastrzębie i Rybnik, po linii prostej.
 

·
Registered
Joined
·
883 Posts
^^
W Rudyszwałdzie to też dało by większa przepustowość choć największe gardło to Olza-Wodzisław na całym odcinku Chałupki -Katowice przez Wodzisław-Rybnik-Mikołów.

Wiadukt nigdy tam nie było na 159 bo w projekcie A1 go brakowało wiec to GDDKiA powinno go teraz wybudować to samo przy 875.

Gówno prowda, że łączysz Jastrzębie z Rybnikiem po linii prostej przez sieć JSK daleko do tego. A JSW nie zależy wręcz nie chce, aby linia była PLK dlaczego, gdyż teraz JSK jest jej własnością i remonty robią tak, aby utrzymać 30-50 km/h spokojnie im to wystarcza i 1/10 kasy tylko na to idzie. Raz jeden tor sobie wyremontują potem drugi nie ma sieci elektrycznej nie ma problemu z nią. A tak jakby oddali PLK lub byli zmuszeni utrzymywać na 80 km/h to woleli by autowagonami to wozić lub zlikwidować i tyko do Pawłowic odstawiać.
Przykład ostatnio nawet nie wożą z Zofiówki węgla na skład na JAS-MOS, bo sie nie opłaca taniej bielaszka to autowagonami przewiezie przeładowanymi rozpierdoli nowa obwodnicę dw933, bo taniej za drogę nie płacą i koleiny na niej.
Zastanawiam się kiedy podobnie zrobią i na koksownię Radlin tak będą węgiel koksowy wozić, bo taniej to wychodzi, a chuj z drogami jak obywatel za to płaci, a nie firma transportowa.
 
30921 - 30940 of 31002 Posts
Top