SkyscraperCity Forum banner
1 - 14 of 14 Posts

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Odnosze wrazenie, ze wszyscy dookola mieli w glebokim powazaniu blyskawiczny rozwoj Balic a specjalnie nie trzeba bylo byc specjalnie Nostradamusem zeby na to wpasc. Rany bomba, dlaczego u nas nie ma paru fachowcow od takich spraw. Nie znam jednej duuzej miejskiej inwestycji, ktora by w Krakowie szla jak trzeba. Odwolywane przetargi, przerwane roboty. Wojewodztwo odnosze wrazenie jest w tym znacznie lepsze i tu moje duuze nadzieje z Balicami. Marszalek Wojewodztwa sie w to zaangazowal. Oczywiscie Warszawka jak zwykle bedzie nam utrudniac robote (Tischmann sie klania - Panie Pol - dziekujemy ty [email protected]#$%) - teraz beda wzgledy bezpieczenstwa.
Dzis rozmawialem z paroma Amerykanami, ktorzy byli w Krakowie kiedys i pytali mnie o Balice. Mowie im, ze to lotnisko to po czesci wlasnosc wojskowa i ze sa z tym problemy. Oni mowia - to do jasnej cholery wybudujcie nowe cywilne albo niech miasto wybuduje lotnisko dla wojska i niech oni sie tam przeniosa. Moze do jasnej cholery cos w tym jest. Wiem, ze to masa kasy ale na dluzsza mete to byloby najlepsze wyjscie. Przeniesc ta baze gdzies gdzie jest bezrobocie i dac ludziom prace przy tej okazji. Tak zrobiono tutaj w USA. Wojsko swoje, cywile swoje - ludzie maja prace w poblizu bazy i sie ciesza.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
A tak na marginesie - przycichla mocno sprawa Dunczykow z Kopenhagen Airports, ktorzy deklarowali wielomilionowe inwestycje w Balicach. Ktos cos slyszal ostatnio co z nimi? Lotnisko w Kopenhadze jest naprawde piekne, wiec wcale bym sie nie obrazil jakby przyszli do Krakowa.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Frankenstein said:
Odprawa bedzie pewnie dzien przed odlotem. Zadna rewelacja !
A niby na czym opierasz to swoje przypuszczenie? Zakladam jednak racjonalnosc organizatorow takiego pomyslu i odprawy beda oczywiscie np. na 1.5h przed odlotem, a moze nawet 1h przed odlotem.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Przy okazji pozegnania Benedykta bylem na lotnisku i nawet widzialem dzialajacy szynobus w akcji :) Cieszy to, ze jest takie polaczenie, bo jest szybkie i chyba duzo przyjazniejsze dla turystow. Z drugiej strony na razie wyglada to dosc smiesznie. Peronik jak w Pcimiu Dolnym a nie na lotnisku, do tego terminala to nawet stamtad nie widac. Na szczescie w pogotowiu trzymana jest dzielna Scania Omnicity, ktora podwozi pod sam terminal, ale to naprawde powinno byc mocno tymczasowe rozwiazanie (chodzi mi o caly ten uklad komunikacyjny) i naprawde poki co nie bardzo nawet jest sie czym pochwalic. Chwalic to sie bedzie mozna, jak podciagna tory pod sam terminal i bedzie przejscie na peron bezposredniego z tegoz budynku i zacznie to po prostu powaznie wygladac, bo na razie wyglada srednio powaznie.

No ale dosc malkontenctwa i narzekania. Wierze, ze bedzie duuzo lepiej, a to tylko maly kroczek do normalnosci.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Ekspansja Eurolotu u nas, jest raczej zaklepana ;)
Choc nie moge zrozumiec, dlaczego loty do Innsbrucka oferowane sa tylko z GDN i WAW. Uwazam, ze 2 loty tygodniowo w czwartek i niedziele, cieszylyby sie takim samym powodzeniem jak letnie loty do Dubrownika. Rozumiem, ze narciarzom zostaje lotnisko w Zurychu i byc moze w Eurolocie uznali, ze Innsbruck odebralby pasazerow Zurychowi, ale wbrew pozorom z Zurychu do wiekszosci osrodkow Tyrolu jest duzo dalej, z Shuttlem z lotniska do osrodkow narciarskich tez jest duzo gorzej.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Ale na bardzo, bardzo niskim, poziomie. Dopiero po fakcie jest płacz "ale ja miałem uzezpieczenie z kartą", no tak, ale ono w zasadzie nic nie obejmowało i na najniższych stawkach.

To tak na marginesie.
To skoro juz na marginesie - bardzo to jest roznie, zalezy jaka karta i ubezpiecznie - jak moj znajomy wychrzanil sie na rolkach w Szwajcarii i sie przy tym troche polamal, to dzieki ubezpieczniu na karcie spedzil iles tam dni w szwajcarskim szpitalu, a nastepnie zostal w asyscie szwajcarskiej pielegniarki odeslany samolotem do Polski do polskiego szpitala.

Juz calkiem na marginesie szokiem byl przeskok ze szwajcarskiego szpitala, gdzie na obiad mial normalne menu, jak w dobrej restauracji, co bedzie mial na obiad, pokoj z lazienka tylko dla siebie, a w Polsce sala x-osobowa, grzyb na scianach i obiad z gara.

Ja mimo to, ubezpieczam siebie i cala swoja rodzine przed kazdym wyjazdem. Dzieki takiej polisie uniknelismy zaplacenia rachunku na blisko 15K USD, ktory wystawil szpital w Chicago, gdzie moja mama trafila z zapaleniem woreczka zolciolwego. 24H w szpitalu i prosty zabieg chirurgiczny tyle kosztowal firme Allianz. Rozliczenie wszystkiego odbylo sie bez problemu.

Zeby nie bylo calkiem off topic. Nie ukrywam, ze wiecznie narzekam na Balice, ze ciasne, ze pas za krotki przez co nie ma lotow bezposrednio do USA, ale wlasnie wrocilem z rodzinnego wypadu Eurolotem do Florencji. Bylem zaskoczony jak niewielkie jest lotnisko w badz co badz istotnym dla Wlochow i niezwykle popularnym wsrod turystow miescie. Lotnisko jest ciasne, choc sie troche rozbudowuje, ale bylem w szoku, ze pas startowy ma cos ok 1,5 km i tak naprawde sa srednie wizje na specjalna rozbudowe. Sa rozne wizje przedluzenia pasa, ale najwiecej co sa w stanie wykrzesac to ok. 2 tys m. przy polozeniu drogi startowej prostopadle do obecnej. Tym samym, na tle takiej Florencji, nasze Balice zle nie wypadaja. Cieszy jednak, ze w kwestii terminala cos sie rusza, nowy hotel, wieza i do pelni szczescia pozostanie tylko ten nieszczesny pas.

Swoja droga - 767 z niepelnym obciazeniem do USA z Balic lataly. Czy ktos sie orientuje, czy nowe dreamlinery w zakresie dlugosci pasa sa bardziej, czy mniej wymagajace niz 767???
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Swoja droga - 767 z niepelnym obciazeniem do USA z Balic lataly. Czy ktos sie orientuje, czy nowe dreamlinery w zakresie dlugosci pasa sa bardziej, czy mniej wymagajace niz 767???
Sam sobie odpowiedzialem na to pytanie analizujac dane z wikipedii:
Takeoff distance at MTOW (sea level, ISA) dla:
767-300ER - to 2530 metrow
787-800 - to 3100 metrow

Czyli Dreamliner potrzebuje dluzszego rozbiegu (fakt, ze jest to ciezszy samolot). Pas w Balicach ma 2550 metrow - wiec teoretycznie dystans wystarczajacy dla full zaladowanego 767-300ER jakim dysponuje obecnie LOT. Rozumiem takze jednak, ze musi byc jakis zapas bezpieczenstwa dluzszy niz te 20 metrow.

Swoja droga - tak sobie dalej wikipediowalem i Takeoff distance at MTOW (sea level, ISA) dla Airbusa 330-200 (takim dysponuje np. Delta Airlines - o tyle na nich patrzylem, bo lataja do Pragi, kiedys latali do Warszawy, wiec wydaje mi sie, ze jakies doswiadczenia w naszsym rejonie maja) to: 2220 metrow, wiec jezeli dobrze rozumiem, dla full zaladowanego arbuza 330-200 pas w Balicach w zupelnosci wystarcza i bez gadania o tym, ze samolot nie jest w pelni zaladowany.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Jeśli mamy znowu odgrzewać ten już trochę przypalony transatlantycki kotlet to powiem tak: Przy tym pasie mało realne i każdy to wie. Prezez Pamuła mówił o lotach do Miami, Chicago, Nowego Jorku i Toronto. Z tego co jakiś czas temu wyszperałem w wiki to: http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines - hub w Miami Nowy Jork i Chicago :)
Ja tez tak sadze, a po czesci teraz sadzilem, bo jezeli prawda jest, ze w pelni zaladowany Airbus 330-200 moze przy tym pasie startowac, to przy odpowiedniej linii dysponujacej takim samolotem nie wiem dlaczego taki lot nie mialby sie odbywac. Oczywiscie zakladajac, ze informacja w wikipedii jest prawdziwa (czyli, ze wystarczy 2220 metrow) i ze ewentualny zapas w postaci ok 300 metrow pasa wystarcza zgodnie z przepisami, procedurami i innego tego typu rzeczami do startu. Ale masz racje - odgrzewany kotlet. Proponuje skonczyc ten watek.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Poguglałem, mają rzeczywiście wniosek o upadłość, ale raczej odpowiednik naszej układowej, nie likwidacyjnej.
Czyli chodzi o kontynuację działalności i możliwość zawarcia układu z wierzycielami w celu restrukturyzacji/redukcji zadłużenia. Operacyjnie wielkiego przełożenia nie ma, więc mogą spokojnie otwierać nowe połączenia i działać jak zwykle.
Nie używałbym zatem słowa bankructwo, raczej restrukturyzacja.
Maja tzw. Chapter 11 - http://en.wikipedia.org/wiki/Chapter_11,_Title_11,_United_States_Code

American Airlines nie dogadali sie ze zwiazkami w sprawie planu oszczednosciowego. Nie bedzie to mialo wiekszego wplywu na funkcjonowanie linii. AA bylo JEDYNA z duzych amerykanskich linii lotniczych operujacych zagranica, ktora po 11 wrzesnia nie zdecydowala sie na Chapter 11. W tej chwili dolaczaja do grona wielu amerykanskich linii, ktore przez to przeszly. Linie te nadal istnieja, lataja, otwieraja nowe polaczenia. Nie sadze aby ta informacja przelozyla sie na ewentualne plany co do Balic.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Jedyny problem ktory ma AA, to chyba ten ze musi zatrudnic pare polsko jezycznych stewardes.

P.S. Pan z LOTu mowil ze American Airlines kiedys juz lecial do Warszawy parenascie lat temu- nie wiem ile w tym prawdy
Na pewno do WAW latala Delta. Do Balic w przeszlosci latal PAN AM - moja siostra swego czasu wyladowala w Balicach ich B727 - loty byly z przesiadka we FRA bodajze. Byl to chyba rok 1988??? Bylo tez kilka lotow z Chicago wykonanych przez linie ATA.

Co do samego AA. Jakos mi sie nie wydaje, aby linia ktora ma hub w Chicago nie byla w stanie znalezc paru osob mowiacych po polsku do obslugi pokladowej. Ladujac w Chicago odnosi sie wrazenie, ze pol "szeregowej" obslugi lotniska mowi po polsku. PAN AM mial polskojezyczna obsluge.

Swoja droga przegladnalem sobie arcyciekawy watek historyczny o Balicach na pewnym forum:
http://lotnictwo.net.pl/5-poszczego..._balice_epkk_krk/7094-dawno_dawno_temu-2.html

Wynika z niego, ze w Balicach pojawil sie nawet jumbo jet linii United, choc nie wiem do konca z jakiej ****:
http://www.airliners.net/photo/LOT-...&photo_nr=239&prev_id=0403009&next_id=0385031

Wie ktos o co chodzilo z tym lotem United???
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Dreamliner w KRK?

Na stronie pasazer.com czytalem, ze Dreamliner LOT-u ma sie pokazac na lotnisku w Gdansku, w komentarzach pod artykulem pojawily sie komentarze dajace nadzieje na podobne "odwiedziny" w KRK. Czy ktos wie moze cos wiecej?
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
Ale Pamuła powiedział że w tym tygodniu FR otwiera jeszcze jedną bazę we Francji i z tej bazy będzie połączenie do krk. Tylko czekać na info :D
Mnie sie marzy jakies zimowe polaczenie low-costowe do Grenoble - byloby blisko na nartki w 3 doliny i wiele innych fajnych miejsc we Francji, do tego mialbym blisko na Rajd Monte Carlo.

Wizz-air lata tam z Warszawy - nie wiem, jakie maja oblozenie, ale zdaje sie ze polaczenie jest utrzymywane juz jakis czas, wiec chyba nie jest zle.
 

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
tylko czy na 2550m cokolwiek o niezbędnym zasięgu wystartuje?
To tak teoretyzując:

Jeżeli wierzyć informacjom z wikipedii i tego typu to TOR (Take-off Run) przy MTOW (Maximum Take Off Weight), dla Airbusa A330-200 (zasięg to 7200 nmi) to 2220 metrów, więc jak sądzę taki samolot full wyładowany byłby w stanie z Balic latać za Ocean. Większy A330-300 potrzebuje 2500 metrów.

Tego typu samoloty wiele linii powoli wycofuje, ale nadal są bardzo popularne. Swego czasu w tym wątku była przytaczana jakaś luźna rozmowa z kimś bodajże z American Airlines, kto twierdził że idealnym samolotem na kierunek Kraków-Ameryka dla takiej linii jak AA, byłby Boeing 757, ale niestety brakuje mu zasięgu na obsłużenie takiego połączenia.
 
1 - 14 of 14 Posts
Top