SkyscraperCity Forum banner
7361 - 7380 of 14418 Posts

·
Registered
Joined
·
412 Posts
Rotacje zbazowyanych samolotów FR na W15/16:

(1)
KRK - STN - KRK - BGY - KRK - MAN - KRK [1,3,5]
KRK - STN - KRK - BGY - KRK - LPL - KRK [2,4,6]
KRK - STN - KRK - BGY - KRK - MLA - KRK [7]

(2)
KRK - BVA - KRK - RYG - KRK - DTM - KRK [1,3,5,7]
KRK - BLQ - KRK - RYG - KRK - GRO - KRK [2,6]
KRK - BLQ - KRK - RYG - KRK - ??? - KRK [4]

(3)
KRK - LPA - KRK [1,5]
KRK - TFS - KRK [4,7]
KRK - ??? - KRK [2,3,6]

;)
 

·
Registered
Joined
·
3,039 Posts
Dla mnie dyskusja o lotach za wielką kałużę jest bez sensu i jałowa.

Obecny pas wyklucza start maszyn typu A330/767/787 przy obciążeniu jakim te maszyny startują z Pragi, Warszawy itp,itp pełne cargo.

Ruch jest sezonowy, przesiadki we FRA, MUC, TXL, VIE, WAW, a teraz także LHR, ZRH i HEL zupełnie wystarczają.

B757 da radę przy MTOW
I co z tego jak zasięg na to nie pozwoli.
 

·
Registered
Joined
·
28,058 Posts
To zależy m.in. od wersji, ale też takich czynników jak temperatura, wilgotność(wpływa na gęstość powietrza), ale KRK nie jest aż taki gorący, więc te 2550 powinno wystarczyć na 757.
 

·
Registered
Joined
·
3,039 Posts
Wiem, że wiki to żadne źródło, ale tam stoi, że rozbieg 757 przy MTOW to ponad 2900 metrów. Wiki się myli czy może nowe wersje mają np mocniejsze silniki?
Coś mi ciężko uwierzyć, ale przy niekorzystnych warunkach pogodowych...

To zależy m.in. od wersji, ale też takich czynników jak temperatura, wilgotność(wpływa na gęstość powietrza), ale KRK nie jest aż taki gorący, więc te 2550 powinno wystarczyć na
Ale na co, jak zasięg 757 ma za mały.

Przy obecnej konkurencji, braku pasa itp. temat zamknięty.

Gdy pas powstanie, to co najwyżej liczyłbym na Air Transat 1xweekly do Toronto.
Oni lubują się w sezonowych trasach do europy.

O LO nie pisze, bo to mętny temat.
 

·
Registered
Joined
·
6,918 Posts
I co z tego jak zasięg na to nie pozwoli.
Pozwoli, były zresztą przymiarki na B757 z Balic.
Problemem są jednak loty transatlantyckie, gdy B757 trafi na bardzo silny przeciwny wiatr bo wtedy siadają wcześniej po paliwo i lot się wydłuża. Zwykle jest co najmniej kilka przypadków w roku, na każdą trasę obsługiwaną przez B757.
 

·
Registered
Joined
·
3,118 Posts
Zwłaszcza cieszy Lyon by EZY, gdzie na rejs średnio wychodzi 135 paxów, co daje wypełnienie na poziomie 86% :D
Czy wystarczy jak powiem, że żeby się tam dostać w zeszłym roku musiałem latać przez Paryż i Mediolan? ;)

Bardzo duża Polonia, bardzo bogate społeczeństwo, bardzo atrakcyjne miasto - to nakręca ruch w obie strony.
 
  • Like
Reactions: Blizz_krk

·
Kraków-Philadelphia
Joined
·
153 Posts
tylko czy na 2550m cokolwiek o niezbędnym zasięgu wystartuje?
To tak teoretyzując:

Jeżeli wierzyć informacjom z wikipedii i tego typu to TOR (Take-off Run) przy MTOW (Maximum Take Off Weight), dla Airbusa A330-200 (zasięg to 7200 nmi) to 2220 metrów, więc jak sądzę taki samolot full wyładowany byłby w stanie z Balic latać za Ocean. Większy A330-300 potrzebuje 2500 metrów.

Tego typu samoloty wiele linii powoli wycofuje, ale nadal są bardzo popularne. Swego czasu w tym wątku była przytaczana jakaś luźna rozmowa z kimś bodajże z American Airlines, kto twierdził że idealnym samolotem na kierunek Kraków-Ameryka dla takiej linii jak AA, byłby Boeing 757, ale niestety brakuje mu zasięgu na obsłużenie takiego połączenia.
 

·
Registered
Joined
·
6,918 Posts
Przy MTOW, rozbieg A330-200 przekracza znacznie 2500 m (3000-3500 m, w zależności od warunków). Jednak latając z KRK do USA i Kanady wystarczy, że zabierze tylko ok 60 % paliwa. Tak więc przy maksymalnej ilości pasażerów z bagażem ale przy ograniczonym cargo, zmieściłby się na starym pasie.
http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A330-20140101.pdf
I nikt A330 nie wycofuje, to inna klasa niż A350 i będą dalej produkowane.
 
7361 - 7380 of 14418 Posts
Top