[low1]

Jest wielu zwolenników budowy tego połączenia, i to raczej krytykujących marszałka. Łatwiejszy dojazd do PLB to jeden z argumentów, ale chodzi przede wszystkim o połączenie dla parku przemysłowego i platformy multimodalnej w Emilianowie. Odchodzi też kwestia zmiany czoła na Bydgoszcz Główna. Oczywiście priorytet ma 356 i tu już trudno zrozumieć wieczną niechęć Całbeckiego do jej rewitalizacji.

 

[Janek675]

Jest wielu zwolenników budowy tego połączenia, i to raczej krytykujących marszałka. Łatwiejszy dojazd do PLB to jeden z argumentów, ale chodzi przede wszystkim o połączenie dla parku przemysłowego i platformy multimodalnej w Emilianowie. Odchodzi też kwestia zmiany czoła na Bydgoszcz Główna. Oczywiście priorytet ma 356 i tu już trudno zrozumieć wieczną niechęć Całbeckiego do jej rewitalizacji.

Jeżeli mamy już uzasadniać budowę tej obwodnicy skomunikowaniem parku przemysłowego, to można jedynie mówić o odcinku Emilianowo-Solec Kujawski. Jako dojazd do PLB zdecydowanie wystarczy porządny autobus, który nie kursuje jako wycieczka krajoznawcza po Bydgoszczy, tylko jeździ trasą jak niegdyś linia X80. Najpierw zadbajmy o wyjście z okresu pandemii, potem o budowe nowych połączeń i dobudowę nowego terminala, a dopiero wtedy o dojazd koleją. Emilianowo jest bardzo dobrze skomunikowane z każdej strony, w osi północ-południe i od strony zachodniej. Również przebiegająca obok droga 10 jest idealnie ułożona. Więc jedyna część, którą można by dopełnić, to połączenie Emilianowa z Solcem, aby wyeliminować konieczność oblotu na BW i przyspieszyć podróż do terminali przeładunkowych w Kutnie i okolicach

 

[leemc12]

Biorąc pod uwagę, że obecnie Prezes PLB i Dyrektor Departamentu Transportu K-PUM to jedna i ta sama osoba, to chyba wszystko wyjaśnia w kwestii brnięcia w ten projekt.

Na szczęście nie jest ministrem infrastruktury.

Jest wielu zwolenników budowy tego połączenia, i to raczej krytykujących marszałka. Łatwiejszy dojazd do PLB to jeden z argumentów, ale chodzi przede wszystkim o połączenie dla parku przemysłowego i platformy multimodalnej w Emilianowie. Odchodzi też kwestia zmiany czoła na Bydgoszcz Główna. Oczywiście priorytet ma 356 i tu już trudno zrozumieć wieczną niechęć Całbeckiego do jej rewitalizacji.

Zmiana czoła? W obecnym rozkładzie są 3 takie połączenia, z czego 2 są obsługiwane Flirtami. Ponad miliard złotych za skrócenie postoju jednego pociągu o kilka minut? Ekhm.
Do Parku i do Emilianowa prowadzą już tory, jest nawet bocznica i masa torów postojowych.

Przy takiej ilości pasażerów jaka jest obecnie i jaka nas czeka w najbliższych latach taniej byłoby wozić każdego taksówką z dworca głównego, a środki na jej budowę wystarczyłby na remont 356, linię do Koronowa i luksusowy tabor dla całego regionu.

 

[PiotrGdz]

Ile będą kosztować pociągi z Ciechocinka do Aleksandrowa?

Kolejny etap prac nad reaktywacją codziennych połączeń między Aleksandrowem Kujawskim a Ciechocinkiem. Urząd marszałkowski zwrócił się do operatorów z prośbą o wstępną wycenę pracy przewozowej na linii.

www.rynek-kolejowy.pl

Jeśli UM zapewni swój tabor to do gry może wejść jeszcze kto inny niż Polregio i Arriva.

 

[Exelcior]

Musieliby stworzyć własną spółkę. Obstawiam PR i EN81.

 

[-Wanted-]

Ile będą kosztować pociągi z Ciechocinka do Aleksandrowa?

Kolejny etap prac nad reaktywacją codziennych połączeń między Aleksandrowem Kujawskim a Ciechocinkiem. Urząd marszałkowski zwrócił się do operatorów z prośbą o wstępną wycenę pracy przewozowej na linii.

www.rynek-kolejowy.pl

Jeśli UM zapewni swój tabor to do gry może wejść jeszcze kto inny niż Polregio i Arriva.

A gdzie jest mowa, że województwo zapewni tabor?

 

[Exelcior]

Elfy i ED72 są potrzebne do obsługi połączeń w regionie i międzywojewódzkich. Do tego ED72 wypadają P4, jedna sztuka już po P4 na Kluczykach, jedna w trakcie, dwie lada chwila wjadą.

 

[-Wanted-]

Powinni kupić Elfy trójczłonowe, bo te ktorkie to od początku niewypał.
Teraz te dwuczłonowe by idealnie weszły na Ciechocinek - Aleksandrów.

 

[kolmatej]

Jeżeli będą jak dotychczas przystanki tylko w Odolionie i Ciechocinku, to do obsługi wystarczy nawet czeski motorak SKPL

 

[flisak_bydgoski]

czy wiecie coś o podmyciu toru w okolicach Zielonczyna , święte bobry podtapiały łąkę , bronione ich postępowanie przez ' ekologów', przez podmyty tor przejechał pośpieszny , dopiero w Pile zorientowano się ,że było o krok od tragedii, ok 40 m do remontu a tu trzeba ...przetarg! co za kraj, autobusy wożą ludzi...

 

[Exelcior]

Raczej słynne "torfy", oczywiście bobry też zrobiły swoje.

 

[Mick M.]

czy wiecie coś o podmyciu toru w okolicach Zielonczyna , święte bobry podtapiały łąkę , bronione ich postępowanie przez ' ekologów', przez podmyty tor przejechał pośpieszny , dopiero w Pile zorientowano się ,że było o krok od tragedii, ok 40 m do remontu a tu trzeba ...przetarg! co za kraj, autobusy wożą ludzi...

A którędy jeżdżą teraz towarowe (zakładając, że jakieś jeżdżą)? Przez Poznań trochę ciężko, bo wylot na LK351 w modernizacji? Może przez Chojnice?

 

[kolmatej]

LK18 na zachód od Bydgoszczy ma obecnie niewielki ruch towarowy. Można spokojnie zorganizować objazdy przez Poznań.

 

[Exelcior]

Ostatecznie można też po 207 i 208 do Chojnic i dalej 203. 281 też jest przejezdna ale wymaga zmiany lokomotywy w Gnieźnie. Mści się wycięcie 206/236 od Barcina do Podobowic i dalej Wągrowca.

 

[kolmatej]

O ile mi wiadomo przez Wierzchucin i Chojnice nie pojechał dotąd żaden objazdowy skład, w związku z tym nie ma zapotrzebowania tym bardziej na takie ekstremalne jazdy od Gniezna do Nakła po 281.

 

[MichałT]

Jadę sobie właśnie Pomorzaninem. Płakać się chcę jak IZ Bydgoszcz znowu kładzie laskę na swoje obowiązki. Do Laskowic zero ograniczeń. Dalej - sierżant na sierżancie, wiele świeżych. Banalne sprawy typu regulacja przejazdu. Znowu mamy czekanie na wielką modernizację którą rozwiąże za nas wszystkie problemy. Szkoda roboty i energii włożonej w tą linię.

 

[m_w_r]

No niby linia podkręcona, a rozkładowe czasy jazdy IC na odcinku Bydgoszcz-Gdańsk wyraźnie gorsze niż Bałtyku w latach 1990. (1:36). Do tego postój w Smętowie – ani to (już) węzeł, ani metropolia. Smuta raczej.

 

[Exelcior]

Odpowiadając na interpelację poselską wiceminister Andrzej Bittel przedstawił stanowisko w sprawie ponownego uruchomienia kolejowych połączeń pasażerskich na linii Inowrocław-Barcin przez Pakość, a docelowo na linii Inowrocław-Żnin. Za organizację połączeń wojewódzkich na linii Inowrocław – Żnin, które uwzględniałyby postoje w miejscowościach Pakość i Barcin, odpowiada Marszałek Województwa Kujawsko-pomorskiego. Wiceminister wskazał, że gmina Żnin w I etapie naboru do Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej+ do 2028 roku zgłosiła projekt rewitalizacji linii kolejowej na odcinku Żnin-Inowrocław, wskazując na potrzebę przeprowadzenia działań inwestycyjnych na odcinku Żnin – Wapienno. Obecnie zarządca infrastruktury, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe analizuje złożony przez samorząd formularz zgłoszenia ww. projektu pod kątem jego oceny formalnej. Jego pozytywna ocena pozwoli na udział projektu w II etapie naboru, w którym wnioskodawcy będą zobowiązani m.in. do opracowania wstępnego studium planistyczno–prognostycznego, które pozwoli m.in. określić niezbędny zakres prac i szacowane koszty planowanej inwestycji. Ponadto po zakończeniu II etapu naboru zgłoszone projekty będą podlegały ocenie merytorycznej, rankingowaniu i ostatecznej kwalifikacji do Programu. Wszystkie zgłoszone projekty będą oceniane i rankingowane według takich samych kryteriów określonych w wytycznych naboru uwzględniając różne aspekty m.in. demograficzno-społeczny, środowiskowy, ekonomiczno-społeczny, techniczno – eksploatacyjny oraz wyniki analiz studialnych. Aktualnie na linii kolejowej nr 206 na odcinku od Wapienna do Inowrocławia prowadzony jest ruch pociągów towarowych, dalej do Żnina linia nie jest użytkowana. Jednocześnie należy podkreślić, że wymagane jest przedłożenie deklaracji organizatora publicznego transportu zbiorowego odnośnie do uruchomienia i finansowania przewozów dla połączeń z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej, która ma powstać w wyniku realizacji projektu w ramach Programu Kolej+.

Czytaj więcej: Czy pociągi pasażerskie wrócą na linię Inowrocław-Żnin?

 

[Macioslaw16]

Jakoś nie widzę tej kolei do Żnina, skoro dla władz województwa kolej to wielki kamień u nogi, którego najchętniej by się pozbyli, oprócz ruchu po LK18. Te wnioski musiały być i są solą w oku. Nawet jeśli jakimś cudem wyremontują to połączenie, to puszczą tamtędy dwie pary pociągów? Na więcej bym nie liczył. I nie pisze tego zwolennik partii rządzącej... To województwo to wielkie nieporozumienie, antagonizm za antagonizmem, zero tożsamości.

 

[Exelcior]

Od przyszłego roku szynobusy (gdyby pojechały) będą miały Vmax 80 km/h, wystarczyłoby odkrzaczyć ten kawałek do Barcina a docelowo do Żnina.